4月9日，成都軌道交通17號線一期工程黃石站至市五醫院站區間右線隧道，明光站至1號風井區間右線隧道同時實現貫通，成為17號線最先貫通的兩個區間隧道。
成都軌道交通17號線是串聯成都中心城區與溫江、雙流外圍區域的重要快線，設計時速達140公里。線路全長約26.1公里，共設車站9座，其中高架站2座、地下站7座。
此次率先實現貫通的黃石站至市五醫院站區間右線隧道長約1.5公里，明光站至1號風井區間右線隧道長約1.8公里，均採用盾構法施工。目前，全線有18臺直徑為8.6米的盾構機在地下衝刺掘進。
啃下“硬骨頭” 大直徑盾構機首次成功挑戰富水砂卵石地層施工
在總長約20.8公里的地下區間內，最高峰時有20臺刀盤直徑達8.6米的複合式土壓平衡盾構機同時作業，這也是目前成都軌道交通建設領域最大直徑盾構機首次應用於富水砂卵石地層掘進施工。
成都地區主要以砂卵石地層為主，卵石粒徑由東向西逐漸增大，卵石強度逐漸提高，尤其溫江地區卵石含量達50%～80%，個別粒徑超過90釐米，局部伴有粉細砂層，且溫江靠近岷江，水系較為發達，地層為強透水層，滲透係數為25～28米/天。
成都地鐵採用盾構法施工已經有10餘年，隨著盾構掘進里程增加，富水砂卵石地層盾構掘進技術有所突破，但由於富水砂卵石地層的特殊性，大直徑盾構機施工過程中土壓平衡難以控制，自穩性差，出現噴湧及隧道管片拼裝錯臺、破損等系列問題的可能較大。因此，大直徑盾構機掘進施工也被喻為“在流動的沙石堆裡鑽洞”。
更難能可貴的是，突破這一道道難關的是項目上平均年齡只有28歲的年輕員工隊伍。別看盾構團隊年紀輕，他們在攻堅克難上一點也不含糊，把施工戰場變成了演繹精彩的舞臺。
2018年5月31日，“城建三號”盾構機成功始發，向前邁出關鍵而堅實的一步。然而剛一上場，就碰上了地質條件複雜“硬骨頭”，這讓有著“鐵齒鋼牙”的“巨無霸”進洞掘進不久就有些力不從心，每掘進不到300米就要更換一次“牙齒”，每換一次耗時12～15天。
如何攻克盾構機刀盤磨損大，確保施工安全、優質、高效推進？
盾構團隊在客觀條件不利的情況下毫不氣餒、迎難而上。隧道內空氣高溼、噪音混雜，他們不言辛苦，在洞內一待就是一整天，大家還主動放棄休假堅守崗位。
測量隊隊員們每天扛著十幾公斤的測量工具在洞內來來回回走3-4萬步，雖然腳上磨出水泡卻依然無怨無悔。設備員們負責著區間盾構機和各種配套設備的日常維保工作，每次檢修完設備渾身溼透，沾滿油漬，卻絲毫不在意。盾構司機利用工餘時間對盾構機及配套設備系統、土壓平衡盾構機工作機理及特殊地層的掘進技術進行學習，努力提升自身的認知和理論水平，為盾構施工安全保駕護航。
掘進時，嚴格按照“控制欠壓、充分注漿、深層量測、主動防護”和“嚴格控制掘進參數、評估地層空洞隱患、監理全程跟機旁站、對比分析監測數據、保障應急快速處置”等要求施工，克服了地質條件複雜、曲線轉彎等一系列難題，使生產快速步上正軌。
打贏攻堅戰 地下蛟龍的“安全接力賽”
兩個隧道先後成功穿越雨汙水管、鳳溪河及成溫邛高速公路等。其中穿越成溫邛高速公路屬特別重大風險源，大直徑盾構機在淺埋深的中密砂卵石地層穿越高速公路，在成都地區盾構施工中亦屬首次，尤其是隧道頂離高速公路路面豎向距離僅有11.8米，施工難度和安全風險都非同一般。
為確保盾構順利穿越，首先對高速公路進行雷達檢測和平整度檢測，評定高速公路路面狀況等級及各項指數是否滿足規範要求；然後針對地層難關，項目採用超長大管棚加固的方式將安全風險最小化；除此之外，項目組還與成溫邛高速公司及相關單位組成應急搶險隊伍，並對搶險人員進行專業培訓，提前組織應急演練，為安全順利穿越成溫邛高速路跑好“安全第一棒”。
隨著刀盤緩緩轉動，盾構機穿越成溫邛高速路的“第二棒”正式起跑。儘管在穿越前項目已經採用超長大管棚加固，但是淺埋深穿越中密砂卵石地層的安全風險係數極高，項目決定在掘進過程中加大同步注漿量，及時做好二次注漿，確保隧道管片與地層密實，同時減小盾構機的扭矩與推力，力求將安全風險降到最小。項目測量人員與施工監測人員則充當盾構機穿越期間的“眼睛”，24小時全天候輪班對高速路進行高頻率沉降觀測，密密麻麻的監測數據成為確保安全穿越的最大依據。
在各方的密切配合下，盾構穿越期間實現了沉降控制有效、掘進速度平穩、安全質量可控目標，順利完成了這場“安全接力賽”，為全線隧道貫通奠定堅實基礎。
你家門口通過的是哪條地鐵線路？
最期待哪條線路開通？
留言區聊聊！
閱讀更多 雙流電視臺 的文章
