农家子弟说健康
比较好办。根据规定，电动自行车新国标出台后，在4月15日前已购超标车，会有一个使用的过渡期，并不是休克性实施。只是，这个过渡期，各地不尽相同。
查了下两轮电动车的保有量数据，超过了2.5亿辆，这是庞大的使用群体。又查了下2018年全国交通死亡事故数据，居然有这样一个事实被分析出来：电动自行车占市区交通死亡事故超过一半以上。所以在鼓励使用的同时，规范电动自行车管理势在必行。
2018年5月27日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布《电动自行车安全技术规范》，即我们说的“新国标”，这一新标准将在2019年4月15日实施。此前的1999年5月，《电动自行车通用技术条件》出台，并于当年10月开始实施，新国标正是在这一基础上修订而成的。
新国标的重点在于对于车速的控制，从原来不少车主实际将车开到40km/h左右，降到严格限速25km/h，而且根据规定达标的电动自行车需具备脚踏骑行能力，且车重不能超过55kg、蓄电池电压不能超过48V。这就让两轮电动车有明晰分晰的两个分类：电动自行车与电动摩托车。此前，超标电动车基本就是电摩，不仅体积大而且速度快，等同于机动车，但是机动车交规管理又与其无关，安全隐患很多。
对电动自行车制造商而言，自2018年5月《电动自行车安全技术规范》发布之后，到2019年4月15日新国标执行，这就是个过渡期。新国标执行后，对电动自行车制造商提出了高要求，未获CCC认证的目录车型全部作废，销售违标车辆，有被吊销营业执照的可能。所以，制造商想顶风运作，轻的罚没，重的吊销执照，有构成犯罪的，还要依法追究刑事责任。可以看出，从制造源头的约束，超越了以往任何时期，厂商想存有侥幸之心，极可能被行业所革除。
新国标出台后，电动自行车的挂牌管理将更趋完善，城市交通的秩序将因此受益。同时，对于产业的标准化、持续化发展而言，也是有相当的好处。
一个有严格标准的行业，才有更好的未来。2018年，中国电动自行车的年产量已达到了3000万辆，此次新国标亦规定，搭载的电池公里由240W提升至了400W，在轻量化、低速化的前提下，这一要求也是制造商提出了更高要求，利好于优秀厂商。
波士财经
放心吧，政策并不是一刀切的。4月15日新规实施后并不是完全禁止超标车上路，会有一个过渡期，各地过度期长短不一样。而4月15日后，就不要购买超标车了，新规实施后4月15日后购买的超标车是不允许上路的，也不会发放临时牌照。但是之前购买的完全可以使用的，可以上路。
例如2019年4月15日之前购买的非标车超标车，在核实车辆来源合法后，会提供一个临时号牌。悬挂临时号牌后，在过渡期内可以自由骑行的，不会禁止上路。但是过渡也是有期限的，可以看到有的地区3年，有的地区5年，不管怎么样超标车并没有直接报废。超标车继续行驶3-5年也到了更新换代的时候了，电池电机电控都会逐步老化，电池容量降低骑行路程缩水，电机可能会退磁，同时车架刹车系统都会慢慢的出现一些问题，例如锈蚀导致车架强度降低。尤其超标车以山寨品牌居多，这类型车辆总体质量都不高。
新规还对源头厂家有约束
，有要求。质量不合格不在目录内的产品不得生产与销售，违者追究责任。这样一来山寨车肯定是没有存活市场了，而符合新规的自行车质量达标，更安全，耐久性更好一些。质量提升的同时，价格也上涨了很多。
上图是某品牌符合新规的电动自行车，可以看出整车造型还是比较轻盈的，简洁利索。为了降低自重，采用了锂电池，同时车架也比较简洁。整车只具备载人功能，原来的那种载重王电动车已经一去不返了，新规下的电动车又回归原本的样子：仅仅是代步的助力自行车而已! 
而不在是超标的电摩。降速、减重、瘦身后的电动自行车在骑行时安全性会得到提升，而且各地区都在纠电动车违法的问题，例如闯红灯、不带头盔等违法行为，也会大幅度提高电动自行车安全系数。水墨丹青一世情
我还是坚持我个人看法，三轮电动车，或四轮电动代步车，必须上牌考驾驶证行驶，六十周岁以上的老人骑行考驾驶证，必须持有效医学证明健康无心脑血管疾病证明才可上路行驶。凡是无牌无照车辆扣车拘留。杜绝禁止电瓶车上路是让潮流倒退，回归原始社会，国家倡导环保，绿色，目的就是控制汽车尾汽所产生的汽体对空气的污染，提高空气质量。电瓶车不仅环保，轻便，是打工族，及中老年人接送小孩的交通工具。你以为禁电禁摩上路就安全了，骑国标电瓶车上路就安全了，我看未必。车是死的，人是活的，车要人去操作才能上路，闯红灯，逆向行驶，把挡位调到最高，横冲直撞是人的素质问题，而不是电瓶车超不超标的问题，但必须出台相关的法律法规，约束不法行为，规范驾驶，文明出行，才重要。
杭州人防983
砖家想象丰富靠这些有用吗，逆行罚5O元闯红灯5O元能解决吗，我也骑电瓶车，5O元太小儿科了无所谓的，但如果5O0百元那就要考虑了，所以不要国不国标都是蠢货想出来的，如果让本大爷来冶理保管一至三个月交通全面改观，第一次违章逆向，闯红灯，看手机者五百，二次者二千，三次者拘留，并罚六个月不得骑车，没钱罚者送劳改工厂劳动有工资来抵扣罚款，但这些人不是劳改犯只是行政拘留者，法制强壮了违法就少了，国家强大了老美还敢动本国吗
用户9618905385676
当初买电动车的时候可都是有合格证的，为什么现在超标了？即然超标了为什么不让厂家强制回收？一辆电动车两三千块钱呢，为什么要让老百姓买单？其实说白了不是车有问题，而是骑车的人有问题，为什么机动车驾驶员会遵守交通规则，因为有处罚的规定限制着，电动车也应该有相观的处罚规定才是对的，什么超标不超标的，纯粹扯蛋！
石榴熟了26
那些大爷大叔大婶大妈 骑个电动车三轮车接送上下学孩子 买个菜粮 电动三轮车能有多快 ，都是六十岁左右的为家庭为社会发挥余热，砖家叫兽你就饶了他们吧，
桃木1
真有意思！六十岁老人还得查下有病没有才能骑电动车？请问你家父母六十岁了吗？他们身体好吗？养你这种无知的人，难道年老的都不能骑电动上路吗？笑话！希望你说话留点口德，祝所有六十岁以上老年人身体健康，
手机用户51152561249
电动车国家标准是在2018年5月15日推出的，而正是实施是2019年4月15日，中间留有11个月的缓冲时间，这11个月就是留给厂家、经销商、和消费者来处理哪些不符合新国标的电动车的（下面不合符规范的电动车我们统称为超标车）。
新国标推出后经历好几个阶段不同的阶段，一开始部分城市对超标车一刀切，只要是不符合标准的超标车就强制报废，后来北京、南宁、郑州等电动车大省纷纷推出电动车过渡期管理办法，给超标车设置3-5年不等的过渡时间，随后越来越多的城市开始效仿该办法。只要能提供合法来源的电动车都可以上临时牌照，在过渡期内正常使用。
2018年5月15日至2019年4月14日这段时间内，国家鼓励生产企业按照技术规范组织生产，鼓励销售企业销售符合技术规范的产品，鼓励消费者购买符合技术规范的产品。4月15日新国标正式实施后，不符合新国标的电动自行车不能再生产和销售，否则生产、销售者将承担相应的法律责任。
而根据相关规定，使用期限到期后超标车将作为报废车处理，可折价置换符合新国标的电动车，这样也可给消费者挽回一部分损失。
对于刚买的电动超标车，消费者有权要求销售企业退货或换货，这也强有力的保证了消费者的权益。
所以消费者的权益还是可以等到很好的保护的。
以上上政府对超标车过渡期管理办法的一些问题回答。
新能源快讯
不怕会说的就怕说不好以4月15号为界新旧对比，进行个市场调查大众答卷，优胜劣汰，广大百姓认可的，特别是种地的农民百姓他们最有发言权，应尊重他们的意见，特别是三轮电动车种地离不了。还没脱贫只能骑个电动车解决出行办事问题。再其此多搞些交通法规大街上发彩页宣传，提高人们受法规约束意识。有必要下乡进村讲课宣讲，能作到图文并茂，事故录像现场分柝，交通信号通行与禁止的。地面交通提示线的认识与讲解，电动车与电动三轮车行驶距离都不会太远，以县城为中心识别和学习交通各种信另标置，不上高速路这课就好讲，还有如何防止事故都要讲，只要下决心补上这一课，事故违章率决对能降下来。
京卫297
不要一刀切，要切合实际，不要激化矛盾，要人性化管理，构建和协社会。
