雁捷—時尚看過來
停航損失肯定不會由波音賠了！這是因為店大會欺客。波音頂多會在下一批產品中打折，並許諾更多服務，比如延長保修期贈送保養等等，而航空公司是沒啥選擇權的。
現在全球具備生產大飛機能力的公司也就只有三家，一個是法國空客，一個是美國波音，一個是俄羅斯圖波列夫（注：商飛c919跟他們不是一個體量的）。前二者佔據著全球大中型客機的全部市場，這使得圖波列夫的產量實在低得嚇人，只有每年4架，即便擴大產能也無法突破20架。空客a320現在的訂單也有1600多架，以空客現在每年200架左右的生產能力，完成這批訂單都得8年後了。
現在波音的max8訂單數高達4600架，如果客戶不買波音的產品，而把這些訂單轉給空客的話，那麼就意味著得等20~30年以後了，這明顯是不可能的事。所以呢，客戶對波音真心是無法選擇！即便737max8設計不合理那也只能等他的改款產品，並且等著把這些已經交付出去的飛機召回重新修整後繼續上天！賠償？夢裡想想就好。
至於我們所說的商飛c919，現在開始飛了嗎？即便開始運營產量同樣是個大硬傷！有沒有發現發現波音事故後，東亞某國並不是追加c919的訂單，而是給了空客300架訂單，這就是血淋淋的現實。
優己
這就想多了，要求賠償各國民航公司因為737MAX系列機型存在技術隱患而停飛所導致的損失，這就不符合波音公司的商業邏輯，也不符合美國政府的邏輯了。這裡面的因素大致上有下面三種：
1、波音公司的所有人是誰？
波音公司雖然是由威廉-波音於1916年創立，並且在二戰期間憑藉四發大型軍用飛機研製和生產技術，推出B-17和B-29兩款大型轟炸機，在戰爭期間大賣特賣，算是很賺了一筆錢。但是在此期間，波音公司的所有權結構已經悄然發生了變化，1934年，美國政府強行要求波音公司一分為三，變成聯合飛機公司、波音飛機公司、聯合航空公司。其中，這個拆分出來的波音飛機公司在二戰結束之後的1961年又一次改名為波音公司，這才是如今的波音公司。1997年波音公司又收購了麥道公司，從而成為世界第一大民用飛機制造商。
在這種一系列的拆分、重組和兼併過程中，波音最大股東早已經不是威廉波音本人或者其親屬、亦或者其家族，威廉波音本人在二戰期間就主動退出了波音公司，實際上如今的波音最大股東是美國社保基金，換而言之，通俗的講，波音公司是美國的“準國有企業”。波音的聲譽、商業利益，按特朗普的邏輯來說，就是代表美國利益。
2、航空製造業歷史上還未有針對這種情況的賠償先例
波音737MAX機型在兩次事故中暴露出的MCAS軟件問題，波音公司即將提供免費的軟件升級補丁和免費培訓的方式進行處理，這就是波音公司的處理方式，其實回顧民機制造歷史，其他公司也是這麼幹的，空客也是。
這就算是對待技術問題的最終方案了，不會再有新的賠償。對於發生事故的埃航客機而言，最樂觀估計，波音公司優惠價格提供一架新的737MAX8客機，人員賠償估計就是依賴保險公司了。
3、此例一開，全球民機制造業就崩盤了。
說到飛機事故，尤其是設計方面的問題而導致的，那幾乎每個飛機制造商都有，蘇聯的圖波列夫設計局、雅克列夫設計局、英國BAE集團、歐洲空客、美國麥道、洛克希德、巴西航空工業、加拿大龐巴迪等等，如果一旦發生事故就要全球賠償，這些公司早就破產了，而且還要揹負一屁股鉅額債務，幾十年都換不起。
所以，賠償是不可能的，接下來就是落實軟件升級和人員培訓的問題，之後就是復飛、復產、交付，一切恢復正常。
OK，對航空方面感興趣的朋友，來關注老鷹航空吧。
老鷹航空
中新網4月6日報道，美國波音公司宣佈，在兩次空難事件導致737MAX飛機遭全球禁飛後，將會縮減該型號飛機的產量。此前，波音總裁承認兩起空難與飛機自動防失速系統“機動特性增強系統”(MCAS)有關。
在埃航失事客機的黑匣子被找到之後，埃塞俄比亞當局將其送往法國進行信息破解。在成功獲取黑匣子中的錄音信息之後，就開始推測客機失事與自動操作系統有關，飛行員客機失控的時候無法從系統手中奪回控制權，導致悲劇發生。當時因為沒有足夠的證據支撐這一推論，波音公司並沒有對此作出回應。
然而在成功破解出黑匣子中的飛行數據記錄之後，波音不得不承認自己生產的客機確實存在安全隱患。而且不只是這次埃航，去年十月失事的印尼獅航客機，也是因為波音737MAX本來就存在的安全隱患。雖然現在波音公司承認自己生產的飛機存在安全問題，但也不會賠償全世界各國航空停航損失，波音最多承諾支付埃航和獅航兩次空難的各項賠償。
為什麼會這麼說：
波音公司不但對美國的經濟發展做出了重要貢獻，而且還是美國科技實力的象徵。特朗普上臺後，也一直把波音公司作為振興美國製造業的標杆。所以美國政府肯定會從中進行干涉，美國是世界上最會打官司的國家，在國際官司上一定會想方設法替減少波音公司的損失。
國際上還沒有這種對“連帶損失”進行賠償的先例，歐洲的空客、英國的BAE生產的飛機都曾出現過安全問題，也沒有說對停飛相關機型的航空公司進行賠償。如果這次波音公司開了賠償先例，那麼挫傷的將是全世界飛機制造商的積極性。
如果波音公司要對發起全球範圍內的賠款，那麼肯定會破產。波音一倒，空客將一家獨大，世界上除了歐洲各國，沒有哪個國家願意看到飛機產業被壟斷，那樣意味著以後進口飛機將耗費更多的資金，這是一個常見的商業邏輯。
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所以從以上幾點原因來看，就算空難責任歸咎於波音，波音也不會對全球停飛波音737MAX的損失作出賠償。但是波音公司不可能毫髮無損，就這兩次空難的賠償，以及支付各國訂單違約金，都能讓波音公司大出血了。
國際視角淺說
如果一切損失都由波音公司賠償的話，把特朗普賣了，把美國白宮賣了也不夠賠償。但是用美國人的思維方式來辦事的話就得是要波音公司進行賠償。
豐78098140
先解決死難家屬道歉賠償問題，然後再慢慢談其他的問題！
自由飛翔147317937
那是肯定！看來關門也不夠賠償！
老湘34
這個問題問的有毛病，如果發現了故障而停航，它有可能賠償。如果沒有發生故障你自己停航的，那麼損失自己出。就像你買車了一樣，你放著不開去坐公交車，廠家會給你報銷嗎？
為妳鍾情3
有保險，應該沒問題！過去飛機設計缺陷也是這麼過來的
leon62ca
如果波音不賠，我也不賠。😂😂😂
印臺山人123
我認為這個必須由他們來賠償，這樣才是真正的負責，世界才能相信他們
