鄧麗霞
為何速騰、途觀L、途昂等大眾車型在美國是8AT，國內就變成了雙離合？
其實這個問題的原因很複雜，與國情、廠家、消費者都有關係，這三者的共同作用導致了大眾在國內就認準了雙離合變速箱。
國情不同
從國情來看，美國的排放法規相對寬鬆，而國內的排放法規要嚴苛的多，車企要在2020年實現旗下車型5升/百公里的平均油耗，對於剛剛發力新能源領域的大眾來說，旗下車型燃油車佔比極高，如果不想辦法降低油耗，只能面臨處罰。而雙離合傳動效率相比AT變速箱更高，乾式雙離合DQ200傳動效率能夠達到95%，大規模採用雙離合變速箱更易完成雙積分政策的考核。並且國內政策是支持雙離合的，07年國家科技部把雙離合的研發列入十一五“863”的科技重點項目，美國雖然沒有明確的法規，但如果消費者投訴，就能讓大眾吃不了兜著走。
大眾節省成本
雖然有政策壓力，但並不代表大眾就是白蓮花了，大眾自己的鍋要背好。大眾一年的國內銷量數百萬輛，總不能老指著愛信吧。大眾希望通過研發雙離合變速箱實現變速箱部件的自給自足，防止被供應商卡脖子。在AT變速箱技術門檻高、專利被愛信等廠商壟斷的背景下，大眾研發AT變速箱需要非常高的人力成本和資金成本，並且技術難度也很大，大眾只好轉而研發雙離合變速箱。相比AT變速箱，雙離合變速箱的製造成本和研發成本都要更低。
國內消費者
大眾的DSG變速箱曾經登上過315，但影響了大眾的銷量嗎？大眾反而在國內的認可度越來越高。為什麼？因為國內消費者買車先看標，來自沃爾夫斯堡的大眾就是高級，德系車就是安全、高速穩如牛，DSG？雙離合？只要是大眾用的肯定都是最先進的，買買買！看完了標，國內消費者開始看配置，全景天窗、真皮座椅、觸控大屏、無匙進入...誰會去關心雙離合？大眾大品牌值得信賴，那麼多消買大眾車的都是傻子嗎！然後就這樣大眾堅定了在國內使用雙離合的決心。
雖然大眾的雙離合已經是市場上最好的雙離合了，但是購買雙離合變速箱仍然存在一定風險，誰也無法保證雙離合不出問題，特別是乾式雙離合，羨慕美國能買8AT的歇歇吧，國內大眾就是這德性，愛買不買，誰叫這車高級啊！頂配20萬的速騰，真香！
老司機侃侃車兒
大家都知道，目前在國內大眾車幾乎清一色的雙離合，只有少許1.6l自吸車型和途銳、輝騰等這樣比較高端的車型才會搭載at變速箱，而在美國，正如題主所述，全新速騰、途觀l及途昂全部搭載了8at變速箱，難道是大眾汽車把最先進的雙離合變速箱投放在中國市場，把較為老舊的at變速箱投放在美國嗎？答案是否定的。
at變速箱以其穩定性廣泛的應用在汽車行業之中，不過at變速箱的專利，卻被少數幾家變速箱生產廠商壟斷，大眾汽車為了不受制於人，在全球化的戰略上並不想和大眾汽車最大的at變速箱供應商愛信進行捆綁，大家都知道汽車的三大件最能體現出廠家的核心技術，所以採用愛信at變速箱的大眾，應該說是一種缺陷，而且由於at變速箱研發成本高和開發週期慢等原因，與體積更小，研發更加簡單的雙離合相比，不但成本高，而且還有專利的限制，所以大眾的雙離合變速箱在中國市場進行廣泛的推廣，不管你喜歡不喜歡雙離合，只要你喜歡大眾，就必須接受雙離合。
在美國則不然，美國有關汽車方面的法律是完整和嚴格，大眾汽車在美國吃過虧，由於柴油車排放造假，在美國接受了幾十億的處罰。由於雙離合的穩定性與at變速箱相比相距甚遠，再加上美國消費者更喜愛at變速箱，所以大眾汽車在美國汽車市場不敢貿然使用雙離合變速箱，雙離合在配置列表上只不過是選裝項，所新推出的車型幾乎全部採用了8at變速箱，這也是大眾汽車為了討好美國消費者和穩定美國市場的無奈之舉。
生活點點觀
不只是老美律師厲害消費者不好惹，實在是咱們特色水土更為驚奇。
主要是工信部搞了個燃料積分消耗管理，而且還要更嚴格！
車企內心是崩潰的。
大眾目前PHEV剛上市，純電投產還有日子，只能靠DSG拉低積分。另外大眾尚未提供普通油電混動車型拉低積分。所以雙離合和小排量渦輪機就是救命稻草。能跑過測試就是好變速箱。
老美的消費者可不像是國內這麼弱勢，律師豐富，成天動不動就打官司。出問題了，直接集體訴訟，然後外加主管部門的高額罰單。
咱們這是誰主張誰舉證，你要很專業的證明東西是質量問題，週期長耗資高。而且能不能拼得過律師團還是個問題呢。
老美有燃料消耗積分這回事麼？大排量自吸還在滿街跑 ，8.0L V10還在努力突破更高的功率。而且AT變速箱是老美的最愛，甚至高過了CVT。
另外，大眾剛被老美處罰的傷筋動骨，斷然是不敢再次得罪消費者了。
榛名說車
我的09寶來是6AT，用了10年，14年還泡過一次澡，依然好用！
人生路上扳道工
因為中國消費者，好欺騙，好打發。把最底的成本生產出來，你們還去買，出了問題也吃啞巴虧。沒人會理你。一切雙離合，CVT。都是在降低成本在生產。我買車，只要是這二種變速箱，絕對不考慮。我寧願買4AT，也不要CVT和雙離合。豪車都用8AT。懂嗎
12級沙塵暴
DSG省油，效率高是毫無疑問的，穩定性要看駕駛習慣，非常適合有10年手動擋駕齡以上的老司機使用。
樂甫圖攝影俱樂部
我的斯科達明銳1.8T，DSG7，已經免費更換過兩次了，仍然存在撞檔問題！現在還用這類產品，只能說明已經投產了，捨不得放棄。建議不要買。
Zuochun
其他人說的都不是根本原因，因為他們壓根就不懂。為什麼不引進？根本不是產品問題，而是行業問題，近兩年2016-2018，中國汽車市場進入了微增長甚至是負增長，南北大眾銷量慘的一逼，大眾品牌在中國市場的份額持續下跌，在這樣的情況下，經銷商虧損嚴重，單車利潤急劇下滑，你覺得需要花更多的錢去造生產線，引進新技術，可取嗎？這可不是一個變速箱的問題，而是從供應商，到本土化研發等等一系列問題，你知道要花多少錢嗎？放著現成的DSG不用，趕在中國汽車市場最冷的時候大規模投入引進新技術，那不是傻逼嗎？我舉個例子你就更直觀了，如果你開個飯館，今年賠的一逼，你會花大價錢重新裝修店面嗎？
140989402
大眾車還是買三點，第一車型就選捷達桑塔納，第二變速箱就選手動，第三發動機就選自吸
內蒙提莫隊長
因為國內大眾有dsg變速箱廠！而大眾沒有at變速箱設計生產能力，需要的話只能採購。那麼問題來了，到底是採購的便宜還是自產的便宜呢？這還用考慮，當然是技術含量和加工設計簡單的dsg變速箱更便宜了！那為什麼歐美的都用at不用dsg呢？因為大眾不敢，dsg變速箱故障率高的離譜，怕遭到天價的罰款。國內就不存在這種問題了，不管怎樣國人還是信賴大眾車的，的確是不管怎樣！大眾把中國市場完全變成了dsg試驗場。功夫不負有心人，大眾逐漸把dsg完善中，當然需要無數的大眾車主當小白鼠了
