小余豆
仅仅是一个机场不可能就改变南北城的差异，关键是能引起政府对南城发展的重视。就拿亦庄经济技术开发区出、进城区交通问题来说吧：
一、京沪高速的四、五环之间经常拥堵问题；因为京沪高速三、四环之间是上、下六车道，四环是上、下六车道，车辆汇集到京沪高速四、五环之间时变成了上、下四车道，所以造成这个路面的拥堵。希望将京、沪高速四、五环之间进行扩宽改造并增加辅路、安装路灯。
二、地铁亦庄线在宋家庄站换乘难及亦庄线车辆间隔时间长的问题；因为亦庄线与5号线不能贯通，宋家庄站是这两条线的终点站，所以造成高峰时间需要长时间限行，不仅造成换乘拥挤而且还延长了乘客的出行时间。另外，在许多地铁线路都分分缩短了列车运营间隔时间的时候，因宋家庄站客流量已达到饱和，使得亦庄线至今还保持着高峰时间每5～6分钟/一趟车，平常时间是10～12分钟/一趟车的郊区线路运营时间。 地铁5号线与亦庄线贯通运营势在必行。
古都北京woaini
大兴机场从当初规划就是世界顶级机场，大兴机场不仅是北京的机场更加是京津冀核心区域机场，距离北京，天津，雄安新区，廊坊，保定距离都很近，对于北京来讲，北京未来会设立中央行政区（预计是目前北京东西城区，四环内范围）中央行政区主要为国家政治中心，去除各种央企，北京市行政机关，各大院校等，完全为国家政治行政管理需求为主，同时也是全国人民的真正意义首都，北京市的行政中心调整到通州区为主，朝阳区（国贸，望京），丰台区（丽泽商务区）已CBD商业发展为主，海淀（中关村）昌平（上地）重点为科技创新，科教研发，教育为主，大兴机场的运营必然带动北京南城发展结构调整，发挥区位优势，利用交通位置优势（北京西站，北京南站）结合大兴机场整体拉动南城发展，同时大兴机场可以带动河北廊坊地区固安，永清，天津武清，雄安新区整体行程交通一体化中心枢纽。
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大兴机场的通航可以明显缓解北京首都机场的空域资源紧张和航班时刻饱和问题。大兴机场定位同样是国际航空枢纽，将和首都机场一起打造成具有国际影响力的“双枢纽”格局，而且还能通过人流和商流“复兴”北京南城。大兴机场远期可以满足年旅客吞吐量1亿人次以上，不但能极大释放北京空运潜力，还被领导人称为：“是国家发展一个新的动力源”。
空域紧张可谓是北京需要面临的最主要问题，但是它牵涉的问题却非常复杂。也就是不论地面修建多少条跑道，但飞机使用的航路就那么多，在空域紧张的前提下，地面跑道再多也飞不上去。北京首都机场目前有三条跑道，经营航线多达200多条，但空中进出口仅11个。民航业在我国一直处于高速发展状态，但民航空域增速却严重滞后。从根本上解决空域紧张的办法只有两个：优化或者新建。
目前首都机场每天大约有300个飞行架次无法落地，每年近千万旅客的需求无法得到满足。这也带来极大的浪费。早在2000年北京新机场就已经被提上日程，但当时北京首都机场还勉强够用。尤其是为了举办北京奥运会而新建的3号航站楼，让北京新机场又搁置下来。
2010年后，首都机场旅客量猛增，航班趋于饱和，原有机场设施不堪敷用。大兴机场肩负很多历史使命而来，其初期旅客吞吐量就高达4500万人次，新增8万余个就业岗位，未来20年能为北京带来超过8.6万亿经济功贡献。也将直接推动北京南城区域占全市GDP的比重从2011年的10%提升至32%，这绝对不仅是对北京交通格局产生巨大影响，对北京南城的经济发展也带来翻天覆地的变化。
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拆哥答：
从一方面来说，改变了京城南北的地理偏重格局。
南城三环外的大红门，90年代发家的老板们一个个衣着光鲜，开着奔驰或丰田，可依然住在临时搭建、拥挤不堪的南城小平房里。
1995年春，领导们到郊区植树，途经大红门遇到交通拥堵，看到环境脏乱的场面后，有领导问道：
| 过去这里还没有那么多院子，现在怎么出现了那么多房屋，乱糟糟的。
数十名北京人大代表上书，呼吁整治大红门的乱象。领导看到内参后批示“混乱状态不能任其发展”。当年雷霆过后，此地空城乍现。然而接下来的1996年，成片的批发市场竟又卷土重来。
时代不会在给你第二次机会。“你办事，我放心”一定是不变的座右铭。奥运会的重要意义，让北京方面觉得基础条件更好的北城，“更让人放心”。
人生世事如棋局。没错，城市又何尝不是棋盘。
3
1999年上映的电影《美丽新世界》，最后歌声响起，姜武牵着陶红的手，站在上海一栋高楼的顶端，骄傲地对她说：
|在这栋楼里，有我们的房子我们的家。
也就是在1999年，潮汕人张章笋北上京城，他带领着自家的国瑞地产，赌下了几乎全部身家，拿下了京城史上最大的旧城改造项目——东花市危改。张章笋当时给员工信心，情同姜武的一句话：
|每个北京人几乎都有购房的欲望。
2004年，在这块“南一环”边的土地上，盖出的房子即将开盘。时任国瑞营销总监接受采访，面对台下记者对于有关区位的质疑，他争辩地面红耳赤：
|不要瞧不起崇文门外，这里已经不算城南了。
京城南北的差距就是这样明显，尽管他的崇文门楼盘距离天安门只有2公里。
张章笋在这里确实盆满钵满，不知道要烧坏多少点钞机。后来，他在楼盘南侧协助重修了一座火神庙。
北京获得奥运会主办权后，在场馆建设选址问题上，高层间曾进行过激烈地争论。很多人建议选址南城，通过大型活动带来强大的资金注入，以激活其发展。甚至在选址方案中，南中轴地区成为备选之一。
然而几经讨论，最终留给南城的，唯有开幕式时蔡国强在永定门上空，画出的那一组脚印形的烟花。
另一家低调得不能再低调的开发商中海，却从来没有嫌弃过南城，尽管内部也不乏争议。南二环的紫御公馆，中海地产的LOGO在景山万春亭上依稀可见。在天际线行动中，屹立多时，才在最后一批，宛然谢幕。
2010年，在一片哗然中，南四环一片没有任何人看好的地块，中海59.7亿元竟然收入囊中。楼面价17150元/平方米，超出了当时周边的房价。结果，这里成为了富人们追逐的豪宅样板。
4
法国设计师保罗·安德鲁，一次在法国南部的自驾途中看到了猴面包树，并联想到它硕大的椭圆形种子。后来，这个方案演化成了中国的国家级剧院。
老城的皇城，宫殿和水系在卫星图上各呈现一条龙形图案，两个龙首霸气向南。南面是国家大剧院，位置恰好是二龙戏珠。
这颗城中明珠，拥有着二环内最大的人工湖，地下室深达十丈，三个内嵌剧院歌舞升平，海晏河清。这颗明珠，寄身长安街以南，已是北京人心目中北城最后的边界。
2008年，还有两条纸面“巨龙”，都在北城，向世人公开。
北京首都国际机场的T3航站楼，出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手。从空中俯视犹如一条巨龙，充满整体动感。宏伟的建筑，可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部曲。
屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，熠熠生辉。熙熙攘攘，旅客人来人往中，站厅二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》。
此外，龙形水系位于北五环内的奥林匹克森林公园，俗称“北龙湖”。龙头顶着仰山，睥睨西方山脉。
时至今日，南城还是缺位的。
5
拆哥的朋友饭总曾感叹，《拆哥地产课》中学习城北的粉丝要远远多于城南。
罗马不是一天建成的。在深圳的一个论坛上，专家说：
| 南北的破局，还需要在更宏观的空间架构上，给人以强烈的提示。
阳春白雪的《诗经·大雅》写到，“凤凰鸣矣，于彼高岗。梧桐生矣，于彼朝阳”。而《山海经》是一部荒诞不经的奇书，里面也有说过，“凤凰，见则天下安宁”。北京的南北空间架构上，“凤凰”是缺席的。
伊拉克巴格达，古城一度战火纷飞。扎哈?哈迪德，在那里出生，而后加入英国籍，宣誓LongLive the Queen。她堪称建筑界名副其实的“女魔头”，喜怒无常，脾气火爆，曾一度被嘲讽只会做“纸上的设计”。
但这位女建筑师知道北京需要什么。
北京南七环的新国际机场，总投资达800亿。宏伟的建筑体，造型延伸出五指廊，寓意是“凤凰展翅”，与东北五环的老机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局。
机场只是其一。南五环附近有一条凤河。20多年前让领导们头疼的大红门，也即将入驻一系列博物馆。而很有可能的是，这里也将会打开大尺度的人工水面，出现一座“凤池”，直接和奥运村龙形水系遥相对话。这个格局也许是，北龙湖，南凤池。
两组龙凤呈祥，让南和北，在文化上，已然平起平坐。
北京拆哥
第一，化解“南城塌陷”的发展难题。
大兴国际机场的建设将改变北京发展格局上的“南城塌陷”的历史难题，南部地区经济也将快速崛起。
根据国外枢纽机场临空地区的发展经验，首都第二机场的建设必将带动周边交通和市政基础设施的改善，从而吸引临空产业的聚集，创造就业机会和居住需求。随着人口增加，城市功能逐渐丰富，各种配套生活设施逐渐发展起来，从而成为首都地区新的城市节点，京津冀都市圈的新增长极。
从目前国际货运发展的趋势来看，正逐步趋向于以空运为主。因此，首都第二机场将成为这一区域的一大竞争优势，并将强化北京在全球经济中的地位。
根据世界各地的研究表明，机场及临空产业对周边产业的带动比例可以达到1：10，鉴于航空枢纽的特殊带动作用，我们有理由相信，首都第二机场将成为支撑北京世界城市发展的又一新的“核动力”引擎，在可以预见将来，北京南部地区在不远的将来将崛起一座航空城。
第二，南北机场“龙凤齐飞”。
大兴国际机场将成为国际性的枢纽。根据规划，首都第二航空港远期规划将建成年旅客吞吐量8000万至1亿人次、货运吞吐量500万吨的大型机场，是集铁路、城铁、公交、机场、高速公路等多种交通方式，地空无缝对接的高效率综合交通枢纽。
第二航空港将和顺义首都国际机场回应，形成“龙凤齐飞”的国际航空枢纽港的格局。
（北边机场设计理念是“龙”，南部机场设计理念是“凤”，二者构成北京航空枢纽龙凤双飞的大格局）
第三，平衡北京交通的“南北失衡”。
北京南部交通将大大改善。未来地铁，公交，市政道路等都将全面接入大兴国际机场。
未来大兴国际机场将分流首都国际机场一半的交通流量，从此也将改变北京交通“南北失衡”的现象。
以后北京市内人口流动将不在是“以北为主”，随着副中心的建设，北京市内人口流动将形成“南、北、东“三面出击的态势。
第四，将形成新的交通增长量的“源头”。
大兴国际机场将联通雄安新区，辐射整个华北地区，这里将成为新北京的一面窗口，南进东联，大量的人流、物流将从这里始发，一方面南部交通将得到超常规发展，另一方面也将大大减轻北京主城的交通压力。
正央宫
离我家十多公里，没有任何关系。
享受自然25
我认为，不能解决城南历史问题。这是一个严肃的问题，不可随意追捧别人。
明朝，南门外扎了，高大的栅栏，确保城墙下的安全。清朝，南门外开始有各省会馆，杂耍卖艺的。民国，又有了龙须沟旁的北漂一族。大兴，无定河泛滥之地，飞沙走石，难长庄稼，只有逃荒的流落那里，直到现在那里的土地适合种西瓜也是不变的事实，加上更重要的风水，下风下水，跟城北的昌平顺义没法比，就成为人的头脑中，脑子抹去的观念。
有了新机场，有了地铁和高速路，我觉得难以改变观念。通州，大兴和房山，地处京南，下风区，跟廊坊一起处于重度雾霾区，飞机在那里起飞，降落会准点么？备降石家庄天津算近的，雾霾笼罩华北，备降济南太原不是不可能。高速路呢，同样会封路，暂停使用。
因为历史，因为风水，因为一切，有钱人很少去城南买房定居，你说，明天会改变么？如果不同意我的观点，那就五年后的今天，再来找我，揪问这个话题。
燕山第一农夫
大兴的新机场带来的最大利好是拆了南苑机场，疏通了南边发展障碍，准确的说是把这个障碍暂时推到了三十公里外。南边一直不是发展的重点，现在也不是。但是中国一直是南方富裕，并且大兴是向南真正的门户，发展越来越好是自然的，不用谁去特意支持。再过三十年，这个新机场可能再成为障碍，房山亦庄可能会很好。
crazyman17937971
讨厌修机场 你要疏解人口就别再建机场加航班，否则你自己提出的减量发展口号就是搬起石头砸自己的脚。北京机场使用率这么高，可是相距100多公里的天津机场却很闲，这中间再加一个大兴机场，那天津更是灯下黑了，京津冀协同发展最后还是北京大发展天津河北当垫脚石。
转印居士
既然北京疏解产业人口，为何又建这么大的机场？既然发展京津冀，为何不着力扩大天津机场，发挥双城协调联动发展优势？反而继续加大北京道路交通拥堵难题？。要知道这是五亿客流量的大机场加上老机场六七个亿啊，投资很大啊。
