提起渣土車，相信每個人都認為這應該
是城市內最可怕的車輛之一了，因為所有的渣土車都有這樣一個共性：載重量大、超載、盲區大、橫衝直撞、速度快、跑起來聲音也大，距離好遠的時候就能聽到渣土車的轟鳴聲！也正因為這樣的作風，所有的小車司機和行人看到渣土車都唯恐避之不及。也正是因為渣土車的橫衝直撞，也是不少交通事故的罪魁禍首。不僅如此，渣土車還是汙染大戶，根據國家環保部門的統計，一輛大渣土車，相當於70輛家庭小轎車的排放，僅深圳一個城市便可節約62628萬升的燃油，同時可減少的，二氧化碳排放量為161萬噸。
而如今在深圳的城市道路上竟然出現了純電動智能渣土車。在2012年的時候，比亞迪就開始研發新能源卡車，而到了2018年7月份，比亞迪T10混動渣土車終於開始批量生產，這款汽車可以說是，比亞迪旗下最強的渣土卡車。
比亞迪T10ZT純電動智能渣土車整車尺寸為9610毫米×2550毫米×3210毫米，滿載續航里程280公里以上，最大爬坡度達50%。根據深圳技術法規要求，車輛上裝採用新型的10立方米容積U型貨箱，提供平推式摺疊頂蓋和搖臂式整體前移頂蓋兩種密閉系統選擇。整車綜合續航里程達283公里時，可保持10%的剩餘電量。同時，車輛搭載的智能監控、疲勞駕駛行為監測、車輛偏離預警、盲區監控及雷達監測系統等智能化配置。
這臺渣土車從外形看整體和我們所熟悉的渣土車沒有太大的區別，但眾所周知電動車有一個弊端，那就是蓄電的問題。在國家大肆推廣新能源的今天，大部分人依然還是使用燃油車，就是因為蓄電的問題困擾了太多的車主，充電樁根本不夠普及。而且對於工地上面來說，是更加的難上加難。但是很多人可能會對電動渣土車存在一定的質疑，畢竟一般卡車都往往依賴於強勁的動力，電動汽車真的能勝任嗎？
在電池方面，比亞迪用的是自主研發的磷酸鐵鋰動力，這輛渣土車上一共有兩組電池，分別在駕駛室的後面和下面，整車的空間利用率非常出色，而在動力方面，因為使用了兩組電池，所以整車在負重滿載16噸的的情況下，可以達到300公里的續航。作為動力電池的“好夥伴”，電池管理系統怎麼能夠缺少。該系統能夠管理監控電池組的充電、放電、電壓、電流、溫度等參數，確保電池組運作正常。
同時，這款車型還配置有動力電池熱管理系統，能將電池電芯溫度自動控制在最佳溫度範圍，保證動力電池在不同環境下均發揮最優性能，同時延長動力電池壽命，滿足車輛在不同地區全天候運營條件。
同時這款汽車在設計時，也考慮到故障率的問題，兩組電池即便是有一組出現了異常情況，另一組也能保證正常工作，因此這款車一般來說很難出現普通燃油卡車拋錨的情況，所以更加令人放心，而最令人關心的就是充電問題，這款車配備的雙充電口，在正常的情況下，只需要1.5個小時就可以充滿。
深圳地鐵10號線華南城地鐵站工程是首批純電動智能渣土車投入運營的工地。該工地距離萬科第五園充電站約10公里，渣土車負責將地鐵沿線建設中生產的溼渣土運輸到華南城渣土中轉場靜置，待晾乾後再轉運渣土碼頭。
該批渣土車採購方（渣土運輸公司）深圳市鑫榮源建築工程有限公司董事長陳振龍介紹，該工地配置的5臺比亞迪純電動智能渣土車，每天僅需到萬科第五園充電站一次，利用雙槍快充1.5至2小時即可充滿電。
渣土車採購方表示，5臺純電動渣土車每天運輸1000餘立方渣土，實現與傳統燃油渣土車1:1等效替換，不僅滿足工地全天渣土運輸需求，還能通過油電差價給用戶創造豐厚利潤回報。在這批純電動智能渣土車投入運營後，不但降低了工程現場的噪音，由於車輛本身所具有的低噪音運營特性，渣土運輸的擾民減少，“路權”更多，提高了運輸效率和作業時間。充分說明了推進渣土車電動化，不僅有助於打好汙染防治攻堅戰，更能破除渣土運輸行業發展瓶頸、帶來新機遇。
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