當各家車企紛紛深陷新年假期的消費低谷時，日產依舊在銷售終端表現亮眼。4月3日，日產中國官方發佈3月份及第一季度銷售快報。數據顯示，日產汽車和東風汽車有限旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）上月銷量分別為133,069輛和103,974輛，同比分別增長8.2%和5.0%，第一季度累計銷量達到343,748輛以及284,060輛，同比分別增長了2.3%和0.3%。
今年以來，在春節假期的影響下，同時面臨宏觀經濟下行壓力大及股市波動的衝擊，汽車零售量下降至117萬輛，同比萎縮19%。隨著節後市場季節性影響減小，市場通常情況下會緩慢恢復，但根據此前威爾森的預測，3月份終端市場或將持續走低，同比下滑14%左右。
能夠在這樣的市場行情中依然保持強勁的正向增長說明日產在華的戰略舉措正在發揮其應有的抵禦市場風險的能力。
特別是對於東風日產來說，在其構建的全價值鏈體系的持續推動之下，其不僅在整體大盤不斷下滑的市場形勢中穩住身形，更逆勢先行創下3月份以及第一季度的最佳銷量紀錄。據悉，東風日產3月份銷量91,568輛，同比增長了6.0%，而第一季度累計銷量則為250,986輛，同比增長3.4%。
根據今年東風有限確立的171萬同比增長10%的新目標以及東風日產在其中佔據的銷量份額，東風日產今年的銷量任務可能定在120萬輛以上，而一季度的銷量表現無疑是完成了20%的市場任務，為日產今年的在華髮展奠定了堅實的基礎。
正如日產汽車公司高級副總裁、東風汽車有限公司總裁內田誠（Makoto Uchida）表示：“我們很高興地看到在日產、英菲尼迪、啟辰和東風四個品牌的出色表現下，3月和1-3月日產汽車在華業務的回暖。在整體行業放緩並出現季候性變化時，這樣的表現給予我們很大的鼓舞”。
具體到東風日產的具體車型，去年取得國內乘用車市場銷量冠軍的軒逸，在3月延續了此前良好狀態，終端銷售達到38265輛，同比漲幅25.3%，季度累計則達105693輛，同比增長27.9%，仍是拉動東風日產銷量的一大主力。而隨著全新一代軒逸的到來，軒逸的市場地位也將在產品力的進一步革新中得到穩固發展，幫助東風日產在中級車市場牢牢把控住市場節奏，為實現新一代天籟的市場突圍、實現品牌提升奠定了良好的銷量防衛力量。
此外，SUV陣營的總銷量為37931輛，相比去年同期增長2.7%。其中，去年一度蟬聯“日系SUV銷量冠軍”的奇駿，3月終端銷售18,405輛，同比增長10.3%，季度累計銷量達48962輛，累計同比漲幅達6.7%；逍客也在3月斬獲終端銷售12,820輛，同比漲幅5%，季度累計同比增長15.7%至38,035輛。
值得注意的是，在SUV市場持續下行慣性的當下，東風日產也在不斷更新著對於市場的理解。以“i3”計劃為核心，從智行科技、智造品質、智享體驗三大維度深化智能時代，從產品力、營銷力、服務力、管理力、渠道力方面進行全價值鏈升級，不斷促使奇駿以及逍客構建的SUV防禦體系整體實力得到進一步強化。
並且在本月8號，逍客的中期改款車型也將正式上市，屆時逍客將會在智行科技的技術賦能下，進一步發揮市場優勢。內田誠也表示：“儘管行業整體有諸多不確定因素，我們會在‘日產智行（Nissan Intelligent Mobility）’的願景下，繼續為中國消費者提供更多創新與高質的產品。”
與此同時，東風日產在銷量終端的逆勢表現也離不開經銷體系的強力支撐。去年為應對市場的急轉直下，大部分廠家都會在銷售端採取壓庫的方式，這就使得經銷商生存環境進一步惡化。數據顯示，汽車經銷商庫存指數已經連續14個月超出警戒線，經銷商的資金鍊一直處於高壓、高位狀態，但一貫強勢的東風日產經銷體系在此大環境下， 1-3月累計交車數佔提車數總額的95%，經銷商庫存保持良好狀態，產銷平衡優勢凸顯。這主要歸功於東風日產創新推出顆粒化管理模式，實現產銷平衡，打造與經銷商的和諧平衡生態共同體。
上月，東風日產乘用車公司副總經理陳昊對於企業的發展曾發表這樣的看法：“近些年，在衝擊百萬輛、穩固百萬輛體系的過程中，我們的目光越來越聚焦於自身，淡化了對行業和競爭對手的關注。原有體系慣性力已經用完了，最多就是維持行業的平均速度，再靠慣性，那就是藉口。所以，從今天起，需要忘掉百萬，重新開始！”
2019年第一季度的市場表現無疑為陳昊所說的“重現開始”開了一個好頭，領勢先行的東風日產也正在全力奔跑。
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