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摩托车减震器的性能好坏直接会影响摩托车的驾乘舒适性和操控表现，所以一款好的减震器对摩托车来说还是比较重要的。那么摩托车比较常见的顺置减震器和倒置减震器它们之间有何差别呢？哪一款减震器的性能会更优秀的呢？就由 骑士分享 为你一一解答。
这两种减震器都属于液压减震器，液压减震器它主要由壳体，液压杆，弹簧，油缸，油封等组成。不管是哪种形式的液压减震器工作原理都是一样的，它的软硬度主要是由油缸压力决定的，而弹簧只负责减震器的回位和一部分的支撑作用。所以从工作原理上来说这两种减震器不会有多大的差异。
但因为力的传递方式不同实际的使用中，倒置减震器的减震效果明显会好于顺置减震器，所以从使用效果上来说，倒置减震器占有绝对的优势。
不过倒置减震器因为内部结构复杂，生产工艺繁琐，使用材料优异等多种原因它的成本相对会高很多，其次后期的使用中如果减震器发生磕碰，它是很容易漏油的，这主要和液压杆在下方有关系，所以这类减震器对车型使用的环境要求还是比较高的。
而顺置减震器因为结构简单，所以它的成本就会低廉一些，并且因为液压杆是顺倒置的，后期的使用中磕碰的几率会小一些，其次它能适用的车型范围也会比较广。
倒置减震器除了减震效果好以外，它的功能也会更强一些，因为倒置减震器可以实现软硬度可调，这种功能是顺置减震器所不具备的。
通过以上的介绍可以看到顺置减震器主要的优势就是适用范围大，成本低廉。而倒置减震器主要的优点就是减震效果好，自由行程长，具有可调整的功能。所以从它们的优点来看倒置减震器综合性能会好一些，但只限于品牌减震器。车友们还有什么不同的看法呢？希望纠正与补充。
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关于摩托车的前减震器，分为三种，一种是我们最长交到的正置减震，另外一种是一些中高端鳖行上比较常见的倒置减震，还有一种是复合结构的前减震，譬如宝马GS 1200 ADV的前减震，只有两条硬硬棍棍伸下来，然后在三星下面有类似多连杆的结构，不过一般我们最常见的还是前面两种结构，也是覆盖绝大多数车辆的。
↓↓↓可以看到gs1200既不是正置也不是倒置，而是符合结构，有弹簧在车头下面
那么对于正置减震和倒置减震哪个好的问题，可以说各有所长，不能绝对说哪个是好的，哪个绝对不好，只能说不同的车根据性能和定位在成本一定的情况下，选择合适的配置就行了。
正置减震的特点：
上细下粗，减震的机械结构在下面，行程相对较长，结构简单，不容易漏油，发生正面碰撞的时候一般减震变形，三星不容易坏，不过运动性能一般，对于车身刚性有一定的影响。
倒置减震特点：
由于和车身固定的位置是比较粗壮的，只有连接前轮的一小节小，所以倒置减震给人感觉是车身刚性相对较好；此外，倒置减震可以给车身比较大的支撑，对于极限驾驶和过弯比较有利，在发生碰撞的时候，由于减震刚性强，一般都是三星或者车架变形，和正置减震正好相反。
一般而言，定位比较性能的车都是倒置减震比较多，譬如KTM、奥古斯塔、杜卡迪等等，这些车型基本上全部是倒置减震，而且是国际名厂的产品，可以发挥优越的性能。
而一般定位比较亲民的品牌，譬如铃木250系列，川崎的中小排量，以及很多踏板，根据车辆的定位是性能使用的都是正置减震，可以有效降低车辆的定价和维修的成本，并且也可以兼顾舒适性。
总而言之，对于减震的选择，并不是我们作为消费者应该纠结的问题，而是制造商需要面对的问题，我们只需要选择一辆适合自己的车，至于是正置还是倒置，根据车辆的定位会决定好的。
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明说汽车那些事
价格贵的好，和正倒关系不大。合资车就是能用正的秒杀国产倒的。
你火哥在此
同品质没差别，倒的B格高点
