银河系护卫
个人觉得我国燃油价格综合起来说是太低了！3亿汽车保有量非常惊人，我国是第一汽车产销大国!而且北上广深安宁杭岛汉等一线城市限行拍号都到了8年以后!二线城市拥堵，交通事故频频发生!尾气排放量及其巨大!说明了我国燃油价格太低了！
当然这是一个综合问题:很多人认为高速公路标准低下而且质量不高，表面120实则平均80!很多人认为油价太高，实则是汽车油耗惊人!很多人认为交通拥堵，道路交差，实则是车子尺寸过大占用道路面积，停车位建设很查不规范!……
个人觉得:首先把购置税能源税和环保税划归地税使用，用于公共交通和地区建设，包括环保，这才是问题的关键!至于燃油应该按照国家基本价，个人觉得应该按照香港燃油价格，因为香港是市场经济自由港。因为中国已经是世界第二经济大国，汽车市场第一大国，这些决定了中国燃油特别是汽油价格制定在15元每升起售，适当考虑地方发展水平和收入，是非常合适的!比如北上广深，15元每升起售是恰如其分的。各个省市可以根据当地收入和发展水平，制定价格。比如二线城市13元每升，……五线地区8.88元每升起售。当然，我国人文和国家社会已经有了巨大发展，不能禁摩限制三轮四轮车，普及新能源公交车也很大程度上解决安全出行问题。且各个人群有权利选择适合自己的交通工具和交通方式，各个省市应该做好交通方面的硬件设施配备。
阿伟9059
如果想知道国内成品油市场完全开放，油价会降到多少钱。首先，得知道国际原油的进口成本，以及如何转换成国内成品油的价格，这就涉及到具体的公式计算，接下来金十君给大家简化计算。
1、原油成本才4元/升
目前，国内成品油的价格单位是元/升，国际原油的价格单位是美元/桶；1桶原油的价格是77美元/桶，1桶原油容量相当于159升。按照炼油损耗，一桶油大约可以提炼出80%的成品油。另外，按照现行货币换算汇率，1美元=6.9人民币。
综合以上信息，可以粗略计算出成品油的原料成本=（77*6.9）/（159*0.8）=4.17元/升
2、税费占了汽油零售价格的40%
看到这里你可能会觉得不可思议，原来原油成本并不高，为何国内成品油那么贵？事实上，国际原油价格不是决定成品油价格走高的关键因素，主要原因是成品油要缴的税费太多。
根据石化资讯业的权威机构隆众统计，在中国汽油零售价格的构成中，总税费占了39.5%，其中包括消费税、增值税、地方教育费附加、城市维护建设税和企业所得税等，这意味着接近7元的油价中，有2.8元是要用来缴税的。
3、成品油的流通环节太多
除了税费，这里还没把贸易商、炼油厂和加油站的运行成本和利润算进去。如果全面开放市场，企业为了争夺市场削减利润空间，但也不可能完全不赚钱。总的来说，即便全面开放市场，油价也不可能像部分网友说得降到5元以下。
由于油价的背后涉及供求关系、经营成本以及征税政策，要想真正算出国内汽油市场开放后的油价很难。不过，还是可以进行预估的，预估可以参照民营加油站。尽管“三桶油”在国内加油站居于垄断地位，但民营加油站也占据了很大份额，而且民营加油站的油价也相对便宜。
4、开放市场后的油价或低于6元
在民营加油站中，山东省的民营加油站可谓把油价控制到全国最低水平，这与当地加油站过多带来的市场竞争激烈有关。现在，山东民营加油站的油价最低可以去6元左右。试想一下，如果全国开放成品油市场，油价降到6元以下应该不成问题。
值得一提的是，很多国内成品油研究机构也预测，开放市场后，民营加油站和外资加油站的油价普遍可以降1元至2元左右，因为民营加油站的运营成本比“三桶油”低，降价如此大的力度完全可以做到。
金十数据
现在很多人都把油价高归咎于两桶油的垄断，如果真的把油价放开交给市场的话，会是多少钱一升呢？有网友直言道：至少可以便宜一半！这是真的吗？
可以肯定的说，如果真的把油价完全放开，并且交由市场来决定的话，那些民营加油站以及外资加油站全部进入国内，进行价格竞争，油价格肯定会被打破垄断，也可以肯定的说会下跌的，至于要下降多少，要看具体情况。
首先要先看国际原油的价格，它的升降幅度，以及是否会对民营加油站、国外加油站的价格造成影响，其次就是要看民营加油站，以及外资加油站自身的盈利能力，或者经营成本，还要看外资加油、民营加油站的炼油成本，最后一个要看国家对于民营加油站、外资加油站的征税情况，这四个因素都会对油价的升降有直接的影响。
到底是否真的会出现，至少便宜一半的情况？小编个人认为是不太可能的，因为我们国内的油价有一半是税，按照现在的很多机构预测，如果民营加油站以及国外加油站完全放开，让他们公平竞争的话，出于用人成本等各个因素来考虑，下降个1.5到两块钱问题应该不大。
优泰文创
山东地炼企业密集的东营市。
目前民营加油站和三桶油基本一致。
地炼企业工艺和质量，不亚于三桶油。
有的有原油进口权，有指标直接进口国外原油，价格参考国际油价，他们的运营成本肯定要远低于三桶油。
还有就是，批发出去的原油可以再调和，调和以后，更赚钱。
放开完全竞争的话，同样税率之下，保守估计价格应该能降低20-30%
…………
忘了说了，还有一大块成本就是储运，现在民营地炼企业多数用油罐车运输 成本太高。这块往加上了。
四十吨手续的，油罐车，三十立方，危险品营运车辆，一公里怎么也得而15起步吧，因为一个车俩司机，一年二十多万就没有了，
具体的另细算。
不过近年来，东营港口的成品油码头开始上规模了，一些跑近海的南方船过来拉成品油，东营到上海或南通，可沿着长江水道直达重庆，远比陆运安全且便宜的厉害。
要是东营地炼吨位再上去的话，资本驱使之下，形成和天津青岛并列的成品油大港，估计南下到广佛深莞，也不是不可能。
所以地方政府拼命扶持这个行业。
东营潍坊滨州淄博基本占了山东地炼的八成，剩下的就是日照和菏泽东明县了
齐北布衣先生
即便从今年10月份开始国内成品油完全市场化，按照国际油价近3个月40%的跌幅，以北京92#汽油为例，10月份销售价差不多7.5元/升，那么同比例杀跌40%的话，此时此刻售价就应该是7.5元/升*（1-40%）=4.5元/升，而目前北京92#汽油的售价是6.44元/升，不完全市场化背景下，差不多相差了2元/升。
如下图全国大部分地区92#汽油目前都是在6.4元/升附近，如果把油价完全交给市场，也就意味着国内大多数地区进入4元每升的时代。
而事实上，由于国内油价的定价权控制在三大油企手上，存在垄断利润，偶尔存在行政干预，所以市场化程度比较低，即便国际油价大幅杀跌，国内成品油下调的幅度明显不及国际国际油价，另外，我国严重依赖于原油进口，考虑到大型邮轮运输时间一般较长，国际油价往往短期波动幅度也较大，所以在时间上也难以和国际油价保持同步，因而完全市场化在我国也不现实。
侯哥财经
充分的市场竞争，可以让商品价格达到合理水平，只要没形成垄断寡头，价格往往会根据市场供需关系正常化波动。
国内油价如同一团迷雾，被吐槽极多，但是缺乏权威的解读。得利者闷声发大财，还能没事嗷嗷哭两嗓子要个百十亿补贴贴补家用，爽的不要不要的。
今天财智成功从成本和产出角度对油价进行简单的分析，希望能够从一定程度上为大家解决疑惑。
按照上面的数据，一桶原油可以提炼出26.77公斤汽油，57.2公斤柴油，2.67公斤煤油。
要知道按照质量守恒定律，139公斤炼完远不止这点东西，还会有沥青和部分化工原料，这部分产品足以抵消炼油成本和运输成本，甚至其中已经有了利润。
为了简单一些，我们以整数1美元兑换7元人民币进行计算。
40美元一桶油时，280元人民币，由于汽油柴油煤油价格当前差不多，我们依然简单来计算，总共生产出 26.77+57.2+2.67=86.64公斤汽柴煤油，一升汽油大概0.72公斤，一升柴油大概0.85公斤，煤油太少直接忽略，由于柴油产量更多一些，我们就按0.8公斤来计算。
一桶石油，最后产出108升汽柴油，一升的成本是1.93元。
50美元一桶石油时，350元人民币，一升成本3.24元。
80美元时，560元人民币，一升成本5.19元。
100美元一桶时，700元人民币，一升成本6.48元。
这是比较笼统的算法，实际一定是高估了的。因为报道的数据不一定真实，有可能人为的增加了损耗，从而制造亏损。所以上面忙活半天，我们只是为了算出经过人为润色加工后最高的成本。
我们再从出口的角度测算成本，下图是2017年7月-2018年6月我国汽油出口情况：
还是以一美元兑换七元人民币来计算，拿最近的2018年6月份数据来解读，出口金额817838千美元，也就是81783.8万美元，出口数量118万吨。
折合人民币57.25亿元人民币，一升0.72公斤，出口了16.389亿升，最后算下来就是3.49元一升。既然是出口创汇，那么最少也要有10%-20%的毛利润，考虑到炼油副产品已经抵消了炼油成本还有盈利，我们以20%作为利润空间。另外我们油品出口退税比例高达17%，其中的消费税和增值税就按比较低的25%计算。
最后算下来，以2018年6月份75美元一桶油价计算，先扣除税费25%，一升是2.62元，再去掉毛利润20%，一升汽油的成本就是2.09元人民币，远低于第一种算法，巨大的差异只能说明报道中公布的数据一定被人为润色修饰了。
虽说是宣称来料加工，出口免征增值税和消费税，但是货值和吨数在那里摆着，显然很能说明问题，与上面算法算出来的价格其实差别不大。
第三种算法，技术派
1909年炼油技术获得突破，以热力分馏产生的合成汽油，使每桶原油可产生60%汽油，15%柴油，15%煤油，剩下的10%沥青。
大规模炼油具体到一桶原油上，成本是极低的，10%的沥青以及部分化工原料完全可以抵消炼油成本。就跟花生油榨油后如果渣滓不要的话可以免费加工一样。
我们就按一桶油能产出85%的成品油，剩余部分全部作为炼油成本和运输成本，这样一桶原油139公斤可以出产118公斤成品油，还按照上面的0.8公斤每升计算，可以生产出147.5升成品油。
还是简单以一美元兑换七元人民币进行核算。
40美元一桶原油时，280美元对应147.5升成品油，1.9元人民币一升。
50美元时，2.37元一升。
60美元时，2.85一升。
70美元时，3.32元一升。
80美元时，3.8元一升。
90美元时，4.27元一升。
100美元时，4.75元一升。
120美元时，5.69元一升。
140美元时，6.64元一升。
不论何时，请不要忘记我国也是能产原油的，即便是进口依赖度提升到60%，国产原油也是能占到40%的。而国产原油的成本远低于50美元一桶。
所以综合来说，即便是国际原油140美元一桶时，综合成本也不会高于90美元一桶，也就是汽油成本不会高出4.27元一升。
2016年国内成品油价格均为含税价格，包括增值税、消费税、城建税、教育附加费等，税负累计3100-3300元/吨。此后有两三次本该降价时采取了增加消费税的措施，使得税费比例进一步提高。
我们就以一吨汽油各种税费3500元来计算，具体到一升中，一升0.72公斤，一吨就是1389升，每升就是2.52元。
如今国际油价已经达到60美元附近，那么国内油成本加上税费应该是 2.85+2.52=5.37元/升。多出部分就是两桶油的利润喽。
一道题从下午算到晚上，最后继续推荐财智成功打造的加百利网加百利点靠木，网购可以每天中午看看，省钱还能选择正品，跑赢通货膨胀的首选。
财智成功
如果把油价完全交给市场，会是多少钱一升。笔者认为，如果让民营企业公平进入石油行业，打破行业垄断，现在的油价至少会降低20%。三桶油的垄断导致油价上涨，导致国内油价高于国外。从经济学上讲一个充分竞争的市场利润必然会下降，完全开放的市场条件下，高利润的行业一定会吸引大量的企业进入，并进行充分的竞争，市场化竞争一是降低价格，二是提高服务质量，三是提高产品质量。只有充分竞争和完全市场化才能促进行业更好的发展。问题是每个国家的国情不一样，中国必须保留国企和央企，这是我国的国情决定的，有了央企就有了垄断，石油行业三桶油的垄断地位是不可能打破的。民营企业要想进入与石油行业，只有与三桶油合作，这还要看人家三桶油愿意不愿意，给不给你这个机会，核心主要看民营企业的能力。
能与三桶油合作的民营企业就能赚大钱，中国的民营企业难就难在这里。现在许多人都在谈民营企业做生意艰难，在各种资源和要素都被垄断的条件下，民营企业经营必然会更加艰难。当前国家已经在税收政策等各方面给予民企优惠积极的举措来支持民企发展，但是如果把油价完全交给市场，只是假设，当前还不会成为现实。
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金融学家宏皓教授
很多人都把成品油价格归结到国有企业的问题，这是不公道的，特别是最近中石化的期货投资亏损，三桶油又被推上了风口浪尖。其实，成品油价格的上涨或者是下调虽说是由发改委制定的价格，但是对于如此巨量的成品油，也不可能会长期脱离市场价格而存在。
其实，客观看一看，中国的成品油价格比韩国、日本等都要低，在国际上也属于中等。但是有人会反驳说韩国日本的收入高。对于主要依赖进口的商品来说，收入不会过多影响到价格的，正如美国的苹果手机和中国的苹果手机价格不会差很多一样。不会因为中国的收入低，手机价格就低。
就算是让外国企业进入中国，也降低不了太多价格。
大头是税费，就算外国企业来到中国，同样需要交纳税费，这是逃不掉的。因为政府需要建设各种基础设施，保障民生，不收税哪来的钱。国外几乎所有的国家都收税，有很多发达国家油品的税比中国还要多，而那些产油的国家大多数税费少，其实，羊毛出在羊身上，原油不加税，那么其他地方肯定就得加税。
中国的油价高，说到底有两方面：
1）中国的人均收入低，比发达国家还少得多
2）中国缺油；
很多人把市场神话，一旦什么问题不对，就怪计划，计划和市场都是工具，各有利弊，市场不是什么绝对的神丹妙药。能源是一个国家最重要的领域，就算是在西方，也是大寡头控制的，不是什么人随便就能进来的，你看欧洲的石油公司能在美国占到大的份额么？
很多人认为的自由市场如韩国、日本，对农产品的保护超出你的想象，为什么？虽然日本人吃水果的价格很高，但是安全是第一位的，如果进口农产品把日本的农业搞垮了，突然外部势力给你来个封锁，那岂不是要凉凉？这时候让日本十倍奉还，日本也得接受。
有人说，国际原油跌了，可是油价却没有同步涨跌，可是能源价格的稳定也是很重要的，这对于经济的发展是有利的，比方说如果成品油价格涨跌太厉害，开大车的司机都不知道该怎么报价了，这不是扰乱市场的行为么？
所以我们考虑问题要有全局观，不要一味抱怨，多想想为什么？多想想背后的机理，而不是人云亦云，大多数人只是发泄而已，但这并没有什么帮助。
以股易金
楼主不是搞石油加工的，起码不是学石油化工的，根本不懂石油的加工，可能连石油是什么样的东西都没有见过，算的账也有许多缺失，我给你普及一下知识，石油有重质油和轻质油之分，轻质油一般采用分馏法即可制取汽油柴油等等其他油品，重质油粘度很高里面没有多少油品可以提炼，需要采用催化裂化法制取，也就是把原有的石油分子里面的碳链打断重新组合，加入大量的氢气生成新的分子，由于这种油成本低加工以后价格便宜，中石化大部分都是催化裂化法制油。中石油多数是分馏法制油，它的油多数是轻质油，沥青相对少一些，出来的油品质也要好一些，原料贵成本就相对高一点。山东沿海的地炼都是别人的渣油运回来提炼，进货价格便宜，加氢以后制成的汽油当然就便宜了汽车加这种油最大的问题是积碳严重。再就是标号不能达标，92号可能是85一些高压缩比的车很容易用一段时间就发生爆震现象。但是对于烧汽油的卡车，大巴，经常跑高速公路的影响不大，它们的压缩比低，再加上高速运转，燃烧完全一点积碳少。所以根据你自己的情况，选用汽油是明智之举。
快乐时光37604223
其实把油价交给市场，也绝对还是这样的价格。我们现在的油价主要是国家税收政策但里边的导向作用。
每升汽油我们要征收1.52元的消费税，主要用来控制节能减排。
另外我们还有16%的增值税，还有相应的城建税和教育费附加，再加上企业的一些利润和经营成本，绝对不是一笔小数字。
企业的经营、利润、成本是这样的。
首先，采油企业的采油成本。
第二，运到炼油厂的运输成本。
第三，炼化成本。包含了炼化企业的投资、利润和职工成本。1桶原油大约可以提炼出约79.5升汽油 （158.97X50% ）。
第四，运到油品批发企业的运输成本。
第五，油品批发企业的利润和销售管理成本。
第六，到零售企业的运输成本。
第七，零售企业的利润和管理成本。
光这一圈下来一升汽油收你7.27元，一点都不贵。
