不知道大家有没有注意到最近这几年国产车特别热衷于引擎舱里加盖板，做成一个全封闭引擎舱。稍微贵一点儿的合资车打开引擎盖看到的是错综复杂的线路和管路，到了BBA这类型的高端品牌并没有加装盖板，里面的部件和线路摆放整整齐齐的。反而再看国产车所谓的全封闭引擎舱是遮羞布还是真有大用处。接下来我们讨论一下
全封闭引擎舱就是上面加一个盖板将发动机水箱电池等零部件遮挡的严严实实，只留下机油加注口、刹车加注口以及玻璃水加注口几个常规保养的口。这个设计的初衷就是为了方便维修人员查找故障。
这种设计其他的不说，光是在营造高级感上面简直就是利器，消费者打开引擎舱一看，包裹的严严实实，没有丝毫的凌乱感，看上去就非常的高级，能够有效提升视觉感受，给人以一种品质上的满足感。除了提升质感，加装盖板还有其他非常重要的作用，比如防尘防静电、格除引擎噪音等等，对于提升整车的NVH水平也能够起到较大的帮助。
看着是不错，但是真正的实际保养维修的时候却让人犯难，一旦发生故障首先必须先拆掉盖板才能检查，其他电瓶、水箱，管路或者线路出现故障检修更换，给维修人员造成不小的麻烦，费时费力。引擎舱质感的提升不代表就能提高引擎的质量，即便盖板能够盖住凌乱的线路，但发动机品质确是盖不住的。因此，相比较把发动机做的漂漂亮亮的，消费者更希望自主品牌车型能够将三大件质量提高上去，再着重考虑营造品质感。
抛开引擎具体表现或者可靠性不谈，自主品牌采用全封闭式引擎舱设计，其实可以视为一种进步，是一种不计成本的良心配置，不过，这种盖板在出厂时无论是尺寸还是预留口都是经过严格设计的，充分考虑过它的耐久性、散热性以及发生异响的可能性等等，因此，我们并不建议消费者为车型加装盖板，这对引擎舱的热管理会提出考验，对于引擎舱内的一些橡胶件，也会因为得不到有效散热而加速老化，缩短使用寿命。
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