途南高校副會阿牛單車
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摩托車減震器的性能好壞直接會影響摩托車的駕乘舒適性和操控表現，所以一款好的減震器對摩托車來說還是比較重要的。那麼摩托車比較常見的順置減震器和倒置減震器它們之間有何差別呢？哪一款減震器的性能會更優秀的呢？就由 騎士分享 為你一一解答。
這兩種減震器都屬於液壓減震器，液壓減震器它主要由殼體，液壓桿，彈簧，油缸，油封等組成。不管是哪種形式的液壓減震器工作原理都是一樣的，它的軟硬度主要是由油缸壓力決定的，而彈簧只負責減震器的回位和一部分的支撐作用。所以從工作原理上來說這兩種減震器不會有多大的差異。
但因為力的傳遞方式不同實際的使用中，倒置減震器的減震效果明顯會好於順置減震器，所以從使用效果上來說，倒置減震器佔有絕對的優勢。
不過倒置減震器因為內部結構複雜，生產工藝繁瑣，使用材料優異等多種原因它的成本相對會高很多，其次後期的使用中如果減震器發生磕碰，它是很容易漏油的，這主要和液壓桿在下方有關係，所以這類減震器對車型使用的環境要求還是比較高的。
而順置減震器因為結構簡單，所以它的成本就會低廉一些，並且因為液壓桿是順倒置的，後期的使用中磕碰的幾率會小一些，其次它能適用的車型範圍也會比較廣。
倒置減震器除了減震效果好以外，它的功能也會更強一些，因為倒置減震器可以實現軟硬度可調，這種功能是順置減震器所不具備的。
通過以上的介紹可以看到順置減震器主要的優勢就是適用範圍大，成本低廉。而倒置減震器主要的優點就是減震效果好，自由行程長，具有可調整的功能。所以從它們的優點來看倒置減震器綜合性能會好一些，但只限於品牌減震器。車友們還有什麼不同的看法呢？希望糾正與補充。
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關於摩托車的前減震器，分為三種，一種是我們最長交到的正置減震，另外一種是一些中高端鱉行上比較常見的倒置減震，還有一種是複合結構的前減震，譬如寶馬GS 1200 ADV的前減震，只有兩條硬硬棍棍伸下來，然後在三星下面有類似多連桿的結構，不過一般我們最常見的還是前面兩種結構，也是覆蓋絕大多數車輛的。
↓↓↓可以看到gs1200既不是正置也不是倒置，而是符合結構，有彈簧在車頭下面
那麼對於正置減震和倒置減震哪個好的問題，可以說各有所長，不能絕對說哪個是好的，哪個絕對不好，只能說不同的車根據性能和定位在成本一定的情況下，選擇合適的配置就行了。
正置減震的特點：
上細下粗，減震的機械結構在下面，行程相對較長，結構簡單，不容易漏油，發生正面碰撞的時候一般減震變形，三星不容易壞，不過運動性能一般，對於車身剛性有一定的影響。
倒置減震特點：
由於和車身固定的位置是比較粗壯的，只有連接前輪的一小節小，所以倒置減震給人感覺是車身剛性相對較好；此外，倒置減震可以給車身比較大的支撐，對於極限駕駛和過彎比較有利，在發生碰撞的時候，由於減震剛性強，一般都是三星或者車架變形，和正置減震正好相反。
一般而言，定位比較性能的車都是倒置減震比較多，譬如KTM、奧古斯塔、杜卡迪等等，這些車型基本上全部是倒置減震，而且是國際名廠的產品，可以發揮優越的性能。
而一般定位比較親民的品牌，譬如鈴木250系列，川崎的中小排量，以及很多踏板，根據車輛的定位是性能使用的都是正置減震，可以有效降低車輛的定價和維修的成本，並且也可以兼顧舒適性。
總而言之，對於減震的選擇，並不是我們作為消費者應該糾結的問題，而是製造商需要面對的問題，我們只需要選擇一輛適合自己的車，至於是正置還是倒置，根據車輛的定位會決定好的。
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明說汽車那些事
價格貴的好，和正倒關係不大。合資車就是能用正的秒殺國產倒的。
你火哥在此
同品質沒差別，倒的B格高點
