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“051”“052”这些，是中国军舰的设计代号，定型时也被作为标准的型级名称，其排序演进和军舰的动力形式没有任何的关系。
从时间顺序上排列，各代号的出现依次如下：
“051”
其中“051”是在研制“015”型驱逐舰的经验基础上，于1966年下达的设计任务，当时的代号就是“051”，其动力是蒸汽轮机。后来051型又产生了051D、051Z、051DT、051G1、051G2等多个小改型号。
“053K”
“053K”是1967年下达的设计任务，属于护卫舰，采用中型柴油机作为主机。此后“053"家族又出现了“053H”“053H1”“053H1G”“053H1Q”“053H2”“053H2G”“053H3”等诸多分支型号。
“055”
继“051”之后，1968年下达了大型驱逐舰的设计任务，代号“055”，经周恩来总理批示实施。原计划从国外引进燃气轮机作为动力，后来因故在20世纪80年代陷入停顿。直到21世纪后，这个代号又用到了新一代的大型驱逐舰身上。
“052”
改革开放后，中国和西方的接触增多，于20世纪80年代研制新一代的驱逐舰，设计代号“052”，采用了柴燃联合动力（CODOG），即燃气轮机和巡航用柴油机。
“054”
“054”型则是20世纪末中国研发出的新一代护卫舰，采用的是全柴联合动力（CODAD）。
海研会
中国海军的驱护舰型号，从051~056，动力系统都不一样，这是不同型号的正常差别，单凭编号是瞧不出推进方式、动力系统有什么规律的，当然，同一型号代码的驱护舰，动力系统和推进方式倒是几乎一模一样。
至于为什么用051~056这样的三位代码，还是计划经济时代的痕迹。
其实从051一直到056，差别究竟在哪，非常大，可以类比空军的歼-5到歼-20，不同型号天差地别，相同之处倒是寥寥，无非都是战斗机、都能执行任务而已。
051~056的动力系统和特性，下面简单介绍一下。
051 识别特征：大船，双烟囱
我国第一代导弹驱逐舰（参考了苏联“科特林”级驱逐舰的图纸），动力系统为蒸汽轮机，功率大、但启动速度慢，这套动力系统一直沿用到051B（167“深圳”）、051C（115“沈阳”、116“石家庄”），在我国舰用燃气轮机成熟后，就逐渐淡出了海军的视线。
安装蒸汽轮机的几艘国产驱逐舰，航速普遍较高，051型达到过惊人的37.9节，051B、C也可以达到33~34节。
然而并没有什么X用，海军后来也放弃了盲目追求高速。
052 识别特征：大船，单烟囱
我国第二代导弹驱逐舰，动力系统为燃气轮机、柴油机交替（不能同时出力），早期052（112“哈尔滨”、113“青岛”）装两台美国LM2500燃气轮机，功率略显不足，航速29节，从052B开始更换为两台25000千瓦的乌克兰DA80燃气轮机（168、169、170、171装DA80，后续舰艇全部为仿DA80的国产QC-280，功率都差不多），航速提升到32节的国际一流水平，柴油机则用于低速巡航，兼顾经济性和自持力。
053 识别特征：小船，单烟囱
我国第一代导弹护卫舰，动力系统为两台国产柴油机，仿自法国皮尔斯蒂克12PA68TC的12E390，11800千瓦，没有燃气轮机导致其航速较低，号称28节、其实只有25~26节，近海使用尚可以满足需求。
054 识别特征：隐身中型船，单烟囱
我国第二代导弹护卫舰，动力系统仍采用柴油机（经济性好，护卫舰要大批量建造、高强度使用，燃气轮机太烧钱了），但更换为许可证生产的法国皮尔斯蒂克12PA6V280STC，数量也提升到四台，总功率一下子提到25800千瓦以上，虽然排水量大幅提升到4000吨级，最大航速仍可达30节。
055 识别特征：巡洋舰级，双烟囱
我国新一代超级驱逐舰，动力系统为柴燃交替（燃气轮机功率太大、已不再需要柴油机“助攻”），装四台QC-280IC燃气轮机，总功率达到空前的160000千瓦（超过“辽宁”号航母的149000千瓦，是的就是这么变态）！一艘万吨级驱逐舰的主机功率超过六万吨的航母，航速肯定超过34节，但055用四台QC-280IC不是为追求高速、而是要给大型相控阵雷达供电。
056 识别特征：隐身小船，单烟囱
我国新一代轻型护卫舰，不用说肯定是经济实惠的柴油机，有说法是两台16缸PA6STC，总功率10370千瓦，最大航速接近30节（因为采用深V船型，056的最大航速一直是谜，外界只能凭空猜测），考虑到056满载排水量还不到2000吨，经济适用的柴油机是很合适的。
以上是中国海军驱护舰的动力系统概况，总的来说，海军的动力规划是大舰柴燃联合、小舰柴油机，这一规划兼顾了航速、启动速度、经济性和自持力。
展望未来，电传动、电推进正逐步成熟，未来中国海军也将迈入全电时代。
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炎黄军武
首先，国产第一代驱逐舰051和第一代护卫舰053的代号，的确是反映了本级舰的动力组成，比如051型驱逐舰是蒸汽轮机动力，而053系列（江湖级）护卫舰是全柴动力的，这个惯例延续到了第二代驱护舰上，比如051B型（深圳舰）和051C型驱逐舰都延续了051的代号，虽然舰体增大至6000吨级了，但因为都是蒸汽轮机，而053H2G型（江卫1型）和053H3型（江卫II型）护卫舰，也采用类似于江湖级的2台高速双柴油主机，继续沿用了053家族的代号。
（上：051G型湛江舰，053H型南通舰）
052系列是1990年前后出现的，是柴燃交替动力的第二代驱逐舰，初期只建造了2艘，那就是哈尔滨舰和青岛舰，而到了2000年后，随着GT25000燃气轮机的成熟，第三代驱逐舰基本都是6000吨级052家族的子子孙孙，从052B到052C再到052D，构成了中国海军新时代驱逐舰的绝对主力。
（052D型）
到了去年下水、今年大批建造的第四代驱逐舰，055型是第一种全燃动力的国产万吨级驱逐舰，4台GT25000燃气轮机并车工作，值得一提的是，055这个代号是第二次使用了，70年代计划建造的055型大型导弹火炮驱逐舰，也是全燃动力的，这意味着055这个代号段，是给全燃动力驱逐舰预留的。
但是采用全柴动力的国产第三代护卫舰054系列和056系列轻型护卫舰，却并没有按照以上规律继续使用053的代号，原因在于054系列采用4台高速柴油主机组成的全柴动力，吨位已比第一代驱逐舰051型还大，而056系列则是1300吨级的轻型护卫舰，船型是全新的，因此也没有起个053H4的代号。
