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從噴氣式時代開始，活塞時代落幕後，航空發動機就紛紛選用了煤油做燃料。如今在渦輪機裡你根本找不到燃燒汽油的品種。使用汽油做燃料的活塞式發動機已經被淘汰了，現在大部分螺旋槳飛機都是採用的渦槳發動機。
所以，大部分飛機都在使用航空煤油，這是件自然而然的事情，整個技術的發展就是這樣。
航空煤油之所以會被渦輪發動機選中，是因為它的特性所決定的。
為什麼不選用汽油呢？這是因為渦輪發動機本身就是在高溫高速運行，使用環境比活塞機惡劣的多，汽油作為高揮發物，在使用過程中難免產生危險。
但最為關鍵的是，強調高空高速和上下層靈活機動的噴氣式戰機，使用汽油將會不斷產生壓力差造成的沸點問題。我們知道，汽油、煤油、柴油等等都是利用反應塔從石油中利用不同沸點分餾出來的，再加上高空低空一會冷一會兒熱的情況，汽油過於活躍的性格可不適宜高空高速戰機。
其實渦輪機對於燃燒何種燃料並不是那麼絕對敏感，在保持安全的情況下，別說汽油，香蕉水都能燒。早期的渦輪機燃料使用的是汽油-煤油的混合體，但後來漸漸變成了完全的煤油或煤油添加物產品。
柴油的問題主要是黏度太大，早期發展渦輪機時柴油機技術並不發達。我們的印象中，柴油機似乎與汽油機的歷史差不多長，但實際上，從狄塞爾發明柴油機後，到二戰時期柴油機技術才勉強湊合被應用。連它的發源地德國，都在坦克上大規模選擇了汽油機，即便有柴油機也只是供電所用。當時柴油機被運用在航空上是很難以想象的，連積碳問題都無法解決。
柴油機真正的實用化發展需要等到二戰以後，70年代戴勒姆·奔馳才開發出革命性的柴油噴嘴技術。然而噴氣式戰機從40年代就在發展，戰後的軍事科技黃金時間，沒人會去等待一個柴油噴霧技術。
所以，渦輪機壓根一開始就沒選擇柴油，雖然柴油同樣很優秀，但這根科技樹愣是沒給點亮。
人們在使用航空煤油的過程中，不斷髮展和修改渦輪機的參數和運作情況，使得二者愈發的完美結合。今天的航空煤油，積碳少、熱值高、能量密度高、安全、閃點高、含硫量低，是高度適合當前渦輪機的燃料。
前面說過，渦輪機理論上能著的都能燒，所以現在國內外有些機構已經在研究將“地溝油”做成航空燃油使用，據說成果比較可喜。也許未來飛機真的會來個大換油，畢竟最燒不起油的還是這些航空公司。
王司徒老百科
汽油在高空氣壓低的時候就汽化揮發了，煤油不易揮發
