1施工工藝
二次襯砌根據量測情況在圍巖及初期支護變形基本穩定後進行，適度緊跟開挖面滿足開挖與 襯砌安全距離要求。二次襯砌採用12m模板臺車，混凝土採用混凝土運輸車運輸至施工現場，泵送入模。混凝土採取附著式振搗器為主插入式振搗器為輔的振搗方 式。鋼筋混凝土襯砌地段，鋼筋在洞外下料加工成型，洞內利用多功能作業臺架安裝。
施工工藝流程
圖1-1 二次襯砌施工工藝流程圖
1.1鋼筋製作安裝
襯砌主筋、箍筋由鋼筋加工廠加工，鋼筋的加工、製作工藝應符合設計及規範要求。 為確保二襯鋼筋定位準確，鋼筋保護層厚度符合要求。具體做法：
①先由測量人員用座標放樣在調平層及拱頂防水布上定出自制臺車範圍內前後兩根鋼筋的中心點，確定好法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及與仰拱預留鋼筋連接的準確度。鋼筋綁紮的垂直度採用三點吊垂球的方法確定。
②用水準儀測量仰拱填充面上定位鋼筋中心點標高，推算出該里程處圓心與仰拱填充上中心點的高差，採用自制三角架定出圓心位置。
③圓心確定後，採用尺量的方法檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設計要求，對不滿足要求位置重新進行調整，全部符合要求後固定鋼筋。鋼筋固定採用自制臺車上由鋼管焊接的可調整的支撐杆控制。
④定位鋼筋固定好後，根據設計鋼筋間距在支撐杆上用粉筆標出環向主筋佈設位置，在定位鋼筋上標出縱向分佈筋安裝位置，然後開始綁紮此段範圍內鋼筋。各鋼筋交叉處均應綁紮。
1.2二襯臺車就位
臺 車軌道採用重型鋼軌，底面直接置於已施工仰拱填充的砼表面上，保證臺車平穩。軌道佈設控制標準一是軌道中心距6m，允許誤差±25px；二是軌面標高為隧 道填充面中心以上375px，允許誤差±25px。要調整模板中心線儘量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處於良好的受力狀態。
曲線段落臺車定位要考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。
臺 車走行至立模位置，用側向千斤頂調整至準確位置，並進行定位複測，直至調整到準確位置為止。臺車撐開就位後檢查臺車各節點連接是否牢固，有無錯動移位情 況。採用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌淨空，同時也易於克服襯砌環接縫處的錯臺。為避免在澆注邊牆砼時臺車上浮，還須在臺車 頂部加設木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。測量放線時要考慮設計預留沉落量。
圖1 臺車中線放樣、定位
圖2 鋼端模安裝就位
1.3施工縫、變形縫處理
本 標段隧道環向施工縫設置中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶的複合防水構造，縱向施工縫採用中埋式鋼邊橡膠止水帶和遇水膨脹橡膠止水條的複合防水構造。施工 時，止水帶安裝在襯砌臺車的堵頭模板的中央，採用U形卡固定，保證止水帶位置安裝準確，環、縱向施工縫防水圖見圖1-2。
圖1-2 環、縱向施工縫防水處理圖
施工縫施工應兩側平整、順直、清潔、無滲水。施工縫應鑿除混凝土表面的水泥砂漿和鬆軟層。鑿毛使露出新鮮混凝土面積不低於75%。
本標段隧道變形縫設在地層顯著變化處、明暗分界處和斷面明顯變化處設置，變形縫採用中埋橡膠止水帶、外貼止水帶和嵌縫材料的複合防水構造，變形縫防水示意圖見圖1-3。
圖1-3 變形縫防水處理圖
變形縫的位置、寬度、構造型式應符合設計要求；縫內兩側應平整、清潔、無滲水；縫底應先設置與嵌縫材料無粘結力的背襯材料；嵌縫密實。
1.4二襯混凝土施工
(1)混凝土澆築
砼採用分層、左右交替對稱澆築，每層澆築厚度應小於0.5m，兩側高差控制在1.5m以內，輸送軟管管口至澆築面垂距控制在2.0m以內，以防砼離析。澆注過程要連續，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過1h則按施工縫處理。
當砼澆至作業窗下50cm時，應刮淨窗口附近的髒物，塗刷脫模劑，窗口與面板接縫處塗膩子以保緊密結合，不漏漿。
(2)混凝土振搗
振搗要定人定位用插入式振動器搗固，保證混凝土密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和插入式振動器搗固，以抑制混凝土表面的氣泡產生。灌注過程中嚴禁用振動棒拖拉混凝土。
(3)襯砌混凝土封頂
隧道襯砌封頂時採用鋼管壓注法，選擇合適的砼塌落度，從拱部的灌注口壓注封頂。為了保證頂部砼與圍巖緊貼密實，由封頂口倒退逐一泵送砼，砼泵應連續運轉，輸送管宜直，轉彎宜緩，接頭嚴密，泵送前潤滑管道。在頂部襯砌時縱向每隔20米預埋塑料注漿管，在襯砌後進行注漿處理。
(4)拆模
按施工規範採用最後一盤封頂砼試件現場試壓達到的強度來控制，一般情況下混凝土強度應達到8.0MPa以上。初期支護未穩定，二次襯砌提前施做時混凝土強度應達到設計強度的70％以上。特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。
(5)砼養護
拆模前用水沖洗模板外表面，拆模後用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少於14天。
成型後端部
2質量控制要點
2.1 質量控制措施
(1)襯砌施工由工區經理全面負責，下設領工員及工班長。另設質檢工程師、試驗工程師進行質量控制。
(2)嚴格按照技術交底施工，嚴格遵守施工規範，嚴格掌握施工技術標準、質量檢查及驗收標準。不符合要求時返工並追究負責人的責任。
(3)每道工序施工前必須進行技術交底，向施工人員明確工序操作規程、質量要求和標準，嚴把質量關，由技術人員負責。
(4)堅持三級測量複核制，施工測量放線要反覆校核，確保中線、水平及結構尺寸、位置正確，由測量工程師負責。
(5)嚴格執行現場值班制度，及時解決施工中發生的問題。
(6)確保結構尺寸要符合設計要求，由值班人員、測量工程師及質檢工程師負責。
(7)做好各種材料試驗與檢驗工作，由試驗工程師負責。
(8)嚴格按施工規範施工，對不符合規範造成質量問題的，質檢工程師具有質量否決權，並有權令其停工整改，直到達到要求為止。
(9)嚴格實行三級檢查制度，先由工班自檢，合格後報質檢工程師檢驗合格後報監理工程師驗收。
(10)嚴格控制掌子面進尺，二次襯砌距離掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大於90m，Ⅴ級圍巖不得大於70m。
(11) 消滅砼接縫錯臺的措施
① 消滅環接縫錯臺：一是在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面（包括中牆頂部拱趾部位）徹底清理乾淨，使臺車與砼表面儘量緊貼；二是加強臺車支撐， 應將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力，必要時可在臺車端部增加絲槓支撐；三是在臺車前端端部拱頂增設支撐，以防颱車上浮造成拱部錯臺；四是嚴控 臺車底部以上3米灌注砼速度（一般控制在約4小時）和坍落度（一般350px）；五是檢查臺車前後斷面尺寸製造誤差，及時消除；六是中線控制準確，使臺車 中線與隧道中線在同一個平面；七是保持臺車與混凝土的搭接長度為10釐米（曲線地段指內側）。
②消滅臺車模板錯臺：對模板板塊拼縫進行焊聯並將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊牆各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質量，以克服板塊間拼縫處錯臺。
③控制檯車作業窗處錯臺和漏漿：作業窗關閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理乾淨，並用溼抹布擦拭後鎖緊壓緊卡，並將關閉支點用楔形木塞緊，防止由於作業窗口關閉不嚴，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補丁甚至造成漏漿。
(12)減少二襯反弧段砼表面氣泡，提高砼外觀質量在反弧段施工中，一是摻加適量減水劑和粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（350px），三是搗固方法得當。三種方法綜合運用，以減少減小反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。
(13)砼外觀缺陷修飾拆
模後，若發現缺陷，不得擅自修補，由技術人員共同研究後並經監理工程師批准後及時處理。
氣泡：採用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌後，局部填補抹平。
環接縫處理：採用弧度尺畫線，切割機切縫，縫深約50px，不整齊處進行局部修鑿或經砂輪機打磨後，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。
對於表面顏色不一致的採用砂紙反覆擦拭數次。
預留洞室周邊還應先行清理乾淨，然後噴水溼潤，採用高標號、與二襯顏色相統一的砂漿，抹平壓光。
2.2質量驗收
(1)襯砌模板安裝允許偏差和檢驗方法見表2-1，預埋件和預留孔洞的允許偏差和檢驗方法見表2-2。
(2)鋼筋加工允許偏差預埋件見表2-3，鋼筋安裝和保護層厚度的允許偏差和檢驗方法見表2-4。
(3)混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法見表2-5。
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