邓丽霞
为何速腾、途观L、途昂等大众车型在美国是8AT，国内就变成了双离合？
其实这个问题的原因很复杂，与国情、厂家、消费者都有关系，这三者的共同作用导致了大众在国内就认准了双离合变速箱。
国情不同
从国情来看，美国的排放法规相对宽松，而国内的排放法规要严苛的多，车企要在2020年实现旗下车型5升/百公里的平均油耗，对于刚刚发力新能源领域的大众来说，旗下车型燃油车占比极高，如果不想办法降低油耗，只能面临处罚。而双离合传动效率相比AT变速箱更高，干式双离合DQ200传动效率能够达到95%，大规模采用双离合变速箱更易完成双积分政策的考核。并且国内政策是支持双离合的，07年国家科技部把双离合的研发列入十一五“863”的科技重点项目，美国虽然没有明确的法规，但如果消费者投诉，就能让大众吃不了兜着走。
大众节省成本
虽然有政策压力，但并不代表大众就是白莲花了，大众自己的锅要背好。大众一年的国内销量数百万辆，总不能老指着爱信吧。大众希望通过研发双离合变速箱实现变速箱部件的自给自足，防止被供应商卡脖子。在AT变速箱技术门槛高、专利被爱信等厂商垄断的背景下，大众研发AT变速箱需要非常高的人力成本和资金成本，并且技术难度也很大，大众只好转而研发双离合变速箱。相比AT变速箱，双离合变速箱的制造成本和研发成本都要更低。
国内消费者
大众的DSG变速箱曾经登上过315，但影响了大众的销量吗？大众反而在国内的认可度越来越高。为什么？因为国内消费者买车先看标，来自沃尔夫斯堡的大众就是高级，德系车就是安全、高速稳如牛，DSG？双离合？只要是大众用的肯定都是最先进的，买买买！看完了标，国内消费者开始看配置，全景天窗、真皮座椅、触控大屏、无匙进入...谁会去关心双离合？大众大品牌值得信赖，那么多消买大众车的都是傻子吗！然后就这样大众坚定了在国内使用双离合的决心。
虽然大众的双离合已经是市场上最好的双离合了，但是购买双离合变速箱仍然存在一定风险，谁也无法保证双离合不出问题，特别是干式双离合，羡慕美国能买8AT的歇歇吧，国内大众就是这德性，爱买不买，谁叫这车高级啊！顶配20万的速腾，真香！
老司机侃侃车儿
大家都知道，目前在国内大众车几乎清一色的双离合，只有少许1.6l自吸车型和途锐、辉腾等这样比较高端的车型才会搭载at变速箱，而在美国，正如题主所述，全新速腾、途观l及途昂全部搭载了8at变速箱，难道是大众汽车把最先进的双离合变速箱投放在中国市场，把较为老旧的at变速箱投放在美国吗？答案是否定的。
at变速箱以其稳定性广泛的应用在汽车行业之中，不过at变速箱的专利，却被少数几家变速箱生产厂商垄断，大众汽车为了不受制于人，在全球化的战略上并不想和大众汽车最大的at变速箱供应商爱信进行捆绑，大家都知道汽车的三大件最能体现出厂家的核心技术，所以采用爱信at变速箱的大众，应该说是一种缺陷，而且由于at变速箱研发成本高和开发周期慢等原因，与体积更小，研发更加简单的双离合相比，不但成本高，而且还有专利的限制，所以大众的双离合变速箱在中国市场进行广泛的推广，不管你喜欢不喜欢双离合，只要你喜欢大众，就必须接受双离合。
在美国则不然，美国有关汽车方面的法律是完整和严格，大众汽车在美国吃过亏，由于柴油车排放造假，在美国接受了几十亿的处罚。由于双离合的稳定性与at变速箱相比相距甚远，再加上美国消费者更喜爱at变速箱，所以大众汽车在美国汽车市场不敢贸然使用双离合变速箱，双离合在配置列表上只不过是选装项，所新推出的车型几乎全部采用了8at变速箱，这也是大众汽车为了讨好美国消费者和稳定美国市场的无奈之举。
生活点点观
不只是老美律师厉害消费者不好惹，实在是咱们特色水土更为惊奇。
主要是工信部搞了个燃料积分消耗管理，而且还要更严格！
车企内心是崩溃的。
大众目前PHEV刚上市，纯电投产还有日子，只能靠DSG拉低积分。另外大众尚未提供普通油电混动车型拉低积分。所以双离合和小排量涡轮机就是救命稻草。能跑过测试就是好变速箱。
老美的消费者可不像是国内这么弱势，律师丰富，成天动不动就打官司。出问题了，直接集体诉讼，然后外加主管部门的高额罚单。
咱们这是谁主张谁举证，你要很专业的证明东西是质量问题，周期长耗资高。而且能不能拼得过律师团还是个问题呢。
老美有燃料消耗积分这回事么？大排量自吸还在满街跑 ，8.0L V10还在努力突破更高的功率。而且AT变速箱是老美的最爱，甚至高过了CVT。
另外，大众刚被老美处罚的伤筋动骨，断然是不敢再次得罪消费者了。
榛名说车
我的09宝来是6AT，用了10年，14年还泡过一次澡，依然好用！
人生路上扳道工
因为中国消费者，好欺骗，好打发。把最底的成本生产出来，你们还去买，出了问题也吃哑巴亏。没人会理你。一切双离合，CVT。都是在降低成本在生产。我买车，只要是这二种变速箱，绝对不考虑。我宁愿买4AT，也不要CVT和双离合。豪车都用8AT。懂吗
12级沙尘暴
DSG省油，效率高是毫无疑问的，稳定性要看驾驶习惯，非常适合有10年手动挡驾龄以上的老司机使用。
乐甫图摄影俱乐部
我的斯科达明锐1.8T，DSG7，已经免费更换过两次了，仍然存在撞档问题！现在还用这类产品，只能说明已经投产了，舍不得放弃。建议不要买。
Zuochun
其他人说的都不是根本原因，因为他们压根就不懂。为什么不引进？根本不是产品问题，而是行业问题，近两年2016-2018，中国汽车市场进入了微增长甚至是负增长，南北大众销量惨的一逼，大众品牌在中国市场的份额持续下跌，在这样的情况下，经销商亏损严重，单车利润急剧下滑，你觉得需要花更多的钱去造生产线，引进新技术，可取吗？这可不是一个变速箱的问题，而是从供应商，到本土化研发等等一系列问题，你知道要花多少钱吗？放着现成的DSG不用，赶在中国汽车市场最冷的时候大规模投入引进新技术，那不是傻逼吗？我举个例子你就更直观了，如果你开个饭馆，今年赔的一逼，你会花大价钱重新装修店面吗？
140989402
大众车还是买三点，第一车型就选捷达桑塔纳，第二变速箱就选手动，第三发动机就选自吸
内蒙提莫队长
因为国内大众有dsg变速箱厂！而大众没有at变速箱设计生产能力，需要的话只能采购。那么问题来了，到底是采购的便宜还是自产的便宜呢？这还用考虑，当然是技术含量和加工设计简单的dsg变速箱更便宜了！那为什么欧美的都用at不用dsg呢？因为大众不敢，dsg变速箱故障率高的离谱，怕遭到天价的罚款。国内就不存在这种问题了，不管怎样国人还是信赖大众车的，的确是不管怎样！大众把中国市场完全变成了dsg试验场。功夫不负有心人，大众逐渐把dsg完善中，当然需要无数的大众车主当小白鼠了
