大橋主要信息
柳州白沙大橋由中鐵上海工程局集團第五工程有限公司負責承建，於2015年5月1日正式開工建設。大橋為單塔雙索麵斜拉橋，橋樑全長1920米，塔高106米，主橋寬度38米，長度400米，為雙向6車道，設計時速50公里/每小時。
“柳州之門”的由來
大橋主橋設計為一跨過江，只有中間主塔，因似門形，被市民們稱作“柳州之門”。
大橋主塔共由27節總重量達4178噸的鋼節段組成，其中最大節段重293.4噸，約等於70頭成年非洲象的重量。其中，主橋“空間異形扭曲反對稱全漂浮體系”建設規模為世界上同結構類型橋樑中最大的一座，同時也是高度最高、跨度最大、用鋼量最多的“反對稱結構斜拉橋”。
大橋的關鍵部位是如何建成的？
白沙大橋的空間異形結構主塔是其關鍵部位，弧線形塔身彷彿將兩根筆直的鋼塔在106米的空中擰成一個“麻花”，使得建設難度呈幾何倍數增加。對此，施工方設計了能夠同時滿足主塔高度、異形結構、線性、穩定性要求，能夠實現模塊化設計並在現場快速安裝的整體行架，採用拼裝方式進行架設。在滿足綠色環保要求的同時，使得行架能夠循環利用於各類豎狀結構物施工，有效節約了項目成本。針對主塔吊裝施工，他們專門研發了新的施工工法，即在河上架起了上百米高的臨時支架，在支架上安裝橫樑，橫樑上設置4個可以任意移動的吊鉤。通過電腦分析數據，指揮吊鉤移動，保證主塔安裝的精度控制在5毫米誤差範圍之內。
大橋成功建設取得了哪些成績？
柳州白沙大橋在建設過程中堅持以科技為先導，不斷加強科研開發和工藝優化。先後獲得國家級授權專利發明16項、廣西壯族自治區工法4項。依靠豐富的施工經驗和多項獨有的水中施工專利，施工方解決了一道道橫亙在建設路上的難題。此外，該橋建設中數字模型、BIM技術、信息化遠程監控技術的應用，拓展了國內複雜鋼橋建設信息化施工技術的應用，對今後同類橋樑施工具有廣泛的參考應用價值。
大橋建設的意義
白沙大橋通車後，大橋與周邊道路，將成為連接柳州東西方向的交通大動脈，不僅能大大方便居民出行，促進地區經濟發展，更將成為柳江“橋樑博物館”的嶄新名片。
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