對很多車友來說，加裝摩托車風擋，是一個值得把玩的項目。加多大面積的，什麼形狀的，用什麼顏色，這與平時的騎行方式、速度，甚至車型，都有著密切的聯繫，都值得細細考究。
阿超淺顯地為大家解讀下風擋作用與選擇上的技巧。
風擋，大多數是指摩托車前方用於引導氣流、抵擋異物的有機玻璃。其名稱為"聚甲基丙烯酸甲酯"，與現在眼鏡鏡片的材質類似，和我們常見的玻璃，其實屬於兩種不同的材料。
聚甲基丙烯酸甲酯，它的特點是透明、輕、且不容易破裂。
從日常代步的小踏板車，到跑車，再到拉力車、巡航車，大多數的摩托車上都會加裝風擋，但對於不同的車型而言，風擋所起的作用也會略微有點不同。
跑車
對於跑車而言，由於騎手採用趴騎的方式駕駛車輛，風擋的作用，主要是為引導高速的氣流方向，獲得最好的空氣動力學效果，從而減少車輛的風阻，增加高速行駛穩定性。
所以跑車的風擋一般不會太大，而且與前導流罩融為一體。
巡航車
對於巡航車而言，風擋作用的取向則沒有那麼極端。其一方面要兼顧騎手舒服的坐姿，擋住迎面而來的高速氣流;另一方面也要兼顧引導高速的氣流，增加車輛的高速穩定性;甚至要考慮油耗。
因此，我們在巡航車上，可以看到各種取向的風擋，有哈雷車主喜歡的大透明盾，也有像本田ST1300那種可調角度式的風擋，甚至有雅馬哈TMAX那種風擋。
大風擋的優勢很明顯，即便騎手帶著頭盔，風擋也能減少高速氣流對身體的影響，更可以防止飛濺的小石塊直接擊中人體。大風擋的缺點同樣明顯，增加油耗，增加行駛阻力，甚至影響車輛行駛的穩定性。
在目前國產的光陽賽艇300I中，我們可以看到，其ABS版的風擋也進行了調整，增加了導風的造型，同時尺寸縮小了。或許在廠家看來，騎手有了全盔的保護，大風擋的作用其實並不大，反而會明顯增加油耗。
街車
對於街車而言，大多數都選擇不加風擋。因為街車的行駛速度不快，不需要考慮太多的風阻問題。
而且在街道中，加裝風擋後(特別是有顏色的)，對車手的視野會所有影響，很容易忽視路面上的突發狀況。此外，加裝大風擋後，會影響車輛的靈活性，這對街車的影響也比較大。
近年來，國內的摩旅文化開始盛行，不少用戶將街車加裝風擋後，改裝成旅行車。
不過對摩托車比較熟悉的用戶都知道，在坐姿方面，街車和巡航車，旅行車還是有比較大的區別。
越野車
對於越野車而言，大多數是不允許加風擋的。在越野車騎行中，騎手大多數採用站立式騎行，一旦向前摔車，風擋很容易成為"殺人兇器"。
而且，越野車騎行的速度並不快，騎行的路況又很糟糕，透明的風擋上如果一下子就沾滿了泥漿、灰塵，反而嚴重影響視野。
探險車
對於探險車型而言，風擋作用的取向與巡航車有點類似。比如在沙漠路段的高速騎行中，風擋的效果就比較明顯，但如果在泥潭中混戰，那風擋又顯得不是很有必要。
目前很多高端的探險車型，都裝配了可調整的風擋。如寶馬的R1200GS、杜卡迪的攬途1200、KTM的1290 SUPER ADV等。
從這臺達喀爾賽場的紅牛KTM車上，我們也可以看到，這種高聳且適中的風擋，可以解決車手坐姿騎行時的風阻問題，避免儀表盤遭到小石塊的襲擊，也不會阻擋車手站立騎行時的視野。
踏板車
如果你要問我，對於城市代步的小踏板而言，裝什麼風擋好呢?這個當然是個人愛好啦，因為對於城市代步的小踏板來說，風擋更多是裝飾，使小踏板營造出不同的造型和風格。
不過阿超還是提醒各位朋友。一定要選用安全，質量好的風擋，並且結合自己騎車特點。其作用才會發揮到最大。
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