lxl愛莉
第一，沒那麼長的站臺。
第二，太長了，待避很麻煩，側線上不去。
第三，大錢鐵路是專門設計的重載鐵路，而其他鐵路線不一定能跑這麼長的車。比如說，150節的車長度在2.5公里以上，很有可能數與量個區間，信號閉塞都是問題。
第四，乘降時間太長，嚴重影響運行效率。倒不如拆成10趟列車，分開運行，既滿足旅客多樣化出行時間席位的需求，也可以減緩鐵路軟硬件壓力。
你這個問題就好比要拿礦山專用的土方車到城裡拉土方一樣。
熱油潑褲襠
從技術上：
1.閉塞區間是有長度的 100多節編組要佔用多少閉塞區間你自己算，閉塞分區佔用對後續車輛的正常運行是有很嚴重的影響。機車闖紅燈會使機車自動施加緊急制動，試想一下，車頭在站臺對標停車（因為不能越過出站信號機）另一頭車尾還有90多節車還沒進站臺，那後邊的車多尷尬，閉塞分區信號怎麼給？
2.普速列車使用空氣制動，通過帶有動力的機車總風缸向後車車輛制動缸充分/排風，使其後續車輛制動/緩解，在這個過程中後面的客車車輛是依次收到制動管壓力，會存在一個時間差，（就是機車在下達制動命令後，列車尾部最後一節車體要隔幾秒鐘以後才會制動，所以在乘坐普速列車時大家會在靠後的車箱中感到明顯的晃動）。這就違反了鐵路對客運列車平穩舒適的要求，18節編組都不能解決，何況105節編組的車呢？（動車組因為更加先進有多種複合制動，並且有ecu、bcu電控控制所以基本沒有延遲）貨運列車不考慮這些因素。
3.現階段我國普速電力機車hxd客運系列功率為7200kw，並且鐵路客運運輸的車輛與牽引機車的配比基本屬於飽和，想拉動100多節車需要增加機車，光拉這個車了別的車不需要牽引了嗎？
從運用角度.
1.105輛編組相當於 6列18輛編組的普通列車，一般站臺長度1024米，不可能滿足105節客車車輛的停車，旅客也無法下車。
鐵骨硬捍
假設站臺夠長停的下這種超長列車，然後你帶著行李來到站臺，驚喜的發現你的座位車廂距你還有100來節。。
tosky63109103
那是空車車廂，150輛車廂什麼概念？裝滿貨就有一兩萬頓，需要幾個車頭，最起碼五六個😂😂😂😂😂😂😂
個人觀點O
大秦鐵路是重載貨運鐵路，150節是指煤車。客車能拉多少節受到站臺長度限制，中國最長的列車試驗是三十多節，也只是試驗。機車能拉動，但是站臺停不下怎麼用？
清風竹影2406
呵呵，曾經我也想過這個問題，多掛車廂，跟傳送帶似的，比如北京到哈爾濱，像地鐵似的，長長的多拉人，就停瀋陽長春哈爾濱，但理想很豐滿，現實不可行，1站臺不夠長2車速太慢，等等吧還有很多原因，這個問題只能幻想一下，不實用！
陽光152953387
無痴！大秦線是煤運專線，無任何客運設施，咱參與春運？
yushaoyao
全路只有大秦線才具備這個要求，其他地方不具備開行此車列的條件。假如說全部用去春運，南方的同胞們要黑燈瞎火的過日子了。
攪團2201
投入春運了，就拉不出去那麼多煤了，每天運煤專列在大同組裝好就出發，哪有時間搞客運！！！
深能福塔情
大秦鐵路是大同到秦皇島的運煤的專用通道，是不辦理客運業務的。
