哉避zJC47336
填海造陸顯然是不現實的。
非常影響海峽兩岸的交通。
臺灣是不可分割的領土，早晚得迴歸懷抱。自民黨只會選舉不會執政，臺灣發展前景捉摸不定。
臺灣問題，近代以來一直都很複雜，分分合合，合合分分。
臺灣島的形成，比較複雜，原本與大陸相連，因地殼運動，連接部分下沉，形成了臺灣島。
三國時期，孫權讓衛溫出海尋找仙山。吳國水軍在三國中是頂尖的，但是到了大海，汪洋大海，一葉孤舟，也沒甚辦法，衛溫遭遇風浪，機緣巧合來到傳說中的夷洲。夷洲這個詞出自《三國志 吳主傳》，也就是現在的臺灣島。從那時起臺灣逐漸移民開發，再也沒有失去聯繫。
衛溫在三國實在不是什麼名將，但是近年來知名度不斷提高，臺北，每年都有紀念衛溫的活動。還出了一套紀念郵票。
十六世紀地理大發現，西班牙葡萄牙，首次瓜分全球，葡萄牙佔領澳門長達四百年，海上馬車伕也把觸角伸向臺灣。
明末清初，明朝殘餘勢力逃亡海上。1661年，鄭成功以南明徵討大將軍的名義，從金門進軍臺灣，2.5萬將士浴血奮戰，1662年迫使荷蘭總督簽字投降。鄭，光復臺灣，受到人民的敬仰。據說洪門就是鄭成功創建的。
臺灣一直都是不可分割的部分。填海造陸，多此一舉。
逸謙吧唧吧
臺灣省作為我國不可分割的一部分，多年來隨著兩岸關係的不斷改善，很多民眾希望能有機會相互多瞭解一下。但是奈何於交通上的不便，目前我們兩岸之間要想交流要麼乘坐飛機要麼坐船很不方便，特別是近十年來我國建造了很多世界矚目的跨海工程，所以很多人希望能夠在兩岸之間建造一座跨海大橋，那建造這樣一座大橋容易嗎？會遇到什麼困難呢？
其實關於建造臺灣海峽大橋的想法本世紀初就已經在商討之中，特別是十三五規劃草案中就出現了建造北京到臺北高鐵的想法。建造跨海工程主要有兩個方案，一是建造跨海大橋，而我國在建造跨海大橋方面的經驗還是比較成熟的，比如杭州灣跨海大橋，今年剛經過颱風山竹合格驗收的港珠澳跨海大橋都是，而且從海峽兩岸的位置來看，福州的平潭島到臺北桃園海濱這段距離是兩岸之間最近的只有128公里(平潭島到福州市建造的跨海大橋今年即將竣工)，如果再往南最寬距離將超過400公里。而且平潭島到福州這一段平均水深只有60餘米，地質也比較堅硬適合建造跨海工程。
但是臺灣海峽通道作為重要的戰略航道，對橋樑的梁道高度有很高的要求，所以要想在兩岸之間建造跨海大橋就只能選擇本身有高度優勢的斜拉橋或者懸索橋。比如我國新建造的港珠澳大橋主跨寬度達到了458米，高度163米，可以讓一艘8萬噸的輪船通過，但是這個性能參數顯然不能用於臺灣海峽跨海大橋，結合臺灣海峽的實際情況和要求來看，大橋主跨之間的距離要儘可能大，比如日本建造的明石海峽大橋主跨寬度將近2000米，但是臺灣海峽寬度比明石海峽還要寬，所以在臺灣海峽建造跨海大橋的主跨寬度應該達到3000米左右才可以，但是現如今還沒有哪個國家建造過主跨寬度將近3000米的跨海大橋。還有就是不管是斜拉橋還是懸索橋如果跨度過大其造價會呈幾何倍的增長，那建造橋樑性價比高的優勢就不再那麼明顯了。
既然建造橋樑很困難那建造海底隧道呢？目前全世界比較著名的海底隧道有英吉利海峽隧道、日本的青函隧道、我國的膠州灣海底隧道和港珠澳大橋的橋隧隧道，在這些海底隧道中最著名的就是連接法國和英國的英吉利海底隧道了，海底隧道長度達到了驚人的38公里，但是臺灣海峽要是建造海底隧道其長度卻是英吉利海底隧道的3倍以上，而且海底隧道一般最少都是雙通道，如果再算上救援通道，等於在臺灣海峽海底建造的隧道長度將超過450公里。而我國目前建造的海底隧道最長的也就港珠澳大橋的6.7公里的海底隧道，和上面要建造的長度差距十分明顯。
隧道和橋樑相比各有優劣，橋樑的優勢在於建造技術簡單一些，成本也較低。但是橋樑容易受颱風、通航能力、海上強腐蝕環境的影響。隧道雖然相比橋樑建造成本巨大、建造技術複雜困難，但是隧道沒有颱風、通航能力、海水腐蝕的缺點，而且海底隧道的抗震性能要比橋樑好的多，比如日本的青函隧道抗震性能達到8級。首先臺灣海峽本身就處於地質斷裂帶上，地震比較頻繁，今早就發生了地震。所以不管是建造海底隧道還是跨海大橋都需要跨過抗震這一要求。比如日本的青函隧道雖然開工時間比英吉利海峽海底隧道早了20年之久，但是其位於地震斷裂帶上，所以其建造時間和建造難度相比英吉利海峽艱難不知多少倍。雖然臺灣大陸架地區地震比較頻繁，但是根據調查其地震還是很有規律的，比如在過去百年時間裡，雖然發生了大大小小不計其數的地震，但是地震強度超過7級的卻很少，發生在海峽中的更少，而且臺灣海峽海底多為堅硬的花崗岩材質，抗震性能更出色。還有就是我國已經建造的港珠澳大橋的海底隧道抗震等級超過8級，所以不管是橋樑還是隧道的抗震上我們都已經有了成熟的經驗應對。
綜合來說建造橋樑技術要求高、風險大，而且缺點也不少，建造海底隧道成本巨大，比如我國建造的港珠澳大橋海底隧道全長6700米，建造成本就高達720億人民幣，那建造全長130公里的臺灣海峽海底隧道豈不是比天價還高，而且海底隧道建造比橋樑建造更為複雜、困難。其次海底隧道無論是跑汽車還是火車都有很大的弊端，比如海底隧道空氣流通不暢，高鐵在隧道中受到的壓強更大，所以就得減速運行。汽車如果是燃油車則會因為尾氣問題而弄得整條隧道的人都沒法呼吸了(當然純電動可以解決這個問題)。當然最合適的辦法就是借鑑港珠澳跨海大橋的設計方案，採用橋隧結合的方式建造，既保留了各自的優點也降低了各自的缺點，而且相比單橋樑或者單隧道建造難度更低、建造成本更低、建造時間更短。 魑魅涅槃
據資料顯示，臺灣海峽的總體寬度只有230公里，最窄的地方只有130公里。
前幾天，港珠澳大橋已經開通運行，其實已經說明我國的建橋水平在全世界已經是達到了一流的水平，對於在臺灣海峽新建大橋，在技術上其實難度不大。而且大陸到臺灣海峽的大陸架延申其實很大，總體平均深度60米。並不算太深。所以對於建立臺灣海峽大橋在技術上目前難題不大，目前最重要的問題就是兩岸的統一問題，如果哪一天真正的統一了，這個橋的建設是很有必要的，不光是考慮經濟因素，更要要的是政治因素。我們也要去建這座大橋。其意義是非凡的。當然臺灣海峽也是我國的颱風多發區，每年在此區域的颱風多達十幾次，所以對於大橋的建設也會有一定的影響。所以如果建設大橋不那麼簡單的話，我覺得建設海底隧道還是一個很好的選擇。一旦建成這樣的一個通道，那麼必然會更好的帶動兩岸的交流與融合。
完美137173131
中國先賢老子二千五百年前在他的五千言道德經中就揭示了＂人法地，地法天，天法道，道法自然＂這一非人能改變、是天道根據自身的客觀變化而應遵循的自然規律。
地球的冷暖交替已經歷六次。滄海桑田不是神話，不是傳說，，而是實實在在友生過的事情。
一萬年前地球還處於冰川期的末尾，那時大陸與臺灣陸陸相連。隨著向溫暖期的轉變，冰川融化，海平面上升，才形成了今天的臺灣海峽。海峽平均深度50~60米，最窄處是福建平譚到臺灣新竹，僅130公里。
臺灣自古是中國的神聖領土，臺灣人民是我們的骨肉同胞。歷史的原因兩岸曾中斷了幾十年的來往……九二共識的建立，兩岸在經貿、文化、人員等各方面的交流往來日漸緊密。由小三通也變成了大三通。兩岸終歸統一，快速的來往發展，使目前的交通稍顯滯後。十餘年來為便兩岸來往更快捷更便利，在海峽是填海鋪路，還是海上架橋或打通隧道通過海底，一直是個熱門話題。
一，填海鋪路不可取。造價昂貴且不說，上億立方的石料，把海峽攔腰斬斷，沒有這個道理。
二，海上架橋應為首選，有關人員已對北中南三條做過研究評估。在造橋技術方面，我們已世界第一，毫無問題。世界級的港珠澳大橋總長55公里，投資一千兩百億，若建海峽大橋少說也得二千五百億。這是需要仔細算一算的。
三，應至少有一條海底隧道。技術方面毫不遜色於世界領先的日本。只是成本會更高。得失舍取，還是應好好掂量核算一下的。
到那時，兩岸來往也就個把小時，這是兩岸人民共同期待的。願兩岸早日統一，為中華民族復興大業，攜手努力。
晚亭與落霞同暉
個人認為臺灣海峽沒有必要填海造陸或者修建跨海大橋，理由有三：
一、近年來我國填海技術及橋樑技術取得了突飛猛進發展，儼然成為向世界展示的一個重要的名片。但是臺灣海峽跨度大，前所未有，工程量大。再不考慮建造技術的情況下，填海或建橋都需要花費大量的財力、物力、人力。國內發展需要建設的太多太多，沒有必要再修建這樣一座大橋。
二、臺灣海峽自古就是重要的國際運輸線，航海戰略意義非常重大。修建大橋勢必會影響航道，增加運輸難度。
三、地理位置上看，臺灣海峽地處亞歐板塊及太平洋板塊的交匯處，地震、火山等地殼活動頻繁，自然災害頻發，不利於修建大型工程。
四、生態環境多樣複雜，修建大型工程勢必影響其他生物量的發展。
阿牛哥牧業
肯定能，我記得前幾年有個好像是新疆的先生從大陸這邊遊了過去，然後那邊要告他偷渡，這位先生的回答很經典我至今記得：我到自己國家怎麼是偷渡？連人都遊的過去可見這個距離也不是很驚天地泣鬼神
漫天訣
臺灣海峽，南寬北窄。其中最窄的是從福建平潭島到臺灣新竹，只有一百三十餘千米寬！臺灣海峽的特點是風急浪高，颱風多發！因此想要在如此長的距離跨度上，設想建跨海大橋是不太現實的！填海成陸也不可能！因為臺灣海峽實際上是一條"國際通道″！它不僅是中國的重要的溝通南海和東海的必要航道，同時也是我國周邊各國共用的必要海上通道！因此設想填海造"路″亦不實際！那麼我們就沒有辦法建立一條聯接大陸與臺灣的"通道"嗎？！辦法還是有的！那就是:建立"沉管式水下隧道″！由於臺灣海峽平均深度只有五六十米，所以建造難度也不是太大。以中國的工程能力不難做到！現在唯一的限制是政治方面的，即海峽兩岸目前處於實際上的政治和軍事方面的對立狀態！在這種情況下，什麼設想也無法落實！不過，″分久必合"。中國總會有統一的那一天！到那時聯接海峽兩岸的水下通道必將建立起來！！到了那一天才是令每一箇中國人歡欣鼓舞的歡樂時刻！
莫叱愚為
臺灣海峽是國際水道，也就是這裡是公海。在公海上可以隨意修建橋樑或者隧道嗎？按著聯合國《海洋法公約》各國領海基線是12海里，美英等發達國家的領海基線僅僅是3到5海里，美國人不是《海洋法公約》締約國，所以美國在世界海洋領海基線問題上，只執行美國國內法，不執行《聯合國海洋法公約》所以美國的軍艦可以靠近別人家領海5海里以外。臺灣海峽最寬處300公里，最窄處也有一百多公里。所以臺灣海峽是國際公海，有國際間定期和不定時的大量國際輪船通行。這裡無法造橋！
愛看愛思考
先是抗美，用實力趕超美國，以達和平統一臺灣，一旦統一了，屆時我國建橋技術會更精堪，屆時多建幾座橋樑，和平時代可以運送物姿！戰時可以便於軍力補充，直接把臺灣與大陸過成一個整體，看看小曰本能怎麼的？但這一切都離不開實力！
用戶648062496702
臺灣海峽怎麼連通，也許國家早已方案，然而無論架橋還是隧道，都是巨型工程，而且時間長，沒有二十多年修建不起來，那麼是否現在就著手準備，而且應該是借鑑港珠澳大橋，就是在兩岸最近距離處，設計好巨型鋼鐵管道，上下兩層，上層高速公路，下層是高鐵，一旦時機成熟，就直接鋪設，不用五年時間就修建好了，而且如果這樣的鋼鐵隧道修建成功，那麼上海到洛杉磯的海底隧道就不是夢想了。
