疯疯癫癫的林i
不符合要求的将会被收缴或罚款，电动自行车出了新规定，有些城市要在4月15号起实行，比如昆明、南宁等地。电动自行车保有量大，管理混乱，乱停乱放占用汽车车位，闯红灯、逆行等这些现象很常见。
但是电动自行车又因为它机动灵活，短途代步还是非常方便的，哪怕遇到堵车也不怎么担心，很小的空隙它都能过去。而外卖行业的兴起则离不开电动自行车和摩托车等车子的推动，对于那些不合规定的车子，必须引导治理。
新规定对电动自行车的时速、重量、电机功率等都有比较详细的规定，对于目前仍然使用却不达标的车子，有些地方的城管已经开始动作了，从网上能看到给电动自行车称重的视频，不合规的装车拉走。
对电动自行车规范管理是好事，对交通发展有利，对于外卖行业而言，并不会影响其根本，摩托车和电动摩托车都需要挂牌，而且驾驶证也会规范，有些地方甚至有非机动车行驶证。
要规范电动自行车，那么上牌是避免不了的，现有的电动自行车应该同样具有上牌资格。但是有些车型可能会被强制报废，这个损失或许会给一定的补偿，也可以通过以旧换新，折价回收等办法。
目测电动自行车这个月份会不安静，因为保有量太大了，提前了解相关信息，免得到时被罚、报废。
CMC车友会
没什么可担心的了，目前所有个人手里的电动自行车绝大部分都是符合新规定的，又没有强制报废期，不用担心了，至于那些超标的电摩，去挂个牌就行了，若嫌驾驶证办起来麻烦，那就换一辆合规的嘛，总之新规定没有影响绝大多数人的使用，少数情况自己处理好就是了，当然你也可以变通一下，换个方式使用嘛，就是人们听风就是雨，炒作的厉害而已，当然你又想搞特除，又想不违规，哪有那么多好事呀，也是为了你的安全不是，没什么可担心的，能骑就骑，不能骑就换车吧，不用纠结啦，一路平安就好。
驿动星期六
大家好，我是机械派，关于2019年4月份的电动车新国标正式实行这个问题已经是老话常谈了，大家不必为此太多于担心，机械派就分享几点为什么不必担心。
第一点：2019年4月电动车新国标的出台是国家为了更好管理和规范电动车，对消费者来说或许是更好的政策，因为有新国标的出台，我们就知道电动车那些是可以上路的那些是不可以上路的，不像以前被查扣了还一脸懵逼，因为旧国标是1999年出台，大家没什么印象。
第二点：外卖和其他配送行业使用电动车的趋势，按新国标的政策标准，能符合条件的电动车是绝对达不到配送行业的需求的，不过地方政府也有相应的政策，前段时间饿了吗和美团已经向许多地方的政府申请企业专用特种电动车的请求，相信大部分也的地方政府也会答应的，因为这是企业发展的刚需。
第三点：新国标政策出台是规范电动车的种类，而不是禁止电动车上路，只要我们购买电动车办理相应车辆手续就可以了。
电动自行车是不用上牌的，也不需要驾驶证，只有合法的车辆合格证和购买发票就可以上路的。
电动摩托车是要上摩托牌照的，而且还要有摩托车的驾照，也是可以合法上路的。（电动车分类的大家可以查询国家工信部发出来的公告）
（以上所说的办法前提是你所在的地方没有禁摩限电的政策，因为新国标出台只是一个全国地方政府管理电动车的一个参照标准，最后决定电动车能不能上路还要看地方政府，法律法规有明文，地方政府的政策标准高于国家标准，如果地方政府没有标准才以国家标准为标准）
谢谢大家的阅读！重点部分我已经标注了，我是机械派，一位有态度的机械技术派，码字不易，原创更难，觉得机械派说的有理的点赞，有误区或是你有更好的观点我们可以在评论区探讨，想了解更多电动车知识的可以关注或私信我。
机械派工作室
谢天谢地你来了，2019年4月电动车新规，这必然会对电动车的生产有一个影响，必然会对那些靠着电动车来生活的人有一定的影响。不是说我这个人仇视骑电动车的。而是现在的交通真的是骑电动车的，给社会造成了许多不安全的隐患。
因为有一些个别的人骑电动车就是横冲直撞，谁也不管不顾。就是红灯亮在那里我也敢勇往直前，这就是骑电动车人的表现。给那些开车的人，路上的行人都带来了很多的安全隐患。这些都是现实生活中反应出来的问题，也是暴露出来的隐患。这必然会引起社会的重视，所以说明确电动车的使用标准，运行速度，或者是要求骑电动车人必须执证等一些问题。都会从根本上解决电动车乱开乱放的现象。
一旦事故发生也都会给别人给自己带来许多痛苦。所以我说，如果真的规范起来，那对于交通秩序来说可能会有一个大的改观。但是对那些送外卖的行业真的是一种影响。不过这些送外卖的人也真的是不注重交通安全，有的人的素质特别的低，不是抢道就是别车。让老百姓们真的是苦不堪言。这样的话，对他们有了明确的要求。我想他们也会从输送过程中，骑电动车的人员进行培训，这样的话有了素质的提高，才有好的交通秩序，才能对大家有一个安全平安的交通环境。伊春美食美客
新的电动车法规出台实际上是为了更好的管理电动车，对真正遵守交通规则的老百姓基本没什么影响，管理的是那些把电驴当超跑开的外卖和超标电动车。
新规定指出最高时速不超过25km/h，整车重量不超过55kg，电机功率不超过400w，必须有人力助力，也就是有脚踏踩骑功能。以上功能对于用来代步的小电驴来说，25km/h的速度也够用了，特别是在上下班的高峰完全能满足骑行的要求，出门什么的又不需要太快的速度，如果实在觉得慢，可以用踏板。对于这类车还是划分为非机动车，和以前没有太大的区别，不影响实际使用。
至于市面上存在着数量庞大的超标车，而对于这个超标车，规定是从正式实施开始有三年的过渡期，三年后将不再允许上路行驶，三年之内按照各地实施法规来执行，全国没有统一要求。另外超标车如果想要继续使用可以按照机动车的标准申请，也就是必须考取摩托车驾驶执照，上摩托车牌，购买相应保险等等手续。
外卖可以说是为人们带来方便的同时，对交通也有一定影响，不少外卖小哥赶时间开启了自己的“飞驰人生”，殊不知影响了他人安全，所以这次也是对于想要更快的小哥，也许要给自己的车买个保险了。
深蓝月华
电动车管理全国目前参照最多的是广西南宁，前不久南宁对于电动超标车和快递车听证会有四点诉求，这四点将是超标电动车未来命运主要参考方向！
电动车新国标将于2019年4月15日正式推行，对于电动车管理全国最成功的是南宁！那么南宁目前对于超标电动车和快递车老百姓诉求最强的大概四点：
1、过渡期设定为6年
《南宁市电动自行车管理条例（草案征求意见稿）》中提出了两个方案。
方案一：规定超标车自初次登记之日起满7年后不得上路行驶。
方案二：则对正式号牌和临时号牌的超标车分别给予7年和6年的过渡期。
2、可考虑为电动摩托车立法
3、对快递等特定行业进行特定管理
4、对临时牌和正式牌应一视同仁
电动超标车大多数地区设置过渡期3年——5年不等，过渡期将结束强制报废或回收
但是目前最强烈的是延期！
快递车参照特种车辆特殊管理
全球电动车网
又不是第一次实施电动车国标，现行有效的电动车国标是1999年制订的，标准要求电动车速度不超过20公里每小时，重量不超40公斤，电机功率不超250w，实际情况怎样呢？现实是马路上几乎全部是超标车和所谓的国标目录车型，如果严格按照标准来对照，绝大部分的目录车型是远远超标的，而这些所谓的国标标准，都是一堆所谓的不骑电瓶车的专家吹着空调列出来的，和实际情况有多大出入没人在乎，最后就变成了你定你的我骑我的，多尴尬啊。定个标准出来，结果绝大部分人是不合法的，说法不责众也好，说交通管理部门管不过来也好，反正最后国标标准提高了，也就是所谓的新国标，2019年4月15日开始实施。
新国标标准限速25公里每小时，车重55公斤以下，电机功率400w以下，拿市面上的现有主流车型来看，新国标也仍旧是脱离实际的，至于后面能实施到什么程度，鬼才知道。超过此标准的，按电动轻便摩托车或电动摩托车归类，上路需要驾照和保险，按摩托车管理，属机动车，这也是最近网上天天有人喊: 电动车要求驾照了。。。其实就是故意曲解或断章取义博一下眼球而已。之前的国标标准限制那么低都能让我们有够大够快的电瓶车骑，现在新国标标准放的更宽了，作为普通消费者，有什么好担心的呢？
对于超标车来说，每次国标实施，基本都会有个过渡期，比如三年，上个临牌，明面上说三年后不能上路，但实际仍有部分超标车和无牌车在跑，只要你别撞上交警查车就行。当然，稳妥一点的话还是以旧换新换一辆国标目录车型，上正式牌照，有牌照就有了身份，而且国标电动车属于非机动车，是不需要驾照的。
对于外卖车来说，可以参考现在的快递电动车，比如现在的顺丰快递电动车，无牌，但是规格统一，也可以照常按非机动车上路，应该是和交通管理部门有过沟通特许的吧，具体情况不清楚，但是特殊行业获得特许也不是没有可能。
总之，新国标这阵风总会刮出点什么幺蛾子出来，但是也不用太担心，总不能一刀切断了老百姓的活路的，具体各个地方怎么实施怎么变通，就看当地管理部门的智慧了，以及车企和消费者怎么“配合”了。
消息海云端
针对题主的问题，我分类回答。
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首先超标电动车的问题，一个是因为超标电动车体量巨大，其次因为民众反应不好的各种原因来看。（下面上图）
所以，我认为超标电动车3年后简单的禁止上路不太可能。但是按照现有的超标汽车实行办法来看，
很有可能进行1.有偿报废（给予一定赔偿款项进行报废，或者以超标换国标补差价，）
2.部分路段禁行，挤压超标车的生存空间。
3.延长过渡期 。(可能性较大。）
其次关于外卖类电动车，笔者认为
首先从技术角度来讲，新国标电动车续航问题不大，以槽车有理试驾的速珂cu中配车型（新国标车辆）为例，续航能达到实测最大85公里（温柔驾驶）的成绩，配合可拆卸锂电池和快充充电器（1.5小时从0到80%的速度），能保证一般的外卖需求，更多信息可以搜索槽车有理节目。
其次就是车身尺寸和动力需求了，以新国标的急速标准和电机标准，车辆难以达到外卖和日常使用需求。即便有部分车企发布了适合配送的新国标车辆，我也认为还是换汤不换药的解决方案。因此建议不要将新国标车辆定义为未来外卖适用车辆。
那么未来外卖车辆更大的出路在于轻便类电动摩托车。
按照标准：轻便电摩参考GB/T 5375-2017,最高车速不大于50km/h，电机额定功率不大于4kW。轻摩2*0.8*1.1m
这会是日后电动车使用的高频车型。
所以超标类电动车可能会归于轻便类电动摩托进行管理和销售，其次按照已出台的轻摩的资质，已有37家电动车车企取得相关资质。未来的电动车市场将会出现更高标准综合性能更全面的车型。槽车有理会持续关注并测试。
槽车有理
看网友们各种评论，我也发表两句。我有小汽车，也有电瓶2轮车。我保持中立的说出我的想法，那些提意见的代表，也不是没有依据乱说的要整顿电动自行车。现在市面的电动车可以说是五花八门。根据车身的本身重量和行驶的速度我一个外行人真的不搭配。其1大家应该懂得车身轻速度过快遇到紧急情况急刹车必然存在安全影响这就是代表所担心的安全。其2电瓶车老少皆宜少者10来岁，老者70来岁。先不说中年人的行车文明规范。年幼的孩子和老年人他们有的连交通的基本常识根本就不懂，怎样才能保证他们行驶的路上按道路规章来行驶大家可想而知他们是做不到的。所以说代表提出的要办理电瓶车驾驶证是有依据可寻的。成年人看了这段我的想法应该有所感思。其三全国每年的电动车车祸不计其数，每个人身边时许可见。重者导致伤残甚至失去宝贵生命，轻者擦伤碰伤。至于国家开始整顿不合规电瓶车及办驾驶证的要求每个公民应该积极配合不要有过多的抱怨及想法。以上三点我只是个人观点不喜勿喷
wangch海
目前社会现实情况是有些骑电动车的人仗着自己骑的是非机动车，就违章骑行，从而导致事故，而且从事故处理中来说，先入为主的认为骑电动车的经济条件肯定没有开小车的好，导致现在社会形成了骑电动自行车的人就是弱势群体，即使机动车事实上没任何责任，但因为骑电动车的没有保险，最后只能机动车自认全责来向保险公司索赔，影响到事故责任认定的准确性。凡事都有两面性，不可否认，电动车是在快递，外卖以及日常出行方面有很多便利之处，如果大家都去买汽车，会带来路上越来越拥挤，能源快速消耗以及空气问题，如果买合乎新规的电动车，车子跑不远又跑不快，那办事效率将大打折扣。个人认为现行的新规可以适当的提高些标准，办理驾照或者保险也可以照常实施，这样一方面满足群众办事出行需求又可以让事故处理时公平公正，因为电动车和小车都有了保险，交警在处理事故时就可以按照实事求是的原则来办理，就不用顾及到违章一方是否有理赔能力的问题。以上是个人见解，如有不妥之处敬请谅解，谢谢🙏
