眾所周知，蔚來汽車是互聯網造車行業的佼佼者。
它不僅是繼特斯拉後的第二家在美國上市的純電動汽車公司，更是國內造車新勢力中交付能力最強的車企。
然而，光鮮的另一面，各種問題卻在不斷付出水面。
2018年淨虧損高達96億元、上海嘉定的自建工廠項目無限期停止、被爆出“銷量作假、員工購車回租方案”的醜聞……
不僅如此，剛剛，蔚來在美國再遭集體訴訟。
4月8日消息，亞信科技公告稱，公司獨董張亞勤牽涉一宗紐約州金斯郡最高法院針對蔚來汽車提起的證券集體訴訟。
該訴訟指稱，蔚來汽車於2018年9月11日提交的登記聲明及2018年9月12日提交的招股章程有失實陳述。
事實上，這已經不是蔚來第一次面臨美國投資者的訴訟了。
據公開信息，自今年3月以來，其至少遭到了三家律所提起的集體訴訟。
美國律師事務所Pomerantz、Kaplan Fox & Kilsheimer和Rosen已提起集體訴訟，稱蔚來汽車在2018年9月12日至2019年3月5日期間就公司業務、運營和合規政策作出重大虛假和誤導性陳述。
蔚來汽車儼然到了自成立以來最難熬的時刻！
對比之下，曾經的它確實那麼的春風得意......
(一)
雖然在互聯網造車的賽道上，湧現出了非常多的新品牌。
蔚來、威馬、法拉第、零跑、前途、奇點、小鵬……
但這其中，2014年11月成立的蔚來，無疑最受矚目的一個。
它的創始人李斌，曾創立過南極科技、噹噹網、易車網、易鑫集團、摩拜單車，並將兩家獨角獸成功推上資本市場。
有著如此豐富的投融資經驗，再加上新能源汽車行業本就站在了風口上，
可想而知，融錢對蔚來來說，並不是太困難的事。
據蔚來汽車招股說明書顯示，蔚來汽車成立以來經歷了6輪股權融資，總金額達145億元人民幣。背後更是集結了馬化騰、劉強東、雷軍等一眾大佬，並獲高瓴資本、淡馬錫、百度資本、紅杉等數十家知名機構投資。
順勢之下，蔚來開始了“花式燒錢”。
對於一家車企來說，研發自是不可少的。
公開資料顯示，從2016年到2018年，蔚來汽車的研發費用分別為14.65億元、26.03億元和39.98億元，合計超過了80億元。
除此之外，蔚來對營銷可謂尤其重視。
在城市最繁華最昂貴的地段不計成本的建設體驗中心。
按照蔚來的規劃，到2019年年底，蔚來中心和體驗店總數預計將達到70家。
而不同於傳統的4S店，蔚來的實體店打的是感情牌。
因為它並不賣車，也沒有銷售考核目標，主要的功能就是蔚來車主聚會的地方。
可以想象，每年養活這些體驗中心都需要大量的資金。
活躍在歷屆電動方程式錦標賽上。
2015年，蔚來車隊更是獲得了該賽事歷史上首個車手總冠軍。
熱衷舉辦線下活動。
2017年，蔚來燒掉8000萬巨資，僅為自家首款量產SUV ES8開一場發佈會。
“有錢任性”的最直接體現，就是財報上的鉅額虧損。
據財報顯示，2016年-2018年，蔚來虧損金額分別是25.73億元、52.21億元和96.39億元，共計172.33億元，平均每天要花1570多萬。
(二)
當然，在純電動車領域，燒錢嚴重並長期虧損的並不只有蔚來。
即便是特斯拉，到現在都沒走出虧損的泥潭。
與此同時，蔚來也並不是外界嘲笑的“PPT造車”，其已實實在在的拿出了量產車。
截至2018年，ES8總產量為12,775輛，交付總量為11,348輛，成了國內造車新勢力中交付能力最強的車企。
那麼投資者究竟不滿意蔚來什麼地方呢?
說白了，是投資者對企業的前景失去了信心。
蔚來曾在上市時表示會在上海建造自己的生產工廠。
結果就在在2018年度財務報告發佈會上, 蔚來明確表示在上海嘉定建廠的計劃將會被取消,而旗下的車型將繼續由江淮汽車代工生產。
除了說沒就沒了的工廠，蔚來的交付量在一季度也出現了下降。
蔚來的電動汽車交付量，從2018年12月的3000多輛，在2019年1月減少到1805輛，並在2019年2月繼續下降至811輛。
對此，蔚來給出的解釋是，市場預期2019年中國政府對電動汽車的補貼將減少，並在2018年年底提前完成了購買。
話雖如此，但政府對電動汽車的補貼只會越來越少，那麼蔚來又要如何保證銷量？
更最重要的是，已交付的ES8也沒有宣傳的那麼美好，遭遇了口碑的“滑鐵盧”。
系統死機、續航縮水…..更有車評人索性質疑其為“半成品”。
最後，也是最讓人意想不到的，蔚來竟還曝出了"銷量造假"、"大量裁員"的傳聞。
所謂“銷量造假”，說的是蔚來出臺了“員工購車回租方案”，即蔚來補貼43.2萬，員工只用6萬元就可以買到一輛未來汽車。
雖然關於這些傳聞，蔚來都及時給出了闢謠。
但消費者的信心，卻在一次次的傳聞重複中不斷被消耗著。
於是，蔚來的股價在近一個時間內就近乎腰斬，從2月底的9.57美元下跌到如今的5美元左右。
隨之而來的便是前面提到的投資者訴訟。
資本市場就是這麼的殘酷。
當你風光得意的時候，投資者往往會縱容你的各種行為。
反之，當你遭遇不順的時候，投資者就會很勤快的“挑刺”……
(三)
作為行業的佼佼者，蔚來竟也陷入如此大的困境。
足見，互聯網造車行業是越來越不好混了！
小米CEO雷軍曾說：“站在風口上，豬都能飛起來。”
結果，馬雲卻說：“風過去了，摔死的都是豬。”
兩人的話並不矛盾。
前者的意思是創業要順勢而為，如果把握住新風口就更容易成功。
後者的意思則是“風口”來的快去的也快，那些缺乏真正實力的註定要被市場淘汰。
而新能源汽車在經歷了雷軍形容的資本瘋狂追捧階段後，
已然到了新勢力驗證自己會不會成為“摔死的豬”的時候！
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