許帥洋
C-919是目前世界最先進的單通道幹線客機，主要性能指標要比波音737MAX高一點點。目前波音飛機中和C919客機處於同一級別的客機就是最近備受質疑的波音737MAX-8客機。和波音737MAX-8客機相比，C919客機機身更大，乘客座位空間更大，乘坐舒適性更佳。在航電系統和發動機等方面，C919客機都是採用國際先進且成熟的產品技術，不會存在缺陷的問題。
特別是在發動機方面，C919使用的LEAP-1C發動機性能還要優於波音737MAX-8客機的LEAP-1B發動機。總的來說，C919在和波音737MAX系列客機進行對比競爭時還是不落下風的。
當然了，現階段中國的C919客機仍然在頻繁試飛中，今年還將有三架驗證機加入試飛隊伍，預計將在2021年取得民航總局的適航證，此外還需要取得美國FAA和歐洲EASA頒發的適航證，才能出口交付。而如今的波音的737MAX系列客機早已經交付使用，進度上佔據明顯優勢，甚至波音737MAX-8客機還已經出現過兩次墜機事故了。
實際上，儘管最新的波音737MAX-8客機出現兩起嚴重墜機事故，可能會嚴重影響其未來銷量。但不可否認的是，波音737系列客機仍然是全球民航歷史上最為成功的一款客機。截止到2018年年底，波音737系列客機的交付數量已突破10000架大關，另外還擁有至少4500架訂單，預計其最終產量將突破15000架。值得一提的是，波音737系列客機也不是高枕無憂的，空客的A320客機大有後起之秀的意味，目前A320客機的交付數量已經超過8000架，其A320NEO系列客機至少擁有6500架訂單，其餘各種改進的A321系列客機也表現搶眼，大有超越波音737系列客機的潛力。
未來等到C919客機取得全部適航證，開始量產交付後，中國除了需要儘快提升其量產速度，還肯定會向波音737系列客機、A320系列客機學習，研發推出C919客機的後繼機型，例如機身加長型和縮短型，以適應不同航線的客運需求。
未來C919客機要開拓國際市場並不輕鬆，畢竟波音和空客在該領域已經擁有數十年的市場佔有歷史，都擁有非常成熟先進的機型，相比較之下，C919客機才剛剛出生，還需要較長的時間去學會爬，學會跑，最終才能學會飛，才能和波音、空客擁有類似競爭力。
科羅廖夫
後期C919怎麼定義？你這麼比，不等於承認了現有C919比737MAX（其實還要包括A320neo）落後嗎。當然這是事實。因為C919是追趕者，即使能與對手完全一樣水平，但兩個對手現在就大規模銷售了，而C919雖然有訂單，但尚未投入運營，性能有待用戶檢驗，特別是可靠性和經濟性，品牌更差得遠。而且還必須承認它現在的市場是國家強制保證而不是市場競爭得到的。若走出國門公平競爭，只能說基本沒有競爭力。因為中國的成本也低不下去多少，價格優勢不能變成虧多少都不怕吧。
後期當然可以指望它再改進，但只需要一個指標就壓力山大：能否不依賴美國發動機而用國產的，還能保證整體性能更進一步？考慮到對手還會有更先進的發動機問世，你用明顯落後的發動機更賣不掉。而對手不僅在發動機，其民機技術領域一大批全新技術又正在成熟。推新機型只是時機問題，而中國在這些方面跟不上趟。
在幹線機中，C919只是入門量級，從這一系列的更大型號C929已開始利用俄羅斯手中滯銷的伊爾96來發展看，中國已經沒有信心根本突破這個市場。如果發動機也要靠與俄羅斯聯手，更沒戲。
不是說不該搞，問題是步子大了容易扯著……。唯一現實的辦法是就別跟人比了，也別拿出去賣，就強迫國內用，有問題逼國內用戶和乘客活活地忍，養個幾十年，給幾乎所有領域的技術追趕以時間，考驗你們愛國心的時候到了。
吳戈
先不先進不談，波音737max存在致命隱患已經是被確定為的事實了。近日埃塞俄比亞航空的波音737max8發生事故墜機最少造成33個國家的157人死亡令人甚為痛心，其中8名遇難乘客為中國同胞更是令筆者潸然淚下。事後（3月11日）中國民用航空局立即發佈特提等級的明傳電報要求國內所有運輸航空公司波音737-8飛機的商業運行。中國方面行動快速、效率之高、態度之嚴謹令美國有限電視新聞網和英國路透社等著名媒體拜服並大加讚賞，國外的不少網友也在社交媒體跟帖要求自己國家的民航局對同機型下達類似的停飛檢查命令。
筆者看到中國民用航空局明傳電報的“特提”非常醒目，這份電報究竟緊急到何種程度呢？實際上明傳電報電報的等級按緊急程度可分為“特提、特急、加急、平急”四等，如此說來大家應該明瞭中國民用航空局對此次埃塞俄比亞航空ET302航班墜機事故的重視程度了吧。中國國內的90多架波音737max8飛機暫停商業運行後，印度尼西亞（獅航深受其害，189人遇難）、蒙古、埃塞俄比亞、開曼群島（英國直屬殖民地）、阿根廷、新加坡、澳大利亞等多個國家和地區先後加入了暫停該機航班的行列。
【這一事件最後的大贏家應該會是空客】
正因為印度尼西亞獅子航空（一家廉價航空公司）和埃塞俄比亞航空新投入使用不過半年的波音737max8先後發生墜機且全機乘客和機組人員全部遇難的慘劇，該機幾乎刷新了民用航空史上新款客機投入使用造成全機人員死亡的最快紀錄！B-737max8雖說是第四代B-737的最新機型，可事實上波音公司為該機升級的大直徑LEAP-1B型渦扇發動機極易造成氣流分離、升力驟減的失速風險。波音公司費盡心思為其配備了獨特的自動防失速系統MCAS卻成為了波音737max8墜毀的罪魁禍首。
（慘烈的墜機現場，被砸出20米深的大坑）
在此筆者需要強調一個概念，飛機的攻角即翼弦和自由流、相對風流的夾角，飛機在大攻角飛行狀態時很容易因攻角到達臨界值時遇上氣流分離的現象，飛機的升力係數在此時會明顯減少，飛機會立即失速併產生失控的俯衝顛簸現象。失速現象並不只是指飛機航空發動機停止工作或飛機失去前進速度，飛機倘若遇到失速現象就幾乎難以脫離了，大型飛機遭遇失速基本上都是機毀人亡的。
波音公司的自動防失速系統MCAS是為了彌補波音737max8易失速的缺陷，可該系統的操縱卻嚴格限制了飛行員的人工干預。當自動防失速系統MCAS的個攻角傳感器一主二副三個傳感器認為飛機處於高飛行速度（高亞音速）且大攻角的易失速時刻，該系統就會給機頭一個下俯的操縱指令進行自動配平。問題是從波音公佈的CN106477055A專利來看，解除自動防失速系統MCAS時飛行員要同時手動拉起機頭並關閉飛機失速保護系統。
（波音獨特的自動防失速系統MCAS串聯的兩個切斷電門 ）
這種操作在短短的幾秒鐘內完成對民航飛行員的確是一個考驗，而埃塞俄比亞航空公司的機長亞里德-格塔休儘管擁有8000小時飛行時間、經驗豐富但還是未能挽救飛機。年僅28歲的他曾是埃塞俄比亞航空公司最年輕的機長，而印度尼西亞獅子航空飛行員在波音737max8墜海前多次與反覆俯衝的波音737max8（自動防失速系統MCAS正在工作）搏鬥更是驚悚。自動防失速系統MCAS判定的飛行員手動拉起機頭10秒後（攻角增大）可能會遭遇失速，系統在5秒內再次使機頭俯衝幾乎要把飛行員折騰得絕望！
自埃塞俄比亞航空的波音737max8機毀人亡之後波音公司的市值最少蒸發了320億美元，可波音公司做的補救只是更改波音737max8飛行員操作手冊並未從根本上解決該問題令多家民航公司不滿。美國交通部長趙小蘭親自為波音站臺稱若該機型有問題會立即採取行動，聯邦航空管理局也會採取適當行動。她強調自己會親自乘坐波音737max8力挺波音更像是逢場作秀。
（去年印尼獅子航空波音737max8剛租賃幾個月的波音737max8墜海，承租和租賃方的索賠、理賠以及賠償乘客和機組人員一大堆麻煩事呢 ）
（特朗普打臉女部長，其實美國聯邦航空管理局也是不作為）
157條人命難道還沒使波音公司認錯？美國總統特朗普隨即下令停飛美國國內的波音737max8，在此之前英國宣佈該機停飛且不允許過境，挪威航空公司也開始向波音索賠，加拿大也不得不宣佈停飛波音737max8。西方盟友紛紛質疑波音公司波音737max8的巨大安全隱患，而中國中鐵七局連續工作26小時發掘到埃航ET302航班的黑匣子後立即交給了法國並授予空客調查事故原因證明波音真的遭冷遇了。有消息稱印度尼西亞獅子航空準備取消222架波音737max8的訂貨轉購空客製造的客機。不過目前波音的5000架波音737max8仍在高速生產，還未有消息說全球大量的航空公司在取消訂單。可能有人會奇怪，為啥這款有致命缺陷的飛機還能受到各國航空公司的青睞呢？原來如果一旦取消訂單，那麼如果再購買新機的話，可能要等待差不多7、8年之久，如果轉而去購買空客同級別的A320neo的話，據說要排隊等10年！所以這麼多航空公司認為此次事故發生之後，波音公司應該能解決問題，未來的波音737max8不會再有這樣的致命缺陷，所以他們都不願意冒著重新排隊的風險再去買新機型。目前發出取消訂單威脅的航空公司，據分析可能更多的就是為了要點賠償，不要飛機那是不太可能的。沒了新飛機，航空公司就運營不下去，這是自找死路。
【波音公司的波音737max8的連續空難給了我國C919大飛機一個機會】
【波音737的訂單積壓和每月產量，可見波音公司的飛機就算是經受了如此重大的事故，依然是皇帝的女兒不愁嫁】
【波音公司的組裝工廠】
從此次737max8的事故我們可以看出，這一型客機的市場大有可為，我國的C919型客機也是主打這一市場。目前中國商飛表示，今年將有三架全新中國國產大型客機C919進行首次試飛，也就是如果試飛一切順利，那麼C919很快將進入批量製造銷售的環節。當然在這個過程中中國商飛必須慎重再慎重，搞清楚波音客機失事的原因，確保我們的大飛機萬無一失，然後才能嘗試吃這口肥肉。當然目前中國商飛製造C919的車間初期規劃製造能力只有一年20架，最高製造能力只有一年100架。而波音公司737工廠一個月就能生產50多架飛機，相比之下差距懸殊。當然筆者對中國爆產能的能力充滿信心，只要C919得到了市場的認可，一切都不會成問題。等中國的大飛機產能上來了，那麼波音這6000億美元的大蛋糕是否真的能安心吃到嘴裡還真是個問題。
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C919先進
小飛雞偉群
兩個飛機是互為競爭對手，從整個的面上來說波音可能更加完善一些！畢竟那麼多年的飛機制造經驗是不容小視的！919屬於後起之秀，設計理念可能要比由737衍生出來的max要先進一些，畢竟比737晚設計了幾十年，舒適型，經濟性等各方面也不會比波音差，至於以後真的投入商飛，適航性，安全性，飛控性能等還要拭目以待，現在還不好說！
淡淡心寒1980
“比就要和美國比”，馬院士如是說。誰都知道美國是現代科技的孵化器，加速器。但幼鳥也要飛，也要長大，也要孵化幼鳥。拿9l9和737比，是一種態度，是謙虛向上，是對生命的負責。為什麼有好的標準不用呢。而且這只是開始，發動機造好後，比的也應該是歐美航發。有人會批評說這是狂妄，不自量力。批評要聽，但自已的路還得走，因為中國設計製造能力已到了這一步，不認真走下去，就會步運十”的後塵。不跟進，就沒有超越。
15863130
這樣問是多餘的，商飛和波音比差不多就是小學生和大學生甚至教授相比，落後是肯定的，但是它是我們自己開發的，還是需要國家會大力扶持。需要更多的技術和經驗的積累。
李先生257271968
一個飛了幾十年了，一個飛不起來。
葡萄牙枇杷
特斯拉還是蔚來先進？
Malo38
沒對比，就好比一個30歲的人和一個剛出生的嬰兒去比！
