京港臺高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路南北主通道，是一條重要的南北經濟走廊，對促進沿線融入 “一帶一路”戰略具有重要意義。目前，線路走向及設站方案已基本確定，
在聊城設臨清東、聊城西兩站，取消陽穀站。詳細信息請看：
評審會議
2019年1月16日至19日，京港臺高鐵豐臺至雄安至商丘段（即此前所稱京九高鐵雄安至商丘段）可研評估會、行業評審會同時在北京召開。
本次可研評審會議主要由國家鐵路局、鐵路總公司、項目沿線各省、市、縣，鐵一院，鐵二院，雄安建設集團等有關單位負責同志參加了會議。中國鐵設、鐵四院作為設計單位避嫌，禁止其參加。會議經過認真討論研究，形成了初步評估意見和行業審查意見。
根據評審會結果，最終豐雄商高鐵的走向如下：
京港臺高鐵豐臺至雄安至商丘段設計時速350km/h，全長639公里（山東省境內269km），共設16個車站(山東省境內6個車站：臨清東、聊城西、梁山、鄆城、何澤東、曹縣西)，投資1010.2億元（山東省境內340億元）。
線路走向及設站方案
根據京雄商高鐵的可研評審，線路走向及設站方案如下：北京豐臺→雙辛東→雄安（京雄城際車站）→任丘西→肅寧東→深州東→衡水南→清河東→臨清東→聊城西（鄭濟高鐵車站）→臺前東→梁山（既有）→鄆城（既有）→菏澤東（魯南高鐵車站）→曹縣西→商丘。
“互聯網高鐵設站大戰”
由河南省濮陽掀起的轟轟烈烈的互聯網高鐵設站大戰塵埃落定，最終山東取消陽穀設站，在河南省濮陽市設臺前東站，由臺前與陽穀共用，山東、河南兩省皆大歡喜。
當然皆大歡喜的另一種解讀就是都不高興。
山東無論從地質還是經濟方面考慮都應該設陽穀站，還有很多網友給山東省委書記寫信抗議。河南呢，最初的爭取是設範縣站，這樣的話，線路會少掉三個站（陽穀、梁山、鄆城）影響線路客流，退而求其次，河南希望設臺前西站，從本次評審會結果來看，由於是專家投票的結果，陽穀再爭取也沒有用了，考慮到山東、河南兩個省級行政的平衡，陽穀必然被犧牲掉；臺前西也不用爭了，專家投票支持臺前東。
除京雄商高鐵外，鄭濟高鐵、聊城機場、市城區“大外環”建設，也有了新消息：進度表大致出爐！
青蘭高速10月份建成通車；積極推進德州至高唐、聊城至鄄城、德上高速臨清連接線等項目前期工作；年底前鄭濟高鐵、雄商高鐵開工建設；聊邯長高鐵加快進展；聊城機場力爭明年年底前開工建設。
今年我市將加快穿城路改線工作，推進全長122公里的市城區大外環工程建設，進一步拉大城市發展框架，有效緩解交通擁堵，目前市城區大外環徵遷工作已基本完成。
同時，計劃完成投資7.9億元，全面完成國道240、國道309兩項62.9公里續建工程，抓好國道106、國道514兩項40公里新開工大修項目，以及普通國省道命名編號調整工程實施。
聊城的交通正在經歷一場大發展大蛻變！希望這個過程平穩有序的推進，我們都將成為歷史的見證者~
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