微颶風
很簡單，把車開回去維修，直到尾氣排放合格為止，然後再重複排隊驗車。年檢出現不合格的情況非常地多，很多車主都會卡在尾氣排放檢測這一個項目上，說句不好聽的，如果不想再花錢的話，那麼就只有換車。
對於新車來說，前6年是免檢，只需要每兩年去車管所領個合格證即可，但對於需要上線檢測的車輛來說，那簡直就是在受罪，如果一次性檢測合格那倒沒什麼，很多車主就是怕排一整天的隊結果最後來一句檢測不合格。
尾氣檢測沒過，其實也就是上了年份的車才會出現的問題，問題也很好解決，只要到維修店更換下火花塞，清洗空氣濾清器，三元催化器和氧傳感器。當然也有車主說讓汽車在檢測之前就先讓汽車保持怠速熱車，畢竟三元催化器的工作溫度在250-800℃。
一說起汽車年檢，車主更多的就是抱怨，年檢是屬於強制性的規定，檢測的項目除了尾氣檢測之外，其他例如燈光、外觀、剎車之類的可以說是走個流程而已，年檢並不複雜，但一般都是排隊幾小時，檢測兩分鐘，說不定還能送你一個檢測不合格。
年檢已經變質了，汽車出現任何問題，車主第一反應肯定是到維修店處理，不會把故障留到年檢的時候，所以很多車主才會覺得年檢就是多此一舉。說句不好聽的，因為年檢，衍生了多少“職業”，解決了多少人的“就業”問題，變相地制定了另一個“收費標準”。
總之，年檢對於車主來說，那是一個不願意去又不得不去的地方，在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門下去，轉速就要上3000轉以上，一下線故障燈全亮。然而以最高限速120km/h的速度行駛，轉速都不到2500，那檢測的意義又是什麼？
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孫行者汽車救援
我給你分享一個事吧。我是2012年2月份買的車，第一次自己年檢是2014年2月份（注意，2014年9月份才發佈新車六年免上檢測線年檢），就是2014年的年檢，當時找了個黃牛100塊好處費，結果最後上線的時候下午5點多了，他給我說要去接孩子，說已經打好招呼了，沒問題的。結果結果不合格，因為制動有問題！？我新車才兩年內，1.2萬公里，檢測結果不合格，我問檢驗人員，怎麼辦？檢驗員提不客氣給我說，修車去。我當時就急了，給黃牛打電話，黃牛一聽不合格，馬上回來處理，複檢費一分錢不交，立即重新上線，檢測結果合格！可想而知，如果沒有黃牛，我要修車多少錢？我要耽誤多少時間？
等到16年再年檢的時候，就是新政策出臺，我的車可以免檢一次，所以16年就沒上線。再後來18年和19年都是黃牛辦理，18年我車5萬公里，也沒換過剎車片，檢測一樣是合格。因為我自己比較瞭解車，18年下半年我才更換的剎車。綜上所述，找黃牛非常省心，根本不存在不合格。就是驗車以前看看所有的燈自己檢查一下，看是不是好的，如果壞了就換一下。
RoBin198
我審車的時候就遇到類似的問題。當時因為我是第一次審車，不知道程序是咋走的，就找了一個黃牛幫忙，可車審了兩次都沒過，我問到底什麼原因？那個開我車的審車員什麼也沒回答，就來了一句，“排隊在刷一遍"。然後就走了。
這時黃牛開始發揮他的作用了，他說你到門口超市買兩包好煙，放在方向盤上方一眼就能看到的位置就行了。
第三次果然審過了，當然我放在方向盤上的煙也沒有了
此方法是我親身體會，如果你也遇到不明原因車審不過的時候，歡迎試用。
武林威力------變身
找專業的維修廠去維修，尾氣超標的原因比較多，目前大部分維修廠對尾氣維修還處在摸索階段，我們對這個行業瞭解太多了。很多維修廠甚至連尾氣檢測報告都看不懂，這也反映出中國的汽修行業大部分員工素質低下。
尾氣分析儀是 國內二類維修廠的標配之一，可惜沒有幾家能派上用場的，所以這個行業亟待規範。
我們研究了很多年尾氣排放，給維修廠做培訓，很多維修廠聽都聽不懂的。
尾氣超標的原因有發動機的原因，也有後處理的原因。很多維修廠還停留在換三元的水平，我們大約維修過幾千臺的尾氣超標車輛，真正必須更換三元的車輛只有10-20%。
如果尾氣超標的原因沒有搞清楚，會浪費很多材料成本和人工成本，並且換上去的零部件很容易損壞。
尾氣超標維修確實有難度，所以建議找專業的維修廠家維修，如果找不到，把報告拍給我，我可以幫你看看，提一下建議！
有朋友回覆說找黃牛，這種方法當然是可以通過，但是成本也不低。在深圳據說找黃牛的成本要800元，而維修的費用大多都不需要這麼多。並且維修後一次性解決問題，車可以開幾年都不用煩惱。找黃牛要每年找一次。
如果按照我們的維修方案維修，很多車還會有改善動力、降低油耗的效果，方案孰優孰劣大家自己去判斷！
捷立汽車環保
汽車年審之環保部分，也就是大家說的尾氣檢測不合格的時候要看是哪一項參數不合格。汽油車的尾氣檢測檢測方法有兩種，一種是工況法，主要檢測兩驅（前驅或者後驅車型）和分時四驅車輛。這種檢測方法主要參數有三個：CO，HC，NO。CO指標主要是看氧傳感器工作狀況，這個數值超過標準值，大概率說明氧傳感器出現問題，解決辦法一般是更換。HC指標代表火花塞和噴油嘴，這個指標高，建議更換火花塞，火花塞的型號最好參考一下車輛的說明書，不要盲目更換，更換後指標還是高，可以清洗一下噴油嘴。NO這個值就是我們常說的三元催化了，三元催化是在高溫下才會有最好的效果，根據我現在的工作經驗，車輛正常保養，正規加油站加油，合資品牌車輛的三元催化8～10年壞的幾率很小，特別是日系車。還有一點要說的就是，如果車輛平時只是短途上下班開，時間長了也會造成NO值高於標準值，這時候只需低檔，高速（2，3檔，發動機轉速3500左右）跑30公里後再去檢測基本數據就正常了。千萬不要聽信一些小修理廠，打吊瓶清洗積炭，三元催化之類話，基本都是白花錢。還有一種適用於全時四驅，天然氣和無法解除ESP功能的車輛，這種檢測方法叫雙怠速法，這個檢測方法參考值在工況法的基礎上多了一個拉姆值，這個數值不合格，主要是排氣管或者排氣系統有漏氣的地方，一般建議去4S店去檢查一下。這是目前大部分檢測機構按照國五標準檢測的方法和處理辦法。五一後實行新的國五+標準，將會接入檢測車輛的OBD。
希望可以幫助大家解決車輛年審的問題。
戀塵69893311
如果你的愛車尾氣檢測沒有合格 ，首先要看是什麼車，國產，進口，合資車，還要看是日系，德系，法系，韓系車，多少年車齡，還要看是什麼地區，城市，還是鄉村的車，因素很多，如果是城市車輛，常年使用的是正規油站的燃油，比如中石油，中石化，那你的車齡應該不短了！還要看你的車是兩驅，四驅的車，有無防側滑裝置，因為檢測方式不同也可能導致結果不一樣。正常尾氣不合格需要檢查空氣濾，火花塞，氧傳感器，最後是三元催化器！有無燒機油！如果燒機油需要更換活塞環，活塞，氣門油封！冷車和熱車燃燒效果也是不同的！正常熱車後燃燒效果要好於冷車！具體原因實在是太多了！哈哈！
朋159786048
年審過程中尾氣不過是比較常見的，尾氣檢測與車況，油品及檢測時機都有很大的關係。
具體該怎麼辦？
要根據車況及檢測單的檢測結果來分析，一般尾氣檢測包括CO、HC、NO三項，檢測單上也會標註檢查結果及正常的範圍數值是多少，例如：
1.CO、HC、NO均輕微超標
可能是火花塞不良、噴油嘴霧化不良、空氣濾芯太髒、節氣門或進氣管積碳過多、 三元催化器和氧傳感器失效等。 或者是油品不良，檢測時處於冷車狀態等原因。
2.CO、HC輕微超標，NO嚴重超標
可能是油氣混合比調整得偏稀，進氣系統、發動機燃燒室內積存了大量的積碳，三元催化器和氧傳感器失效等。
3.CO、HC不合格，NO合格並在大負荷時有黑煙
可能是汽缸嚴重磨損、缸壓嚴重下降。有可能需要大修或採用自修復保護劑試試。
以上只是常見的可能性之一
具體要結合車況及結果來分析，如果車況較好，使用較少，尾氣超的也不多，也可以重新到正規油站加好點的汽油，再跑下高速後再去複檢試試，並且在檢測前車輛要使用半小時以上，即使排隊等待也不要因為省一點油而關閉發動機，因為汽車三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，車輛從冷卻到400度有個很長的過程，冷車上檢測線是很不明智的。
如果是車況較差，尾氣超標過多，建議還是到4S店或者維修店檢查一下，需要檢查的部件包括火花塞、點火線圈、高壓導線、噴油器、氧傳感器、三元催化器、空氣流量計等這些部件，或者檢查節氣門，進氣歧管位置的積碳是否過多等。
隔壁店老張
尾氣主要是反映出發動機和三元催化兩個零件的工況。發動機理想燃燒汽油和空氣的比例是1：14.7 ，所有的發動機都不能在是在理想的標準值裡，一般是會有點浮動。如果燃燒不好會影響發動機的動力，和尾氣的排放。所有我們要三點著手1、汽油的霧化。2、點火能量是否夠強。3、三元催化的效果。解決方法，清洗油路、更換火花塞，清洗三元催化。空燃比傳感器能看出發動機的工作狀態是否正常，氧傳感器能看出三元催化效果是否達標。從這兩個地方去找原因吧。找到原因了才好解決，或者找黃牛。
爆棚哥聊車
看看平時機油損耗是不是正常範圍，油耗有沒有明顯增多。機油損耗看公里數和使用情況大致可以判斷一下是公里數過高導致的缸體磨損。若公里數不高重點排查氣門油封或油氣分離器以及渦輪的問題。若油品機油不好容易積炭卡死活塞環，以及拉缸等等都有可能造成機油損耗導致尾氣不達標。輕度積碳加點添加劑跑高速拉一拉。其他問題推薦修理廠。若油耗明顯增高檢查各種傳感器，或是點火線圈以及火花塞。電路系統以及噴油嘴等。燃燒不充分也容易導致排放的問題。最後檢查三元催化器。三元損壞碎掉尾氣一般也會不達標。一般燒機油容易造成三元堵塞。其實正常情況下大多都是缺乏保養以及路況不好導致的積碳等問題。推薦先加添加劑跑高速看看情況。
用戶4954183951414
檢車站包過，除非他以後不想有顧客了
