柒火
有关海军史的问题问海研会就对了，陈悦来解答。
这个问题非常有意思，现代涉及海军、航海事务的时候，经常会出现一种尖底、两个爪、带着一根横杠的锚的造型图案，很多国家海军的军徽上也都有这种图案，但这个确确实实和现代现实航海活动中见到的锚完全不一样。这其中发生的变化，也就是锚的进化。
要说清这个问题，得按照下面三步走：
第一步：钢铁喵星人（Iron Cat）
没错，要说舰船上的锚，必须要提到喵星人。
根据航海史的传统观点，铁锚发源自中国。在有锚之前，停船一般是抛碇（大石头）或者椗（大木头），锚最早出现于中国宋代，文字记载见于《天工开物》，最初不叫锚，而叫作猫，直接用的喵星人的名字。
（《天工开物》中的捶打四爪锚的图画）
这样船舶停泊的时候，需要抛猫，开船前要先起猫。时间长了，总觉得别扭，后来就造出了一个金字旁的猫字，成了锚。在《康熙字典》中，锚的字意就是“铁猫”。
之所以这么叫，和中国早期锚的造型有关，中国早期的锚是一种四爪锚，据说就是受到了猫咪抓地的启发。
不过非常可惜的是，由于现代海军不是起源自中国，现代船舶也是从西方船舶发展而来，由此源自中国的四爪锚的形象虽然是最早的锚，并没有能够成为航海、海军的代表性形象。
第二步：有杆锚（Stock Anchor）
现代在海军、海事图案中最常见的那种锚，是典型的西式锚，俗称海军锚。
（英国“胜利”号风帆战列舰上的早期海军锚，横杆是一根大木头。我们常见的“锚”的图案，即来源于这种锚）
（采用金属横杆后的海军锚模型）
（从左至右是海军锚抓底过程示意图。）
这种锚缘起于大航海时代，和中国的四爪锚可能有所渊源，不过西方人将其改成了两爪锚。铁铸的两爪锚如果直接扔到海里，因为没有支撑物，往往就会平躺在海底，根本抓不住海底，起不到停船的作用。为此，西方又在这种两爪锚的锚柄上加了一根杆子（早期是绑一根大木头，后期是加一根可以折叠的铁杆），这样海军锚扔到海底后，先被这根杆子支棱一下调整一下姿态，而后在拖拽中就能变成锚爪有效抓底的状态。
（人民解放军海军军徽上出现的，就是西式的带有木质横杆的海军锚造型）
（英国海军舰徽上的海军锚图案。可以看得更为清晰，这种船锚图案实际就是绑着木头的早期海军锚造型）
因为这种锚，是西方海事、海军所用的最早的成熟锚型，所以成为了海军、海事的象征，出现在了诸如海军军徽、军舰舰徽等图案中。
海军锚因为有一根横杆，西方又将其归类为有杆锚，属于有杆锚中的基本型，即普通型Common Type，在此之后，锚柄上带有横杆的有杆锚又发展出很多不同的式样，在此就不一一赘述。
第三步：无杆锚
最后来解释，为什么我们现在见到的锚，不是上面这种带着一根横杆的有杆锚。
（有杆锚最闹心的就是锚不能直接收进锚穴，必须吊到甲板上存放）
因为有杆锚有个杆子支棱着，这种锚在起锚时，不可能收进圆孔状的锚穴里，只能用吊杆吊离起来，收放到甲板上的锚床上，也因此起锚、收锚非常繁琐。
在19世纪70年代，一种全新设计的锚问世，即无杆锚。
（笔者个人收藏的民国宁海号巡洋舰的主锚模型，属于无杆锚。从上面可以看到，无杆锚扔到海底平躺后，因为锚爪部分是整体可动的，只要锚链拖曳，锚爪就会变成可以抓入海底的姿态，着底效率高于有杆锚）
这种锚的锚柄上面不装横杆，而是在锚的底部增加活动设计，将锚爪做成可活动的，以此不仅解决了锚扔到海里之后，锚爪自然抓住海底的问题。而且这种锚的锚柄上没有横杆挡着，因而起锚时可以直接把锚一直收到锚穴上，起锚、抛锚都比有杆锚方便了很多，因而成为了后世船用锚的主要形式。
（无杆锚最大的好处就是收纳简单，因而这种类型的锚从19世纪后期一直沿用到了现在）
所以我们现代看到的锚，大多是这种可以直接收到锚穴的“山”字形的无杆锚。
海研会
不管它们的种类区别再大，最主要的核心功能是让船舶安全地停泊在某一水域或岸边，通常采用抛投的方式下锚，可以在船首抛锚，在船尾抛锚，或者在船艏和船尾抛两个锚。下面来谈一谈锚的不同种类之间有什么具体区别：
有杆锚是传统意义上的锚，也是我们印象中的锚，题主给出的左图就是有杆锚。它的结构通常由锚干、锚爪、横杆、锚臂、锚卸扣等零件组成。使用方式是将锚下到海里后，让锚的一爪啮入海底沙土，然后横杆可以让锚啮得更稳，防止滑出。它的优点是结构简单，缺点是不易操作，尤其是不易收回锚。尽管有优有劣，但是它还没有被淘汰，现在通常被渔船、帆船一类的小型船来使用。
无杆锚是经过改良的现代锚了，题主给的右图就是无杆锚。它的结构相较于传统的有杆锚来说，稍微复杂了一些，没有了有杆锚的横杆，它的两个锚爪可以转动。使用方式是让两个锚爪一起啮入海底沙土，两个锚爪入土比一个锚爪入土更稳定，不会像有杆锚一样可能脱落，而且抓力也大于有杆锚，容易操作。这是现在比较常见的一种锚，商船主要采用这种锚。当然它具体还分为霍尔锚、斯贝克锚等种类，在外形和用途上略有区别而已。
大抓力锚，顾名思义，就是抓力非常大，它的啮土面积和深度都非常大，一般用在土质比较疏松的海域。缺点是锚爪容易拉断，因此要是没有特殊要求的话，通常不会选用这种锚。
最后一种就是特种锚了，它是用在特种任务的船舶上的，比如灯船这种需要长期固定的船。
大国策
锚就相当于陆地上汽车的刹车，船只在海上停着要想不被海浪或者海风带走，最有效的方式就是抛出锚，然后让锚抓住海底的岩石或者其他固定物保持静止。锚的种类非常多样，结构与形状也各不相同，有杆锚也有无杆锚，不同类型的锚的适应水下情况也不一样。
海军所用的锚叫海军锚，最大的特点就是抓地力特别强，可以让舰艇停的更稳，但如今的形状与以前的相比较已经发生翻天覆地的变化，其中原因也是多样的。海军军舰已经由原来的数百吨到一两千吨往大型化发展，吨位越来越大的同时停泊压力也越来越大，传统的锚可能已经无法很好的固定住舰艇。现代军舰的锚经过改进可以更好的固定住舰只。
而且军舰是要随时出航的，传统的锚由于结构很容易造成起锚过程中被其他物体勾住，这就非常麻烦，需要人员下水处理，非常费时间，而且容易贻误战机。现代海军锚结构简单，脱困能力好，不容易被异物勾住，起锚方便。而且现代军舰还有隐身的需要，新的锚可以更容易固定在军舰上，减少反射。而且新的锚还有重量更轻的优点。
楠竹一
现代大型海船的锚系统，包括一个锚、一根锚链以及锚机，缺一不可，锚机是能够将锚抛入海底的机器，锚的作用人人都知道，就是躺在海底里抓住地上，而锚链的作用，不是外行想象的仅仅用于拉住锚的一根“绳子”，锚链本身也具有抓住海底稳定抛锚船的作用。
1、现代大型商船在海上抛锚后，要安全的长时间的保持船位，除了锚要有力的抓住海底的泥地外，还需要一定长度的锚链躺在海底，三至五万吨的船，抛锚后在海底需要铺下两到三节锚链，每节锚链长度25米，也就是说，有五十到七、八十米长度的锚链平铺在海底泥地上，如果没能做到这一点，这次抛锚就是不成功的，就必须重新抛锚，记住要点：稳定抛锚船船位的主要不是靠锚，而是靠锚链，即锚链与海底泥地之间的摩擦力，所以必须抛下一定长度的锚链。
2、锚在海底的作用，确切的说是让平铺在海底泥地上的锚链不滑动，这形成了一个力量关系，即锚抓住地使得锚链不滑动，而五十到七、八十米长的锚链与海底之间的摩擦力，拉住了船令船能够保持船位稳定，这个锚能够固定在海底，必须具备两个基本条件，即1、海底地质条件必须是泥地，这样猫爪才能刺入，起锚时也能够顺利拔出来，2、抛锚时，猫爪必须立刻就能够躺倒，稍有斜向的力量就确保能够刺入泥地，能够立刻紧紧的拉住不断抛下的锚链，抛下的锚链才可能保持笔直的平铺在海底，那么这一长段的平铺在海底锚链，其所具有的的强大的与海底泥地之间的摩擦力，才可能对锚泊船具有一个整体的拉力，记住要点：那锚的猫爪必须是可以自行躺倒的。
回答问题：一个锚其实就两个部分，即猫爪和锚杆，很早很早以前船用锚猫爪和锚杆第固定的，但现在锚杆和猫爪是活络的，当锚杆立着的时候，猫爪也能够躺倒，这样才能顺利的抛锚，虽然抛锚最后阶段，锚杆因为锚链需要平铺海底也是要躺倒的，但抛锚开始不可能立刻就全部躺倒，所以现代大型商船的锚都设计成了锚爪和锚杆是活络连接，这是和常人印象中的锚的最大不同之处。至于锚爪尖锐的还是平头的，这不重要，几千几万吨的大型商船，锚爪不是猫爪，刺入泥地不是小猫的爪子抓你皮肉，如此强大的拉力之下，爪子是否尖锐根本不重要。
