繼北京之後，成都已在建七環了。
如果以同一時間維度GDP為指標，應該來說，福州“大交通”建設無疑是相對滯後的。所以，福州將開建“繞城高速”的消息，才如此引發眾人關注。
坊間普遍認為，福州環線交通承載力和前瞻性的不足，與對大福州未來發展的定位有關。
隨著長樂撤市設區，福州多條地鐵開通，“繞城高速”（俗稱“四環”）閉合，“福州”格局將相當程度放大。
福州“四環”三季度全線閉合！
一直以來，福州給人感覺：中心城區太小，輻射力有限。
眼下，福州繞城高速公路東南段的施工正全力衝刺，繞城高速東南段多數工程已收尾。據瞭解，繞城高速力爭9月全線閉合通車，福州即將進入“四環時代”。
福州“四環”由西北段（白龍互通至洋門互通）、東南段（洋門互通至青口互通）、福銀高速公路（青口互通至白龍互通）組成，全長約160公里。目前，西北段和福銀高速都已通車，東南段建成通車後，福州主城區與連江、琅岐、長樂、閩侯將實現串聯，形成福州市大外環高速路。
福州“四環”東南段全長91公里，設計速度為100km/h，路基寬度為33.5米，按6車道高速公路標準建設，由主線和可門疏港連接線組成。
四環通車，屆時過境福州的車輛不需進入城區，即可直接通過繞城高速實現轉換，福州城區的交通壓力將大大緩解，而從福州市區去琅岐，路程會縮短一半，只要30公里；由琅岐出發去連江縣城只要20分鐘。
“四環”通車，意味著連江、琅岐、長樂、閩侯直通福州主城區，福州城市版圖擴張，格局或將重新改寫。
四環拉大了福州城市“格局”
現代中心大城市，交通是命脈，更是對外輻射的紐帶。我們觀察發現，福州近些年城市交通無法匹配其身份。
福州二環1992年開始建設；2001年5月南二環建成通車，這標誌著二環全線貫通。二環全長28.5公里，這是福州第一條環城快速公路全線貫通，不僅成為城市交通大命脈，還開啟了城市繁華之旅。
福州三環2012年1月全線貫通，全長約50公里，主路雙向6車道，全程不設紅綠燈，與二環路形成“兩環十射”骨架道路網，實現了城區與外圍交通的快速連接。
事實上，長期以來，福州市民的觀念一直停留在二環時代，福州中心城區也只是鼓樓和臺江，三環出現徹底讓城市版圖變大，拉開了城市框架，也盤活了城市原先的各個角落。
但這還不夠，隨著長樂撤市設區，福州真正意義上開啟了“東擴南進、沿江向海”的城市發展進程，“大格局”福州，四環讓城市版圖瞬間擴容。
“大格局”決定大未來
北京七環的補充說明：
1、首都地區環線高速公路，也稱”北京七環“。途徑河北省張家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大興區、通州區和平谷區等地。
2、線路全長940公里，計劃2019年全線通車，其中河北段2016年12月通車。
成都環線的補充說明：
1、根據目前成都GDP及增長幅度，預計2020年成都GDP為1.6萬億元。
2、根據成都市民政局消息，擬將第一繞城高速命名為“成都四環”，將成環路命名為“成都五環”，第二繞城高速命名為”成都六環“；第三繞城高速，預計命名為”成都七環“。
3、成都正啟動成都經濟區環線高速公路，即第三繞城高速("七環路")。道路全長360公里，雙向六車道。連接德陽、資陽、眉山、蒲江、邛崍、大邑、都江堰等地。
以二環、三環通車時間來看，2001年，福州GDP943.24億元，2012年福州GDP4218.29億，元。2018年福州市地區生產總值（GDP）為7856.81億元，若以10.89%名義增速算，2019年預計8642.48，與成都相比，仍有不少差距。
以目前增速，可以預見，三年後，福州GDP將躍上萬億。而濱海新城開發，多條地鐵運營，福州四環正式開通。“大福州時代”，仍然值得我們預期。
我們承認發展有先後，也要理解過程有不同。可以迎頭趕上或者超越的，就是標準。
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