老張談三農
應該說臥鋪客車的淘汰與消失，是歷史的必然，也是公共設施以及社會發展的必然。可以說臥鋪客車是伴隨著改革開放，伴隨著我國高速公路的發展一步步走到今天的，它是改革開放的見證者，也是中國公共交通發展的見證者，但同時這種臥鋪客車的缺陷也非常明顯。
我小時候經常會坐這種臥鋪客車去山西找我姥爺，那時候我家距離姥爺家有2000多里路，沒有直達火車，即便有所花費的時間也遠比坐臥鋪客車要多得多，讀中學時閒暇時間比較多，偶爾也會從北京倒火車到山西大同，那時還是綠皮火車，行駛非常緩慢，還不好買票。而我們縣直達山西大同的臥鋪列車卻很多，而且當天傍晚坐車，第二天天亮就能到達，可以說非常快速了。
不過在我大學畢業後，就很少見到這種臥鋪客車大範圍的活動了。究其原因，且聽我慢慢絮叨：
我們都知道，改革開放為東南沿海地區創造了大量就業崗位，為北京、天津創造了大量就業機會，也會煤炭能源之地山西創造了大量就業崗位，這就是小時候我經常去大同找我姥爺的緣故，當時我姥爺是大同礦上的礦長。因此，我對這種雙層臥鋪客車特別熟悉。
在那時候，火車還不像現在這樣四通八達，買票也沒有現在這樣便捷，而高速公路的發展以及人們湧向沿海等地打工，這就急需長途客運，於是就誕生了長時間坐車可以睡覺的臥鋪客車。
現在有些人可能不知道那時的臥鋪客車什麼樣子，就是上圖這樣子，雙層的，車身重量非常重，車廂內是上下層的床鋪。
我第一次坐這種車的時候，差點沒憋死在車上，車上永遠交織著臭腳和泡麵的味道，當然了那時車上並不禁止抽菸，因此車廂內煙味也超級大，每次坐這種車我都會暈車。
因為是長途客車，司機有時候也會半路拉客，比如我在縣城車站買票上車是一個價，但出了車站在馬路邊等司機出來再上車又是另外一個價，車站外上車的錢歸誰了我就不細說了。反正車上超載基本上是常有的事。之前看到很久以前一個新聞，說的是“去往深圳的一輛臥鋪客車實載客41人，最後檢查出車上有114人”的新聞。這足以說明超載現象是普遍的。
正是因為存在以上這些問題，就為這種長途臥鋪客車的安全埋下了顯而易見的隱患。
1、這種客車首先自重很重，車身偏高，內部空間又非常狹小，人在裡面還是躺著的姿勢，一旦遇到危險基本上快速逃離的可能性很小。而往往又存在司機超載的現象，使得車廂內部空間更加狹小。
2、坐過這種車的人應該都知道，車廂內被褥很多，味道臭被子髒就不說了，如果發生火災，你覺得這樣的環境怎麼樣？
3、再就是臥鋪客車通常是跑長途的，車上一般配有兩個司機，但即便如此，也避免不了疲勞駕駛的問題，尤其在夜間，司機的困蟲非常煎熬。而且大多數時候司機都會在半路停車休息，防止出現危險，然後在沿途中有很多飯菜非常難吃的小據點就是專門為這些客車準備的。
看上圖這輛臥鋪客車，已經燒的面目全非，而這僅僅是眾多臥鋪客車事故中的一個罷了，這種車一旦遇到危險，幾乎成功逃脫比例很小。
正是因為這樣種種的安全隱患存在，這就成為臥鋪客車淘汰的原因之一。
因此我們看到了2012年一紙文書，停止生產銷售臥鋪客車，現有車輛允許再跑5年正常淘汰。也就是說從2017年開始臥鋪客車的數量將逐年減少，到2019年差不多全國也就沒有臥鋪客車了。
事實上也正是如此，在2018年初很多省就已經全面取消臥鋪客車的運輸了。
另外一方面，我國高速公路快速發展，但鐵路發展的更快，到現在全國鐵路網基本上全部打通，而高速鐵路網也即將全部打通，買票也實現了網絡化，一部手機走天下真的成為了現實，還有飛機的快速發展，這一切都意味著危險、髒差、落後的臥鋪客車將被永遠淘汰在時代的進程中。
李阿冰
以前春運普遍是坐臥鋪客車，為何現在很少見了？臥鋪客車取消了嗎？
自從改革開放以後，在農村裡也是掀起了打工的熱潮，從上個世紀的七八十年代，就逐漸有不少的農村人外出打工了。在當時除了火車就是汽車了，而火車又沒那麼便利，一般都會選擇大巴車。過去的長途大巴車基本上清一色都是臥鋪客車，這樣的客車對於很多的農村人來說是很熟悉的。這種車是專門設計和製造供全體乘客臥睡的長途客車，距離比較遠的乘客，往往都會在車上睡一覺，醒來之後也就到達了目的地。相比於現在枯燥又難受的乾坐著，其採用躺著的方式，是要舒服很多。那為什麼現在卻很少見了呢？
有些農民朋友應該很清楚，早在幾年前的時候，臥鋪客車就已經被政府禁止生產和銷售了，而以往的車輛則按照正常年限報廢，這也是為什麼近些年越來越少見到臥鋪客車的原因。而之所以臥鋪客車會被叫停生產了，原因就是其所存在的安全隱患比較多。
坐過、見過臥鋪客車的都是很清楚的，這種客車都是比較高的，並且也很笨重，乘坐的人也比較多。既然高、大，那就重心容易不穩，很容易發生一些交通事故。而且在臥鋪客車裡，所有的乘客基本都是呈躺臥狀態的，內部結構設計複雜，一旦發生了交通事故，那乘客往往很難逃生，生還的幾率就很小。
另外，那就是臥鋪客車都是長途車，這樣的話司機就很容易出現疲勞駕駛，而這也是造成交通事故的主要原因。而且這樣的車輛內部是封閉的，人員混雜，也容易出現危險品燃燒、爆炸的情況。一旦出事，臥鋪客車的死傷情況是最嚴重的。
也是因為臥鋪客車存在著的這些缺點，再加上近些年高速公里、高鐵、航空等交通快速發展起來了，在這樣的背景下政府在2012年的時候就宣佈了禁止生產、銷售臥鋪客車，從此也就逐漸淡出了人們的視野。
農夫還記得當時第一次去廣州玩耍的時候，乘坐的就是臥鋪客車，不得不說其環境真的很差，整個車廂裡一股臭腳丫子的味道，特別是車上的一些被窩，也是又髒又臭。本來很少暈車的我，那一次居然暈車了，所以印象是十分深刻。各位朋友們，你們坐過臥鋪客車嗎？
農夫也瘋狂
國家不讓客車廠生產臥鋪客車 也禁止上路 之前的臥鋪大巴 到了年限後就不會看到這類車 ，客車行業最近幾年整體萎靡 市場需求大不如前 客車越來越不好賣 客車廠把大部分精力放在做新能源公交車上 （有補貼而且公交車比大巴車貴的多），某知名客車廠 今年過年發工資只發半個月 的剩下半個月的工資要過完年上班才發 這個情況以前從來沒有過 估計是擔心工人沒活幹 不來上班才這麼做
