鹰鸽分析
从原定1月推迟到3月30日首飞的伊尔-112V是俄罗斯伊留申设计局设计的新型战术运输机，目的是替换老旧的安-24/26（类似我国运七），原本这种级别的机型并不会引起多大轰动，但因为它成为苏联解体后，俄罗斯独立设计制造的第一款军用运输机而备受关注。
伊尔-112V采用双发螺旋桨发动机，有效载荷5吨，最大航程5500公里，比安-24/26航程增大不少，货舱宽度2.45米，高2.4米，长8.4米，这跟安-26的宽2.4米，高1.91米，长11.5米不同，高度得以改善。
伊尔-112V配备的是两台克里莫夫TV-7-117ST涡桨发动机，单台功率2800马力，看上去和安-24/26使用的2820马力的伊夫钦科An-24BT发动机相差不多，但克里莫夫TV-7-117ST可是2017年9月才试飞的新型发动机，噪音，油耗等性能提高很多，还采用低噪音6叶螺旋桨，将来还会配备3500马力的发动机。
性能上超过老式的安-24/26是必须的，而这架轻量级的军用运输机成功研制，更重要的意义是振奋了俄罗斯人的信心，比伊尔-76MD90在俄罗斯出厂更轰动，因为伊尔76MD90只是在老伊尔-76基础上，更换了佩尔姆PS-90A涡扇发动机，而伊尔-112V是俄罗斯自己设计，自己制造的飞机，这是苏联解体以后，俄罗斯军用运输机打破困局的重大节点。苏联军队以前主要依赖乌克兰安东诺夫设计局设计的运输机，苏联解体后，特别是俄罗斯，乌克兰关系破裂后，俄罗斯必须能自主研制运输机，幸好伊留申设计局是俄罗斯家的，这家著名的设计局曾以伊尔-76，伊尔-86，伊尔-96闻名于世，现在伊留申航空联合股份公司是俄罗斯联合飞机制造公司的子公司，新飞机的设计让俄罗斯人看到了俄军用运输机的未来。N
联合防务
前两天俄罗斯第一款从零开始设计的首款军用运输机伊尔112V历经多年终于实现首飞，这款机型虽然只是一款定位于轻型的军用运输机，但是却是俄罗斯首款自主设计的军用运输机，该机的首飞不仅代表了俄罗斯终于有了一款能够替代早已服役多年的安24和安26运输机，也代表了俄罗斯在轻型军用运输机产业上的第一次开花结果。
其实伊尔112V军用运输机早在30年前就已经开始了项目研发工作，只是因为中间遇到资金和选型的问题一直被重复搁置和重新启用，而且该机并不是一开始就获得俄罗斯空军的青睐的。在当初共有包括苏霍伊的苏-80TD、图波列夫设计局的图-136T、米亚西舍夫设计局的M-60LVTS、高扬设计局的米格-110VT和伊柳申设计局的伊尔-112V 分别参加了竞标。最开始俄罗斯空军对这五款机型的设计方案都没看上，却选择了乌克兰的安140轻型运输机，但是后来因为安140在飞行距离、维修成本和燃料消耗方面不如同样采用涡桨动力的伊尔112优秀，所以伊尔122V才获得了第二次重生机会，而伊尔112V相比同期的其他竞争机型虽然在某些方面不如其他竞争对手，但是在综合实力表现上却是俄罗斯空军最喜爱的机型。 
伊尔112机型共设计有军用的112V型和民用的112T型两款机型，这两款机型只有军用和民用的区别，在机体性能方面是通用的。 动力系统：
该机采用了两台TV7-117ST涡桨发动机，这款发动机也是克里莫夫设计局转为伊尔112V轻型运输机专门设计的，采用了更为主流的全权数字控制系统和效率更高的六叶螺旋桨，同时该发动机还具备3000马力的起飞功率和3600马力的应急功率。输出功率更高的发动机和效率更高的六叶螺旋桨赋予了该机在最大5.5吨的载重情况下1200公里的作战航程，和3.5吨商载情况下超过3500公里的作战航程，并且可以在满载状态下从1200米的跑道上起降，该机较宽和较高的货仓可以直接将俄罗斯现役的轻型装甲车直接运输到前线机场，所以对于俄罗斯来说，这样一款可以直接在前线战场起降的轻型运输机恰恰是俄罗斯现在最需要的机型。
野战起降能力：
从俄罗斯空军对该机的需求来看，该机在设计之初不光要考虑到该机在航程和载重能力上的综合水平，同时最为一款定位前线作战的机型，该机也要能够具备直接在前线野战机场低速空投和起降的能力，所以该机不光安装了效率更高的六叶螺旋桨，还采用了滑动式开缝襟翼组成的机翼增升系统来提供该机在野战条件下的短距起降能力。同时为了强调该机在前线野战条件下的运输起降能力，该机不光安装有能够大幅度缩短起降距离的机翼增升系统，该机在起落架的设计也是向野战环境靠拢，其采用的轮距更宽的纵列式双轮设计也配备了更先进的电传动控制器来增强该机在起降时的安全性，而这些设计无疑都是对野战起降更好的硬件级帮助。
货仓水平：
同时在货运能力上该机除了能够能够直接运输俄罗斯现役的轻型装甲车外，在货仓尺寸设计上也是采用了近几年运输机市场主流的“大尺寸”设计趋势，比如按照最初的设计方案该机只需要能够将俄罗斯现役轻型装甲车运输至前线机场即可，后来在改进设计方案中增大了货仓的高度和宽度，使该机能够直接运输国际市场上更为常见的空运货盘，这无疑增加该机在民用市场的商用潜力和该机后期在军用运输领域的换发潜力等。同时该机为了减少货物装载时间，提高运输效率，除了货仓设计采用国际主流的空运货盘尺寸设计外，后期还可以根据需要直接增加能够大幅度提升装货效率的货仓吊车，同时在地板货盘兼容性上也是可以根据货盘尺寸运输3--6个国际标准货盘，这些优势不光为俄罗斯以后增加该机在前线运输领域的潜力提供优势外，在民用运输市场的优势也更加明显。
总结一下就是伊尔112V军用运输机的终于首飞，不光代表了俄罗斯在军事航空领域的重新起立，而且从该机在市场定位等方面来说，俄罗斯除了自己会大量装备来替换已经服役多年的安24/26运输机外，以后还会将该机用于军用和民用市场的外贸出口，毕竟在军用市场有很多国家还大量装备了安24/26运输机，而这些继续更新换代的市场刚好是伊尔112V最大的蛋糕，而且该机无论是在装载能力还是作战航程以及使用成本方面都很有优势，所以该机未来出口的可能性和市场表现应该还是很不错的。
魑魅涅槃
俄罗斯空军期待已久的伊尔- 112v轻型运输机上周六成功进行了首飞。伊尔- 112v计划取代俄罗斯空军日渐老化的安东诺夫(Antonov) An-26和An-24运输机。
这款飞机的首飞是从沃罗涅日的一个测试机场跑道起飞的，制造商Ilyushin在一份声明中说，这架24米长的飞机在空中飞行了45分钟，飞行速度约为250公里/小时，在空中盘旋了几圈以后着陆。
俄罗斯国防官员称赞这款飞机的首飞是俄罗斯航空工业的一个重要里程碑。伊尔- 112v是苏联解体后俄罗斯首次从零开始设计的军用运输机。
苏联解体后，分散在前各个加盟共和国的各种国防实验室和工厂的合作完全被打乱。现在，这款飞机只使用俄罗斯的国产部件，最多可以装载5吨货物，据说比苏联设计的退役安东诺夫运输机效率更高。
该项目始于上世纪90年代中期，但在2003年被国防部选为下一款轻型运输车之前，曾经历了很长一段时间的停顿。
2010年，俄罗斯国防部曾经一堵暂停了对它的诸子而选择了另一种改型，An-140。然而，由于竞争对手未能达到预期的效果，因此Il-112V在2013年成获得了第二次生命。
下面介绍一下这款飞机的主要参数：
装载量:5,000公斤；
长度:24.15米；
翼展:27.6米；
飞机高度:8.89米；
机翼面积:65平方米；
最大起飞重量:21,000公斤；
燃料容量:7,200升；
动力装置:2×Klimov TV7-117ST涡轮螺旋桨发动机，每台2610千瓦(3500马力)；
螺旋桨:6叶等速可逆螺距螺旋桨；
性能
巡航速度:450公里/小时至500公里/小时；
航程:2400公里；
飞机升限:7,600米；
俄罗斯国防官员估计，未来几年可能会生产多达100架il - 112v，以满足军方的需求。另外，这款飞机另外还有民用版以及出口版，据说印度已经将这款俄罗斯生产的运输机纳入了它的购物车。
闲看秋风999
2019后3月30日，俄罗斯伊尔-112V运输机首飞，定位为前线轻型战术运输机，最大起飞重量21吨，大小与我国运-7类似，本来就是要取代老化的安-26运输机的嘛。因采用了最新的技术，性能还可以，如果未来换装新型发动机VK3500，飞行性能将更好些。使用TV7-117S发动机的伊尔-112V，航程可达到2400公里，巡航时速450公里每小时，满载5吨货物可至1200公里，3.5吨物资可达3500公里，应该说性能可以满足使用。
轻重都有。将伊尔-76拉长后，变身伊尔-476，俄罗斯有计划，要将安-124重新生产，这样重型的和超重型的，都有了；现在缺乏的是轻型飞机，以及中型运输机。因为当年分家，运输机制造工厂留在了乌克兰，俄乌翻脸以后，俄罗斯运输机使用造成极大困难，因此还要折腾一段时期，以满足空天军使用。因此，伊尔-112V不是开始，也不是最后。
说好的联合印度。印度虽有100多架安-32，但毕竟是从乌克兰买来的，2013年计划与俄罗斯合作，打造伊尔112V，要弄一条轻型运输机生产线，以促进印度运输机制造。想法是好的呗，但合作起来不免加了小心，合同签了，犹豫不定。魂舞大漠觉得还是钱的事，弄不好，恐怕又是一个无底洞，因此最后一咬牙，一跺脚，还是算了，最终放弃。现在开始试飞，也许三哥会有些许后悔。印度不是不需要，自研小型的“婆罗什”，搞了几年飞了几次，也就拉倒了。俄罗斯不一样，有这样的实力，坚持搞下去，大部分是会成功的。
中国运-7。我们将运-7的事业继续，打造了一款民用新舟，卖得正红火，更推出新舟-700，要比新舟-600大些，可理解为加长型号。比运-7更大的是运-8，改进升级后推出运-9，又重新打造了全新的型号运-30，在运力和技术上全面力压美制C-130，这便是我们的计划了。俄罗斯现在还没有重新生产中型运输机，未来恐怕还要经过一段艰苦的努力。
魂舞大漠
伊尔-112V运输机是伊柳辛设计局在2004年底，经过两年的拼杀，击败了米格公司的“米格-110VT”、苏霍伊设计局的“苏-80TD”、米亚西舍夫设计局的“M-60LVTS”和图波列夫设计局的“图-136T”等一众好手，赢取了俄罗斯空军“新轻型前线运输机”项目。
上图就是苏霍伊提出的“苏-80TD”方案。根据俄罗斯空军的技术要求，新轻型军用前线运输机项目在设计气动布局时，需要充分考虑“航程、载荷、低速起降和各种飞行安全问题”，同时要具备可拆卸的特种设备、伞降运输设备，以及飞机和机载设备故障分析计算机。
上图是伊柳辛设计局的“伊尔-112V”轻型运输机方案，该机采用收放式前三点起落架，适用于混凝土跑道起降。T形尾翼布局能够让尾翼摆脱因气流弯曲的扩的困扰。 
伊尔-112V使用与民用型“伊尔-114”相同的发动机和配件，安装两具克里莫夫TV7-117ST涡桨发动机，单具功率2800马力，在单发失效时，可自动增加功率到3000马力，以保障飞机的安全着陆。螺旋桨采用SV-34M型低噪音6叶拉进式桨型，直径3.9米。
伊尔-112V的生产工作交给了沃罗涅日飞机制造厂，预计俄罗斯空军将采购100-120架，主要用来替代老化的安-26运输机。总得来说，就是一架轻型军用运输机，和运-7差不多。
