近日，美国的权威杂志《Ward's Auto World》评选出了2018年的全球十佳发动机，也就是我们常说的沃德十佳发动机。今天我们就看看国内在售车型的表现以及发动机技术的整体发展风向。
如果还有不清楚什么是沃德十佳的我们先科普一下，沃德十佳发动机榜单从1994年就开始评选，至今已有20多年的历史。每一届评选都要经历大约两个月的时间，通过日常的驾驶来对发动机进行评估。
评选依据是发动机的燃油经济性、噪声、振动以及冲击等各项指标，此外，科技的创新性、动力性，特别是单位质量的输出功率也是评选的重要指标之一，规则明确，还是很有权威性的。由于这个榜单是针对全美销售的车型进行评选的，所以有的发动机并没有在国内市场出现，不过这并不影响我们今天所说的国内在售发动机的表现。
「福特2.7升V6涡轮增压直喷汽油发动机」
这款2.7T双涡轮发动机作为EconomicBoost（EcoBoost）发动机家族的主力成员，几乎是武装了福特所有的发动机技术，特别是缸内双喷射系统和集成式排气歧管设计，而这些也将成为未来福特汽油发动机的样板。国内在售的锐界，平行进口的F150都是代表车型。
「福特5.0升 V8直喷汽油发动机」
这款发动机的代表车型就是V8版本的福特野马GT，在技术和制造工艺上和贵了许多的Shelby GT350R上的那台5.2升V8发动机差不多，比如采用了气缸涂层，还增加了双喷射系统来强化动力。这不过在北美4万美元左右的售价进入国内就要翻3倍了。
「日产3.0升V6涡轮增压汽油发动机」
日产的 VQ系列发动机是沃德十佳榜单的常客，从1995年到2008年蝉联了14届沃德十佳发动机的称号，并且在随后还断断续续获得了几次奖项。这次，英菲尼迪Q50上的3.0T V6双涡轮增压发动机凭借400马力的最大功率和475牛·米的峰值扭矩就让所有评委都臣服了。这款发动机并没有引入国内，从侧面反映出了日产在发动机技术上的储备。
「捷豹2.0升4缸涡轮增压汽油发动机」
此次得奖的是捷豹路虎的Ingenium系2.0T高功率型。而这款发动机已经普遍搭载到国产后的多款捷豹路虎车型上，全铝材质，顶置直喷、双VVT、正时链条以及滚子摇臂气门驱动结构都有运用。此外，该发动机还采用了电控液压配气机构和集成式排气岐管，并且使用了带陶瓷滚珠轴承的双涡管涡轮增压器。评委们认为这款发动机在捷豹XF上的表现已经接近主流3.0T发动机，并且在能耗方面也很优秀。
「本田2.0升4缸涡轮增压汽油发动机」
代号为K20C1的发动机依旧偏爱高转速，在4000转/分钟至7000转/分钟的转速段内时刻都能让驾驶者肾上腺素飙升。而这颗心脏的拥有者毫无疑问就是本田的当家小生思域Type-R，只是这款车在国内的高昂售价让它可望而不可及。
「现代起亚3.3升V6涡轮增压汽油发动机」
这是现代起亚的首款登上沃德十佳发动机榜单的动力系统。该发动机采用了顶置双凸轮轴设计，配有进、排气门正时调节机构，具备当下主流的集成式排气歧管技术，以及电控排气旁通阀、电控节温器等技术设备。评委们对搭载这台发动机的起亚stinger青睐有加，认为这款发动机不仅动力澎湃，还有犹如V8发动机的怒吼，只可惜国内只引进了2.0T版本的车型。
「丰田2.5升直四缸喷汽油机/电动机」
代表车型自然是丰田凯美瑞混动版，采用阿特金森循环的2.5升汽油机的热效率达到了40%，而混动版本的热效率更是高达41%，创下了新的纪录，绝对称得上是工业里程碑。在设计上，长冲程配合电控进气门正时调节更有利于阿特金森循环设计；进气道的造型也让空气更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高压喷嘴角度的调整减少了燃油被浪费在气缸壁上的现象。
相较上一代混动版本的凯美瑞不仅动力更强劲，油耗更是降低了20%，绝对是顶尖水平的混动技术。除了以上7款发动机还有三款新能源动力分别是通用的150千瓦纯电动动力系统，菲亚特克莱斯勒3.6升V6直喷汽油机+电动机和本 田130千瓦氢燃料电池系统。不过搭载这些动力系统的雪佛兰Bolt 克莱斯勒大捷龙插电混动版本田Clarity都没有引进国内，就不一一解析了。
从非传统能源车型在榜单中占到了4款，而几年前强盛的大排量自然吸气发动机只占到了1款就可以看出，大排量自吸发动机正在逐渐脱离主流，而新能源车型必将是下一个风口，这也是市场环境和技术迭代共同作用的结果。
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