如果哈雷生在中國，那他一定不會活到現在。它的墓誌銘上會寫著生於1903死於1913，然後在歷史的垃圾堆裡跟春蘭和木蘭為伴。別以為那麼風流香豔，春蘭和木蘭可不是女的。
按照經驗，哈雷在中國一般有以下四種死法：
一、被抄死
在中國，哈雷會同時冒出來一百個競爭對手們。他們會帶著顯微鏡，仔仔細細地把哈雷從內到外研究個透，它的員工一定會被獵頭公司追著滿山跑。
這些競爭對手們，一定會把它的車型高仿到哈雷都認不出來，然後價格便宜一半，同時命一大堆“軟漢”、“瘦仔”、“路霸”、“山路滑翔”之類的名字來噁心哈雷。而哈雷只能無可奈何，重要的事情說一遍！
最後，心滿意足的競爭對手們會在聚會上不無遺憾地感慨：哈雷怎麼就走了呢，它可真是我們行業的西點軍校啊！
二、被罰死
首先聲明，哈雷絕對不是因為加三聚氰胺被罰死的。事實上，中國極少有企業被直接罰死。
哈雷被罰死是因為以下幾個原因：首先，它會在200個城市出不了門，你只要騎著出去，就等著被扣車吧；然後，它也上不了高速，一上高速就會要求交200塊罰款，否則被執法車往死裡攆；最後，它會在廣東廣西一些城市上不了牌，這些地方超過250就不能辦理牌照，而哈雷最小也是750。
當哈雷用戶再也不買哈雷車了，哈雷也就間接地被罰死了。而哈雷只能無可奈何，重要的事情說兩遍！！
三、被作死
如果哈雷福大命大，順利地擺脫了前面兩劫、發展壯大，那等待它的還有被作死的命運。
企業做大了，領導人怎麼也得瀟灑一下，去澳門賭個博吧！或者搞個多元化經營，進軍房地產吧！或者多搞兩個品牌，發展一點低端產品吧！最次也得搞點賒銷，大規模鋪點貨搶佔市場吧！
NO ZUO NO DIE，事實證明，很多像哈雷一樣的企業，最後都是因為缺錢、借高利貸、資金鍊斷裂而死的。死的前一天，老闆剛跑路去了塞浦路斯。
四、被噴死
這種死法，是我能想到的最憋屈、最幽默也是可能性最大的一種死法。
按照部分槓精的尿性，哈雷肯定是不入法眼的，兩個輪子的摩托車，你怎麼就敢賣十幾萬，有那個錢我不如去買汽車；在另外一部分配置黨眼裡，你丫發動機還是上個世紀60年代的技術，V型雙缸和並列四缸相比無論從聲音到功率上都差遠了，後輪居然還靠皮帶驅動，你懂目前國際主流技術麼；當然，還有一部分用戶負責搞笑，哈雷你座高幹嘛要到720，就不能再低點，考慮考慮我們這些1.4米的人麼。
噴的理由有千萬種，最後匯成一句話：雖然你是國貨，雖然你也很努力，但是我還是要去買進口車。最後哈雷只能看著一庫房的車，鬱悶而死，重要的事情說三遍！！！
閱讀更多 校尉的摩托車世界 的文章
