iamsai
這個問題問的，把很多技術因素和非技術因素都糅合到一塊了，不同的人對此可能就會有不同的看法了。
737其實也是一款“老機”了，1964年就投入商業運營了，截止目前進化出了四個代級的產品，第一代737-100/200型基本上都停產停飛徹底淘汰了；第二代737-300/400/500也基本上退出商業客運了，估計在一些非主流國家可能還能見到；第三代737-600/700/800/900現在還是各國中近程航線上的主力機型之一，也還在繼續生產中；第四代737就是MAX系列了，MAX7/8/9/10四個型號，目前算是“暫時停飛”。
C919是2008年啟動的國產大飛機項目，當時737MAX項目還沒有啟動，919主要對標的還是737-700型（基本型），商載能力和航程性能方面比MAX機型要低一些，不過在某些技術領域卻使用了一些和MAX系列對等的產品，比如發動機就是使用CFM公司的LEAP-1C大涵道渦扇發動機，MAX使用的是LEAP-1B，A320neo使用LEAP-1A，所以，從這一方面來看，C919又不是純粹意義的對標737-700，應該算是對標3.5代的737客機。
截至目前，919還在試飛取證階段。姑且不論何時取得國內適航證或者FAA、ASEA適航證的問題。那麼，如果當C919取得適航證進入到商業運營階段，對於同航線同票價的情況下，選擇737還是C919，個人覺得倒是可以分成下面幾種狀況來回答吧：
1、如果是國內航線
無論是737還是919，還是優選航空公司為上，優選四大航外加廈門航空、川航的航班，如果都是地方航空公司的航班，一個737值飛，一個是919值飛，那就差不多了，畢竟在國內飛行。
2、如果是國內飛國外的航線
這種航線最好等919穩定且安全在商業飛行中運行上3-5年才考慮乘坐吧，只要不是現在的737MAX系列機型，還是優選737系列客機穩妥一些。
3、如果是國外的航線（不涉及國內）
這種情況就比較簡單了，無論919只是拿到國內的適航證，還是一併取得FAA的適航證，在海外飛行，還是優選737吧，畢竟飛機的維修和保養方面，還是波音的體系化和全球化做的比商飛好。
919和737相比，商業飛行時間和取得的經驗方面還是有很大差距的，說的極端一點，就是出的飛行事故數量也不是一個量級，所謂的飛行安全性能，其實都是在無數的事故經驗中取得的。
919還是要努力啊。
老鷹航空
偶然間刷到這個問題，耐不住性子回答一下。
首先我想說的是，我個人還是比較有發言權的。因為供職航司，做的就是飛機維修工作。對737，空客320系列以及C919還是比較熟悉的。
這裡首先要說一下，我們大家平常所乘坐的絕大部分是737-800機型，這個機型是安全性相當高的。服役了這麼多年，沒有嘗過敗績，而對於321或者320來說，最簡單的比較方式:連領導人出行都不用空客，你說波音的一些東西怎麼樣？
話說回來，我們就用737-800和919去比較。這個怎麼說呢，差的不只是一星半點！我知道說出這句話的時候我已經處在了眾矢之的，因為就是有這麼一群人，以愛國主義綁架，把你架在道德的制高點，讓你高處不勝寒。
言歸正傳，我有幸參觀過過919的手冊修訂，整個過程看起來，怎麼說呢，不是特別有序。同時，修訂手冊的人選我個人感覺也不是特別權威，可能都是行業壟斷，我們要執行FAA標準的原因。在那之後又參觀了商飛的整裝車間，聽著老師給我們講919的整體脈絡，感覺心還是有一些涼的。因為919的最大感覺應該就是仿製。
最主要的一點，不選擇919的原因，因為919還不完善。有一些要好的同學在試飛院，通過這層關係也對919有了更多的瞭解。目前的919，想獲得完全的適航許可，還有一大段路要走！
最後想說的是，其實我也是希望我們有自己的大飛機的，我也忍受夠了一枚破螺釘七美元。但是沒辦法，想在這個圈子裡混，就要執行人家的標準。但是，我們就是這麼走過來的，從一窮二白走過來的。我更希望，終有一天，我能在919的CFDS上，看到一條中文的故障信息！
果醋不如果汁
直接說那架在印尼，埃塞俄比亞墜毀的Max，結果就會一目瞭然。
為什麼討論Max問題的問答，一個都沒有！沒有推薦？
這飛機先天性的不足，草菅人命，你們這些🐶都不去關注？
哪來跟919比，要碧蓮嗎？
在這個世界先進的風洞、超算的幫助下，c919研發的時間、進度、成熟度遠超波音想象，急急忙忙弄個趕工出來的Max——問題很多，喪盡天良啊！你們這些🐶還要洗白嗎？
ps：
4月5日，
波音承認737Max有問題之後，沒見有人來跟扛了？
再聲明一下，下面留言的各種“專業”，或者假裝“專業”的人士：你們將被釘在中華民族偉大復興的恥辱柱上！
五二八2
一種飛機從造出來，到成熟，需要有一個過程。不但要拿到適航證，還需要在實際飛行中獲得良好的安全記錄。本人在上世紀八十年代乘過一次蘇制伊爾飛機從西安飛成都，一上飛機，空調的水汽撒滿機艙。嚇得全倉乘客尖叫。從此不再乘蘇制飛機，事實上，蘇制飛機的事故率也是大大高於波音和空客。所以，現在中國航空公司都不用蘇制飛機。
所以，C919出來，即使是拿到適航證，我也不會去乘坐。這和愛國無關！因為，它的飛行，保養，維護都需要實踐來證明它的可靠。
我敢斷言，C919 出來後必定沒有幾個國字級的領導人會乘坐！更不要說用它當專機。一直到現在，領導的專機還不是國航的波音飛機嗎？不要聽網上PP，什麼飛機安全，他們比我們平頭百姓清楚！
逍遙退休人
這種問題有意義嗎？
雖然不能妄自菲薄，更不能厚此薄彼。
空客波音都多少年了，C919它站在巨人的肩膀上，都還沒有橫空出世。
若是真的在運營時出現安全問題，不知道又要被怎麼罵。
每架飛機起飛降落都有機務例行檢查，但還是能出現各種問題，這說明什麼？
突發狀況誰都無法預料，機械故障就在一瞬間。
現在的人好浮躁，一石激起千層浪，能把所有的事放大到無限，正所謂，物極必反。
犬二大爺
領導人坐什麼，我坐什麼，我始終團結在黨和國家周圍。
媚客辣舞1
看了回答，真的是為我們自己的民族感到悲哀。自己飛機不支持，還特麼領導坐什麼自己也坐什麼，你特麼哪根蔥啊，傻逼。請原諒我罵髒話。可見，我們自己都不支持，我們的民族工業發展是多麼艱難。
我已經累計坐了將近四十萬公里的飛機了，從不選飛機，只選時間。我相信我們自己的飛機，同等條件下，有的話一定選擇。
手機用戶3655266273
現在來說都不會去坐這兩個飛機，因為生命只有一次，愛國不能拿生命開玩笑，又有那麼多選擇，我前幾天坐的737800，過幾天回去是空客320，兩個月前定的票，當時訂票就不是737max8，中國的大飛機有很長路要走，一個飛機是否安全都是用生命代價換來的，當小白鼠就是倒黴。
手機用戶暗礁
黨和政府領導同志都坐C919了，基本上可以坐了！
ADAM99119441
讓愛國人士，領導先去享受c919，我們老百姓還是習慣乘坐737。
