国产汉兰达"好不好？广汽传祺GS8底盘详解
广汽传祺GS8至上市以来一直享有国产汉兰达称号，不管是车身尺寸，车身设计结构和车型定位上都和汉兰达有着很大的相似之处，下面详解GS8的底盘，看看它在结构和用料上如何。
GS8的前悬挂为麦弗逊悬挂，由于整车质量比较大，下摆臂和轴承座并没有使用铝合金材质，而是采用了铸铁材质，并有开孔设计，保证强度的同时降低重量
前悬挂下摆臂跟副车架相连的前衬套为橡胶衬套，后衬套为液压衬套，液压衬套相比橡胶衬套成本更高，能更好的过滤车轮传来的细微振动，更能提升底盘响应质感
前悬下摆臂与轴承座相连的球头跟下摆臂是一体的，相比分体球头，这样强度更高，大大降低出现某些车断羊角的现象，但是球头损坏老化后，需连下摆臂一起更换，更换成本更高
GS8发动机底部设计有树脂材质护板，有助于提高底盘的空气动力学，并设计有保养口
GS8采用了标准的全框式副车架，副车架的面积很大，副车架的前横梁可以在一定程度上跟前防撞梁一起抵御正面冲击
GS8车底一共有6道纵梁，并且在副车架与纵梁之间有加强件连接，加强件除了加强车身结构强度外，还可以将正面撞击力由副车架分散给纵梁，减小撞击时乘客舱的溃缩变形
GS8为电动助力转向，转向机跟副车架之间设计有橡胶衬套以此过滤更多振动，并且发动机底部与副车架之间设计有扭转力矩支承，来抑制发动机运转时的扭转振动
前悬挂为双活塞卡钳，制度效果较好
GS8前轮轮拱为树脂材料
GS8后悬挂为多连杆独立悬挂，从设计上看跟汉兰达很相似
GS8的多连杆是由一根纵向摆臂和三根横向的控制臂组成，减震器下端跟轴承座下端相连，所有摆臂跟轴承座材质均为铁质
两个下控制臂跟副车架之间有偏心螺栓相连，后期调节四轮定位参数比较方便
左后侧悬挂的纵臂上设计有水平位置传感器，可配合自动大灯的高度调节和为陡坡缓降提供数据
GS8后减震器上方连接在轮拱内测的车身纵梁上，位置比较低，减震器行程较短
后刹车为单活塞卡钳，并集成有电子手刹
后轮拱的护板为玻璃钎纤维材质
GS8的排气管在油箱处有隔热材料，油箱材质为塑料，油箱位置较深，不容易刮到，并且两驱版的油箱跟四驱版本的油箱设计不一样
GS8的汽油管和刹车油管布置在纵梁之间，即使托底也难挂到，底盘上涂有大面积涂层可减少砂石撞击的损伤和噪音，不过大面积都涂了，为何不全涂
底盘左右两侧设计有树脂护板，可以降低底盘的风阻
GS8前防撞梁材质为钢制，防撞梁位置较高，如撞击位置较低，中冷器下方起不到保护作用
前防撞梁的钢板厚度不高，但形状为弓形，结构强度还行，防撞梁前面有缓冲泡沫
GS8后防撞梁的材料为钢制，相比前防撞不论是厚度还是结构形状，都单薄得多
GS8备胎为底挂，并且是全尺寸的，这点比较厚道
GS8备胎设计有备胎罩，双排气设计，看着比较酷
总结：GS8的底盘在设计结构和材质上有着很大进步，既保证了作为SUV的强度，也能带来很好的行驶感，虽然设计上确实可以看到很多汉兰达的影子，但是整体还是比较独立的，不像某些车企的一些车型，别人车型的零件都能拿来无损安装。
如让您对GS8的底盘了解有所帮助，可关注点赞支持下。
閱讀更多 地球流浪號 的文章
