会飞的罐头鱼

前驱车（FWD）和后驱车（RWD）的区别就在于是靠前轮驱动还是靠后轮驱动，说形象点就是前轮“拖”着车子跑，还是后轮“推”着车子跑。

成年人不应该只用简单的二元法去看待事物，辩证的角度去评价十分的有必要。

首先来说说前驱车的优势：

1. 前驱车开直线更稳。这个很好理解，想象一下超市里的手推车，里面装满了选购的商品时，经常推着推着就歪了，特别是小孩子很难掌握平衡。而如果是在前面拉着走反而更容易走出直线。

2. 动力传递过程中的损失少。因为前轮与发动机、变速箱离得近，传动距离短，所以浪费的动能也最少。

3. 结构简单，重量轻。汽车的动力系统全部集中在前部，不需要复杂的机械和电路贯穿前后车身，可以节省很多制造成本和重量。所以我们看到的低价位的汽车，几乎全部都是前驱的设计。

4. 节省车内空间。因为前驱车一般都是横置发动机，结构紧凑，所以对发动机舱的空间要求小，节省出的空间可以全部留给车内使用。这样车内的空间更宽敞，也更适合家庭。此外，因为没有主传动轴，所以车内地板中心线上不会有一个凸起的通道把车内一分为二。

前驱车的劣势：

1. 头重尾轻。因为所有的动力系统和传动机构都集中在头部，所以整车重心偏前，操控性差。

2. 起步和加速时，重心后移，前轮与地面附着力会减小，容易打滑。

3. 刹车时，重心前移，车辆会“点头”，车内乘客有“冲”的感觉。

4. 过弯时，前轮即承担驱动，又承担转向，驱动力容易突破附着力，造成转向不足，俗称“推头”。

接下来再来说说后驱车，它同样是优缺点并存的。

后驱车的优势：

1. 由于发动机纵置，且传动机构不必全部布局在车头，因此有充足的空间留给造型设计，以获得优秀的外形和风阻系数。

2. 起步和加速时，重心后移，后轮与地面附着力会增加，不容易打滑，能够提升加速性能。

3. 由于动力系统前后分布均匀，整车重心可以做到在车辆的正中间，有利于提升操控性。

4. 前轮负责转向，后轮负责驱动，各司其职，转向更加精准，不容易出现转向不足。

后驱车的劣势：

1. 直线指向性略差，同样参考超市推车的例子。

2. 传动损失大，因为传动距离长，传动环节多，传动系统更复杂，造价成本也更贵。

3. 对于新手司机不友好，一旦出现后轮驱动力过大，容易出现转向过度，俗称“甩尾”或“漂移”。

4. 由于复杂和长距离的传动系统，增加了整车重量。

通过分析前驱车和后驱车各自的优缺点，会发现不能用哪个更好来评价前驱和后驱。如果你对车内空间要求较高，汽车也只用来接送孩子和通勤，前驱车是更经济也更贴心的选择。如果你对汽车的操控性需求大，是个不折不扣的玩车党，那么后驱车更适合你。

马头人车库

车辆的驱动形式一般分为前驱、后驱以及四驱，驱动方式的不同，表示几乎代表了一辆车，性能如何。

前驱驱动

前车轮带动车辆行驶，目前30万以内的绝大部分轿车都采用这种驱动方式。30万以上的部分车辆也有采用这种形式，例如奥迪A6。不过数量比较少。不同车型也有大量采用该驱动方式，是目前最主流的汽车驱动方式。

前驱的优势在于，使用数量庞大，结构相对简单，制造成本低且动力传送的效率高。没有传动轴的存在，车内空间会比较大，而且使用部件相对少了，降低成本的同时，也减轻了车身重量。

劣势在于，操控性打折扣，后轮极容易失去抓地力。高速情况下转弯，会出现转向不足的情况，车辆容易失控冲出路面。而且由于驱动力在前轮，车辆使用时间长了，刹车时的点头和抬头现象十分明显。

后轮驱动

后车轮带动车辆行驶，一般适用于中端车型以上以及部分运动型轿车或跑车，比较典型的有丰田锐志、皇冠，奔驰E级、宝马5系等等。

后驱的优势在于，能够提供极佳的操控性，前轮的转向效果非常好。车辆的加速性能比前驱更具有优势，车辆的乘坐舒适性也更好。这也是目前主流的豪华车品牌大量采用后驱的原因。

劣势在于，由于后轮传动轴的存在，制造成本更高，车内空间被压缩，零部件数量增加，维护成本也更高。另外，后驱车的动力输送无法直接到达驱动轮，动力传输过程中，动力损失较大，所以，这种驱动方式仅适合较大排量的车型。而后驱最为人所知的问题便是，过弯时如果不稍加控制速度的话，容易造成甩尾现象。

四驱驱动

四个车轮一起带动车车辆行驶，比较常见于SUV顶配车型，豪华品牌高端轿车，以及跑车，比较典型的有BBA都推出的属于以及独有的四驱系统（奥迪Quattro、宝马X-Drive、奔驰4MATIC）

四驱的优势在于，让车辆在转弯过程中，通过四个车轮同时输出动力，保证车辆在极限条件下的通过性。与此同时，车辆在极端条件下，也能提供最大动力，让车辆得以脱困。

劣势在于，结构非常复杂，成本高昂，占用的空间比后驱还要大，又因为动力传输的效果比后驱来的差，所以，对于排量的要求更高，小排量的车辆根本玩不转。

（至于全时四驱、分时四驱、智能四驱的区别，就不在边详加表述了。）

鸿渐谈车

一般汽车的驱动形式分为三种，分别是前驱车，后驱车，还有四驱车。当然还有一些逆天的操作譬如奔驰6×6，不过那种一般都很少接触到，今天题主提出来的设问句是前驱和后驱的区别有哪些，我就来较大分析一下：

1.机械结构不同

前驱车结构简单，动力损失小，占用汽车车内空间也小，因此广泛用于中低端车型，不过也有一些比较特别的譬如奥迪A6，中大型车也是前驱的。但是BBA另外两家竞争车型奔驰E和宝马5系就是后驱，这个也是跟车厂的设计有关；

2.驾驶感受不同

前驱车起步的时候很容易烧胎起步，因为汽车在启动的时候重心后移，后轮受到的压力增大，前轮受到的压力减小，相当于说车辆在起步的时候，前轮受到的压力还小于停下来的时候受到的压力，因此急加速前轮摩擦力会减小，进而造成打滑，下雨天尤其严重。

3.对车轮的磨损程度也不同

前驱车由于前轮要负责加速、主要制动、还有转向的功能，而后轮只需要负责跟着走，因此前驱车在前轮磨损特别厉害以后，后轮的磨损程度还是一般，不好调换轮胎。后驱车由于把驱动的功能分配到了后轮，因此磨损的情况相对均匀，轮胎的更换周期也比较接近。

4.可以适应的路面也不同

前驱车打滑的时候不容易侧滑，前驱车由于是牵着走的，就算因为摩擦力不足造成和地面打滑，也只是原地空转，稍微收油门或者过了易滑的地面就会恢复形式状态：

而后驱车如果车轮和地面发生打滑的话，就会往侧面侧滑，如果在狭窄的路面上容易发生碰撞和事故，因此北方的朋友路面会结冰有雨雪的前驱车适应能力会更强。

如果我的回答对你有帮助，那就点击关注吧，和你分享更多精彩内容！

明说汽车那些事

前驱、后驱、四驱都只是车子的驱动形式而已，从理性的角度上看没办法去分谁好谁坏；就好比三轮车与倒骑驴能分出好坏么？如果非要比较个高下，那么就得在各自的应用场景、价格、空间布局等具体框框下来区分；驱动形式本无好坏，合理的应用就是好！

说到前驱、后驱可能朋友们首先想到的就是成本价格的差异，当然按照目前的现状来看前驱布局形式的成本的确要比后驱低，因为少了很多机械组件；可前驱并不代表低端（虽然很多高端车都采用后驱，那是因为前驱对操控有一定的影响，尤其是对于那些马力很大、重量很大、车身很长的豪华车来说，前驱会令车子开起来很别扭，当然可以投入更多的金钱去寻找解决方案，但那样做不如直接用后驱），在很多年前还是后驱车的时代，在那时前驱技术并不成熟，所以那个时代打造前驱的成本要比后驱还高；不过随着时代的发展、技术、材料的不断升级，打造前驱的成本就降下来了，所以如今的前驱车成本要比后驱低，当然要能级别去比较，千万不要跨品类！可能有的朋友会疑惑，既然前驱造价比后驱低，为什么那些采用价格更贵的微型面包车那么廉价？答案就是如果这些廉价面包车采用前驱，价格会更加的廉价！

前驱车的优势

绝大多数的前驱车会采用发动机横置的布局方式（奥迪除外），这样一来可以获得非常短小的纵向长度，而好处就在于它不会过多占用纵向空间、不会和驾驶室去抢空间，所以在同等车长的情况下，横置发动机可以获得更大的车内空间；发动机横置、前驱是平台化、模块化的根本方式，把车头做明白直接就可以去拉长车身，而不必去考虑传动轴的长度问题，所以前驱车更适合平台化生产，容易获得更丰富的产品线；由于发动机的重量全部压在车头，所以前轮拥有更大的附着力，冰雪天驾车时可以有效防止甩尾，因为驱动力在车头，而车尾无力！

前驱车的劣势

前驱车最大的劣势就是转向不足（推头），道理很简单，车子转弯时哪里产生力、哪里就伴随着产生离心力，前驱车的力源于车头的发动机，所以离心力也产生于车头；比如咱们开前驱车高速度状态右转弯，就会产生一股离心力向左来拽车头，这样就产生了转向不足，动力越强、推头越严重；但并非不能弥补，没有什么是投入更多的金钱所做不到的事（但钱投多了就没必要了，直接上后驱多好）！满载上坡时容易打滑（联想下汉兰达坡），原理在于车辆上坡时（尤其是重负荷），重心会后移压倒后桥上，导致前轮与地面附着力降低，抓不住地了自然就打滑了！其次横置的发动机虽然节省了纵向空间，但占用了横向空间，所以为悬挂的设计增添了难度，大多数横置发动机的车型都采用结构更小巧的麦弗逊（当然这不是绝对的，存在特例）！

非专业车评

概述

按照汽车发动机布局位置以及驱动方式可以分的比较细，比如说前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱等多种形式。但是一般所说的前驱和后驱主要是指前置前驱和前置后驱，也就是发动机放置在汽车前部的发动机布局形式。

优缺点。前驱和后驱车优缺点都比较明显。

前驱车：

优点（1）由于没有传动轴，一般来说成本比较低，车价比较便宜。（2）由于动力从发动机直接传递给前轮，传递路径短，一般来说动力损失比较少，因此比较省油。（3）由于发动机在汽车前部，因此车辆重心靠前，特别是对于东北雪地来说，前驱车爬坡性能好很多。（4）空间大，由于缺少驱动轴对于底盘布局的影响，一般来说后座中间不会有太大的突起，乘坐舒适性比较好。

缺点（1）由于前轮既负责转向又负责驱动，所以操控感不太强（2）由于车辆重心在前端，所以可能造成后轮抓地力不足（3）由于前轮负责驱动，一般来说转弯半径比较大，转弯比较困难。

一般来说，前置前驱车主要适用于经济型轿车以及强调舒适性的车辆。比如说速腾、卡拉罗、轩逸等经济型轿车以及奥迪等。

后驱车：

优点（1）由于前轮只负责转向，不负责动力传输，因此一般来说转弯半径比较小，操控性好（2）由于有差速器的作用，可以将扭矩进一步放大，所以一般来说后驱车驱动力会大。（3）车辆配重比较好控制，因此车辆中心不会偏向前或者后，车辆加速性能会比较好。

缺点（1）由于动力通过传动轴传递给后轮驱动汽车，所以动力会有一定的损失，油耗会高一点。（2）由于传动轴的影响，一般后排中间凸起比较大，影响乘坐舒适性。（3）由于汽车是通过后轮“推着”汽车行驶的，所以对于雪地、泥地等湿滑路面，后驱车容易发生打滑、甩尾等情况。

一般来说，后驱车主要适用于强调操控性的车辆，比如说宝马就是后驱车的鉴定支持者。

最后

其实根据民间对于奥迪和宝马的评价就可以很明显的区分前驱与后驱车的特点：看重舒适性买奥迪，看重操控性买宝马。从这里可以看出一二，两者各有优缺点。

汽车材料与工艺

很多不太了解汽车的小伙伴经常搞不清前驱后驱、前置后置的区别。下面小编就用最简单的话来解释解释，相信你一听就能明白。

前驱后驱、前置后置

前置后置是由发动机的位置决定的。发动机可以放在车辆的前部、中部、后部，发动机放在车辆前部就叫前置，同理，还有中置和后置。前驱后驱是由驱动轮的位置决定的。车可以分为前轮驱动和后轮驱动。前轮驱动就是前驱，后轮驱动就是后驱。

前驱后驱分别的优点是什么？

前置前驱的车，发动机和变速箱都在车头，结构紧凑，驱动轴短，动力直接传递到前轮上，所以前置前驱的车车重较轻、车间大、省油、成本低，但马力不高。大多数家用车都是前置前驱的。而前置后驱就是把发动机前面，再加入一根连接前后轴的传动轴，把动力传给后轮。因为转向轮和驱动轮分开，而且车身配重平衡，所以前置后驱的车马力大，操控也好。

珠海交警

汽车前后和后驱的区别是【拉和推】，简单的概括是前驱成本低适合低价车、后驱成本高适合高价性能车（面包车除外）。

一般乘用车SUV或轿车以前驱为主，这类的发动机是横置，发动机曲轴变速箱输出轴和车轴是平行的，这种布局的优点是传动效率较高；而且横置发动机占用纵向空间小，不会对前排驾驶席的空间影响过大，所以主流的紧凑型或小型车都会采用前置前驱的布局以获得最大的空间。

其次前驱也省下了很多成本，最起码驱动轴和差速器不用考虑了，而且低价车后桥一条扭力梁就可以解决问题，对于汽车厂商来说是很合理的选择。

不过前置前驱的缺点也很明显，重量主要集中在车身前部，前轮前悬的压力会大一些，车轮不仅要负责转向还要承载主要重量，轮胎的磨损会比较严重。

其次因为车身后部重量过小轮胎抓地力过低，在过弯的时候车辆会有一个横向离心力，离心力小于车轮的抓地力（轮胎附着力）的时候车辆可以按照预想的路线行驶，但离心力一旦大于附着力就会出现甩尾的情况，这种也叫做前驱车的转速不足。

在汽车爬坡的时候前驱车也会因为车身重心的后移导致前驱动轮的抓地力减弱，出现爬坡困难甚至不能上坡的情况，这是当年某车爬坡需要倒车的原因。

后驱车为纵置发动机，发动机变速箱与传动轴为一条线与后桥90度垂直，传动效率同样不低。这种布局的优点是能均衡车身前后的重量，最优秀的设定可以达到半对半的配重，前后轮的附着力几乎相同，运行中的稳定性也就更高；不过在附着力低一些的冰雪路面，后驱车大油门也会造成驱动轮打滑出现按照方向盘的指向侧滑，也是会出现转向过度的。

这种布局的缺点其实比较模糊，变速箱体积大加上传动轴需要占用更大的空间，但这类车的往往尺寸不小所以空间实际并不会受到影响，这种说法有些杞人忧天的味道。后驱车爬坡重心后移可以增加后驱动轮的附着力，爬坡能力更强，这也是面包车以及载重汽车都会选择后驱的原因。

前驱依靠前轮拉着跑问题会多一些，后驱车推着运行优点比较突出，不过终极形态还是四驱，想要绝对稳定性夸戳的全四很不错，即使是普通的AWD在雨雪湿滑路面的表现也优于两驱车，供参考。

天和Auto

这个要看个人所需，不过后驱的成本是要比前驱车高的，但是前驱车也有比后驱车好的地方，因为前驱车基本都是横置布局的发动机，占用整车的空间不多，能让乘坐车厢的空间利用率做得更好，还有因为没有后驱所需的传动轴，在传动效率和油耗方面也能做得更好，后期涉及到维护维修成本也更低。

此外前驱车在遭遇失控时也比后驱车容易控制，因为前驱在过弯时的特性是偏推头转向不足的，基本不会出现转向过度的情况，在雨雪天气也比后驱车要稳定一些，但前驱车也有不好的地方，比如大马力的前驱车会出现扭矩转向的问题，因为发动机横置布局的关系，必定会造成前轮两根传动半轴的长度不一，在急加速时，两根半轴产生的扭矩也会有所不同，从而导致车头偏向一方，影响安全性，不过现在的前驱车已经不再向以前那样容易出现这种状况了，很主机厂家在这方面也都做了相应的优化。

还有一点前驱车的操控乐趣是不如后驱车的，并不是说前驱车操控不好，因为两者动力输出的特征不一样，导致操控的特征也会不一样，尽管现在的很多性能版的前驱车在底盘的过弯极限上已经做得非常好，比如梅甘娜rs、思域type-r、高尔夫gti、福克斯st等等，拿来下赛道或者跑山路也足够出色，但是论乐趣，还是没法跟后驱车相比，因为后驱车可以漂移，而前驱车则不能，顶多也就让老司机做几个侧滑动作耍耍帅而已，反而高性能的后驱车可以让人享受如《头文字D》般的刺激，这是前驱车完全没法比的，因为后驱的操控特征是偏转向过度，车尾比车头更容易失控飞出去，造成甩尾现象，但只要你技术够牛逼，在过弯时降档加速，故意让后轮出现打滑，同时反打方向，调整好油门和方向盘的比例，是可以以这种半失控的形态过去的，也就是俗称的漂移，虽然说起来简单，但实际做起来还是很难的（请勿在马路上尝试），但就算不漂移，以正常的极限过弯，后驱车的车身姿态仍要比前驱车好，入弯时车头的反应也更快更准，而且也不是所有的后驱车都适合做漂移。

然而后驱的优点还不止这些，比如豪华品牌都喜欢用后驱布局，因为是纵置引擎的关系，可以让发动机仓的设计更加合理，放入更大排量的引擎，排量越大，缸数越多，发动机运转就越平稳越有高级感，声音也更加好听，而且后桥位置增加传动轴等一系列部件，能使车身前后配重更加合理，减少车身摆动，提升了整车稳定性。此外，后驱形式也更加符合高端车的市场定位，试想一下有谁会花七八十万，甚至过百万去买一辆前驱车呢？

总的来说各有各的好处吧，不是说后驱就一定好，前驱就一定差，主要还是看厂家的调校和车型的定位，致于哪种车型符合你？那就看自己的需求了。

swzyp1

发动机只有2种放置方法，横置或者纵置。最早奔驰发明车子的时候只有纵置后驱，因为这样布置最简单，后轮产生动力，前轮转向。

随着机械的进步，开始有横置前驱了，小尺寸的变速箱可以跟发动机一起塞在前面，而不用占用乘客空间，但由于变速箱位置，2边驱动轴不等长，导致会产生扭矩转向，所以横置发动机的缺点就是不能使用太大动力，同时也塞不下太大发动机，横置的车型，V6是极限了，早期曾经有直六的横置沃尔沃，但也只有一代。刚刚提到的横置前驱不能承受太大动力，所以像GolfR这种横置大马力车型就变成4驱来应付过多的动力。

而纵置后驱就完全没有任何动力困扰，唯一缺点就是占用了不少座舱空间，所以纵置车型的轴距都会比较大，但空间感受其实不一定比得上小轴距的横置车型。但纵置基本上可以放很大的发动机，超跑的V12都可以塞，只要空间允许。

有一些纵置前驱的车型，奥迪跟斯巴鲁就是这样的设计，但其实他们的主要设计是为了4驱，但为了降低售价也有前驱车型。

现在基本上只有豪华品牌才有后驱平台，毕竟只有豪华车才有大马力需求，小马力用后驱平台其实有点浪费，发挥不了后驱的特性，还损失了不少空间，当年的后驱锐志就是这个原因慢慢在市场没落了。现在的前驱车透过各种ESP已经机械结构的改善，扭矩转向已经微乎其微，从早期大家认为前驱只能承受300牛顿米的扭力，到现在都有400牛米的前驱车了，所以前驱的缺点已经改善很多，尤其现在都是4缸涡轮发动机，也没有大尺寸的发动机需要装了

thomaslin

下雪的时候，我的后驱车不出门

關鍵字: 车子 用车 后轮