手机用户54767913878
一、公交车逢站必停是很多公交公司对司机的职责要求。公交车是方便乘客大众化的交通工具，价格低廉，运行时间相对固定，上下地点方便。很多时候，公交服务是一个城市形象的窗口，所以每个城市在公交的舒适、便利等有比较硬性地要求。公交车逢站必停就是服务要求之一。
二、并不是我们所看到的“无人上下”。公交车快到站时，很多要下车的人会提前做好下车准备，如走到后门处站立等待或按下车提示铃，这样司机通过铃声或摄像头、反光镜就可知晓此站有人下车。
我坐公交车时就遇到过另外的情况。有一些人，行动不太方便或者一定要等公交停稳之后才从座位起身，准备下车。如果公交司机通过摄像头或反光镜观察没有下车的人在门口等待，误以为没人下车，就直接开过站，这样就会给下车的人造成不便。
有的公交司机会立即停车让顾客下车，但也有一些路况特殊，是禁停区域，公交司机只能在下一站停车，这样就造成客户抱怨，甚至发生辱骂或打架斗殴。
三、公交车运行本身就有速度、时间等控制，发班时间都会专人调度。按站停车，并不会延长运行时长，对整个运行不会造成多大影响。我曾经坐过一些公交，因为中途上下乘客很少，比规定运行时间缩短不少，在倒数第二或第三站就停下一直等到规定时间才赶往终点站。
四、新能源公交对能源浪费影响在缩减。很多人有这样一种常识，汽车停车、再启动肯定会耗费更多的汽油。不过，现在大部分城市都在更换新能源公交，这样的能源浪费也在得到缩减！
东莞市今一汽车有限公司
回答如下：一、每个行业都有职业道德和规范要求，公交车的文明行驶甚至是一个城市的形象缩影。规范路线和驾驶员驾驶要求会尽可能避免交通事故的发生，同时也展示了一个城市的交通形象；二、公交车的平稳运行掌握在车长（驾驶员）手中，规范化地操作已成为一种习惯，而这种习惯已融为一个城市文明程度或文化精神的一部分；三、在乘客或旁观者的眼里看公交车运行，与驾驶员对车辆运行的掌控信息有偏差或不对称，当以驾驶员的判断标准来衡量有关车控的动作；四、公交车每站都停，既是规则，又是城市公交的运行特征。既是对乘客的承诺，又是履约的具体体现，是一种科学的运行方式。分享至此，欢迎交流！
作为长期在成都生活一员，我认为这是成都交委、公交集团为成都冲一线添砖加瓦的一个大好机会。
利用成都较好的地理环境条件及科技基础，尽快（别被别人抢了先机了哈）推出真正的智慧公交（含地铁、城铁等）系统，建议如下：
1、研发乘公交APP，类似网约车。打开APP的任何人可以发布起止点，根据可由个人编程的喜好（比如：费用最低、时间最短、最少换乘……）及当前车辆运行动态情况，系统自动规划出3～5条最优化的乘车路线公用户选定，行程开始后导航引领乘客到最近车站乘车。
2、系统提示乘客上车的识别号（路数、车牌号或自编号），上车时乘客直接按确认上车，司机确认。
3、下车环节需在车辆到达乘客下车车站前3～5分钟提醒乘客准备下车，到站提醒乘客下车。
4、如乘客需要转车则在提醒乘客下车时一并提醒，并在乘客下车后导航引领要转乘的车站。
5、系统自动判断乘客乘完全行程的并下车（乘客如临时改变行程，可以在下车后提前终止行程）车费按实际发生额直接从用户账户扣款。
6、司机随时知道车上有多少乘客，并可以适当分类乘客（老人、小孩、孕妇、残疾人……。需要认证）统计，供司机驾驶、操作及服务参考。
7、在到下一站之前，司机就知道该站有多少乘客下车，有多少人上车（ 在车站适当范围内并欲乘本路/次车者），有多少特殊群体（老幼病残孕）人员；
8、司机对既没人下车也没人上车的站，不用进站直接通过，提高公众交通效率。
9、乘客可以对司机及车辆进行评价，作为公司考评、优化依据。
10、对多次违反规则的人员，纳入公交黑名单，视情节一定期限甚至终身不能乘坐公交车。
12、通过大数据分析，优化车辆调、度管理……
总之，好处举不胜举，实在太多了！
wm151334710
这就是规则敬畏的重要性。当然，没有规则，还可以靠道德。或许也可以做得很好。但多年的实践已经证明在很多情况下，道德并不靠得住。这就好比是红绿灯，明明没车，为什么还要等呢？敬畏规则，才能有一个公平的秩序，对不同的人而言，“必要”会有不同的解读，都以自己理解的“必要”来行动，社会就乱了。
众里寻她仟百渡
有必要。
一，有的乘客可能会根据开门次数来计算站数。有一次碰到一个人，说还有两站到，但是下一站没人上下，所以没停，到第二站的时候，停了一会儿，他们看看外面，说好像到了，然后才下车。
二，以前碰到有人坐在车门最近的黄色爱心座位上，准备等车停了再站起来，然后司机看看，探头里后门没人站着，站台没人，就直接飞速通过了车站，等那个人反应过来，车子已经开出去五六百米了，再过一个路口就到下一站了
陆珊玲
对于这个问题，我曾经询问过一些公交车司机，给我的答复几乎一致，那就是领导是这么要求的，不按要求来，是要扣工资的。最后还补充一句，我们也不要这样做。
在成都公交行业，这种情况非常突出。除此之外，公交司机开车找人，而不是人找公交车。具体表现在，车进站在非常短的距离内，进站停车开门上下车，起动走两步，又来一次，再起动走到站牌顶头，停下开门关门。我曾经问过司机，为什么要这么做？答:必须这样，否则扣钱的。
这种形式主义，教条主义的东西，如今又流行起来，真的是不利于人的主观能动性，不利于城市环保，不利于车辆寿命，不利于减缓城市拥堵。
手机用户62863492700
说没必要的肯定都是平时不坐公交或坐得少的人，他们根本就没有考虑到要赶车的人。相信平时经常坐公交的都会遇到过，就差几步路就到站台，刚好公交到了停车开门，这时小跑几步就赶上了，如果司机按照那些主张没必要停车的人说的那样没停车，那就只好等下一趟了。
wolf001
建议下站按钟，公交等车分站牌，可以节约很多时间，加大通勤效率。公交车进站出站費时间！没有人按钟，下一站如果没人等，公交车可以不进站直接开车，快很多的！什么规矩不规矩，没人上下车，还进去一次，干嘛？有病吧！看看香港公交，下车没人，上车位子没人上，直接过站（前提公交是会靠近公交站，但不会停车）一个线路下来可以省很多时间的。特别是非繁忙时间，很多站是没人上下车的。
蠢蠢的火烈鸟
这是公交行业道德。同时，公交路线，站点，都有编程的，包括语音播报。公交车到达一个站点，车上有车载定位，系统监控。到一个站点，不管有没有上下乘客。公交车都要停靠，开门，关门，同时语音报站，这都是程序编程的。一般情况下，公交车中途是不可以停车开门上下乘的，特殊情况除外。
HOUFENG
国外公交车头部上方有一条绳，一直从车头到车尾，拉一下司机处可以看到有人下车的提示和声音，没有提示表示无人下车，司机可越站，国内可以借鉴。
