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填海造陆显然是不现实的。
非常影响海峡两岸的交通。
台湾是不可分割的领土，早晚得回归怀抱。自民党只会选举不会执政，台湾发展前景捉摸不定。
台湾问题，近代以来一直都很复杂，分分合合，合合分分。
台湾岛的形成，比较复杂，原本与大陆相连，因地壳运动，连接部分下沉，形成了台湾岛。
三国时期，孙权让卫温出海寻找仙山。吴国水军在三国中是顶尖的，但是到了大海，汪洋大海，一叶孤舟，也没甚办法，卫温遭遇风浪，机缘巧合来到传说中的夷洲。夷洲这个词出自《三国志 吴主传》，也就是现在的台湾岛。从那时起台湾逐渐移民开发，再也没有失去联系。
卫温在三国实在不是什么名将，但是近年来知名度不断提高，台北，每年都有纪念卫温的活动。还出了一套纪念邮票。
十六世纪地理大发现，西班牙葡萄牙，首次瓜分全球，葡萄牙占领澳门长达四百年，海上马车夫也把触角伸向台湾。
明末清初，明朝残余势力逃亡海上。1661年，郑成功以南明征讨大将军的名义，从金门进军台湾，2.5万将士浴血奋战，1662年迫使荷兰总督签字投降。郑，光复台湾，受到人民的敬仰。据说洪门就是郑成功创建的。
台湾一直都是不可分割的部分。填海造陆，多此一举。
逸谦吧唧吧
台湾省作为我国不可分割的一部分，多年来随着两岸关系的不断改善，很多民众希望能有机会相互多了解一下。但是奈何于交通上的不便，目前我们两岸之间要想交流要么乘坐飞机要么坐船很不方便，特别是近十年来我国建造了很多世界瞩目的跨海工程，所以很多人希望能够在两岸之间建造一座跨海大桥，那建造这样一座大桥容易吗？会遇到什么困难呢？
其实关于建造台湾海峡大桥的想法本世纪初就已经在商讨之中，特别是十三五规划草案中就出现了建造北京到台北高铁的想法。建造跨海工程主要有两个方案，一是建造跨海大桥，而我国在建造跨海大桥方面的经验还是比较成熟的，比如杭州湾跨海大桥，今年刚经过台风山竹合格验收的港珠澳跨海大桥都是，而且从海峡两岸的位置来看，福州的平潭岛到台北桃园海滨这段距离是两岸之间最近的只有128公里(平潭岛到福州市建造的跨海大桥今年即将竣工)，如果再往南最宽距离将超过400公里。而且平潭岛到福州这一段平均水深只有60余米，地质也比较坚硬适合建造跨海工程。
但是台湾海峡通道作为重要的战略航道，对桥梁的梁道高度有很高的要求，所以要想在两岸之间建造跨海大桥就只能选择本身有高度优势的斜拉桥或者悬索桥。比如我国新建造的港珠澳大桥主跨宽度达到了458米，高度163米，可以让一艘8万吨的轮船通过，但是这个性能参数显然不能用于台湾海峡跨海大桥，结合台湾海峡的实际情况和要求来看，大桥主跨之间的距离要尽可能大，比如日本建造的明石海峡大桥主跨宽度将近2000米，但是台湾海峡宽度比明石海峡还要宽，所以在台湾海峡建造跨海大桥的主跨宽度应该达到3000米左右才可以，但是现如今还没有哪个国家建造过主跨宽度将近3000米的跨海大桥。还有就是不管是斜拉桥还是悬索桥如果跨度过大其造价会呈几何倍的增长，那建造桥梁性价比高的优势就不再那么明显了。
既然建造桥梁很困难那建造海底隧道呢？目前全世界比较著名的海底隧道有英吉利海峡隧道、日本的青函隧道、我国的胶州湾海底隧道和港珠澳大桥的桥隧隧道，在这些海底隧道中最著名的就是连接法国和英国的英吉利海底隧道了，海底隧道长度达到了惊人的38公里，但是台湾海峡要是建造海底隧道其长度却是英吉利海底隧道的3倍以上，而且海底隧道一般最少都是双通道，如果再算上救援通道，等于在台湾海峡海底建造的隧道长度将超过450公里。而我国目前建造的海底隧道最长的也就港珠澳大桥的6.7公里的海底隧道，和上面要建造的长度差距十分明显。
隧道和桥梁相比各有优劣，桥梁的优势在于建造技术简单一些，成本也较低。但是桥梁容易受台风、通航能力、海上强腐蚀环境的影响。隧道虽然相比桥梁建造成本巨大、建造技术复杂困难，但是隧道没有台风、通航能力、海水腐蚀的缺点，而且海底隧道的抗震性能要比桥梁好的多，比如日本的青函隧道抗震性能达到8级。首先台湾海峡本身就处于地质断裂带上，地震比较频繁，今早就发生了地震。所以不管是建造海底隧道还是跨海大桥都需要跨过抗震这一要求。比如日本的青函隧道虽然开工时间比英吉利海峡海底隧道早了20年之久，但是其位于地震断裂带上，所以其建造时间和建造难度相比英吉利海峡艰难不知多少倍。虽然台湾大陆架地区地震比较频繁，但是根据调查其地震还是很有规律的，比如在过去百年时间里，虽然发生了大大小小不计其数的地震，但是地震强度超过7级的却很少，发生在海峡中的更少，而且台湾海峡海底多为坚硬的花岗岩材质，抗震性能更出色。还有就是我国已经建造的港珠澳大桥的海底隧道抗震等级超过8级，所以不管是桥梁还是隧道的抗震上我们都已经有了成熟的经验应对。
综合来说建造桥梁技术要求高、风险大，而且缺点也不少，建造海底隧道成本巨大，比如我国建造的港珠澳大桥海底隧道全长6700米，建造成本就高达720亿人民币，那建造全长130公里的台湾海峡海底隧道岂不是比天价还高，而且海底隧道建造比桥梁建造更为复杂、困难。其次海底隧道无论是跑汽车还是火车都有很大的弊端，比如海底隧道空气流通不畅，高铁在隧道中受到的压强更大，所以就得减速运行。汽车如果是燃油车则会因为尾气问题而弄得整条隧道的人都没法呼吸了(当然纯电动可以解决这个问题)。当然最合适的办法就是借鉴港珠澳跨海大桥的设计方案，采用桥隧结合的方式建造，既保留了各自的优点也降低了各自的缺点，而且相比单桥梁或者单隧道建造难度更低、建造成本更低、建造时间更短。 魑魅涅槃
据资料显示，台湾海峡的总体宽度只有230公里，最窄的地方只有130公里。
前几天，港珠澳大桥已经开通运行，其实已经说明我国的建桥水平在全世界已经是达到了一流的水平，对于在台湾海峡新建大桥，在技术上其实难度不大。而且大陆到台湾海峡的大陆架延申其实很大，总体平均深度60米。并不算太深。所以对于建立台湾海峡大桥在技术上目前难题不大，目前最重要的问题就是两岸的统一问题，如果哪一天真正的统一了，这个桥的建设是很有必要的，不光是考虑经济因素，更要要的是政治因素。我们也要去建这座大桥。其意义是非凡的。当然台湾海峡也是我国的台风多发区，每年在此区域的台风多达十几次，所以对于大桥的建设也会有一定的影响。所以如果建设大桥不那么简单的话，我觉得建设海底隧道还是一个很好的选择。一旦建成这样的一个通道，那么必然会更好的带动两岸的交流与融合。
完美137173131
中国先贤老子二千五百年前在他的五千言道德经中就揭示了＂人法地，地法天，天法道，道法自然＂这一非人能改变、是天道根据自身的客观变化而应遵循的自然规律。
地球的冷暖交替已经历六次。沧海桑田不是神话，不是传说，，而是实实在在友生过的事情。
一万年前地球还处于冰川期的末尾，那时大陆与台湾陆陆相连。随着向温暖期的转变，冰川融化，海平面上升，才形成了今天的台湾海峡。海峡平均深度50~60米，最窄处是福建平谭到台湾新竹，仅130公里。
台湾自古是中国的神圣领土，台湾人民是我们的骨肉同胞。历史的原因两岸曾中断了几十年的来往……九二共识的建立，两岸在经贸、文化、人员等各方面的交流往来日渐紧密。由小三通也变成了大三通。两岸终归统一，快速的来往发展，使目前的交通稍显滞后。十余年来为便两岸来往更快捷更便利，在海峡是填海铺路，还是海上架桥或打通隧道通过海底，一直是个热门话题。
一，填海铺路不可取。造价昂贵且不说，上亿立方的石料，把海峡拦腰斩断，没有这个道理。
二，海上架桥应为首选，有关人员已对北中南三条做过研究评估。在造桥技术方面，我们已世界第一，毫无问题。世界级的港珠澳大桥总长55公里，投资一千两百亿，若建海峡大桥少说也得二千五百亿。这是需要仔细算一算的。
三，应至少有一条海底隧道。技术方面毫不逊色于世界领先的日本。只是成本会更高。得失舍取，还是应好好掂量核算一下的。
到那时，两岸来往也就个把小时，这是两岸人民共同期待的。愿两岸早日统一，为中华民族复兴大业，携手努力。
晚亭与落霞同晖
个人认为台湾海峡没有必要填海造陆或者修建跨海大桥，理由有三：
一、近年来我国填海技术及桥梁技术取得了突飞猛进发展，俨然成为向世界展示的一个重要的名片。但是台湾海峡跨度大，前所未有，工程量大。再不考虑建造技术的情况下，填海或建桥都需要花费大量的财力、物力、人力。国内发展需要建设的太多太多，没有必要再修建这样一座大桥。
二、台湾海峡自古就是重要的国际运输线，航海战略意义非常重大。修建大桥势必会影响航道，增加运输难度。
三、地理位置上看，台湾海峡地处亚欧板块及太平洋板块的交汇处，地震、火山等地壳活动频繁，自然灾害频发，不利于修建大型工程。
四、生态环境多样复杂，修建大型工程势必影响其他生物量的发展。
阿牛哥牧业
肯定能，我记得前几年有个好像是新疆的先生从大陆这边游了过去，然后那边要告他偷渡，这位先生的回答很经典我至今记得：我到自己国家怎么是偷渡？连人都游的过去可见这个距离也不是很惊天地泣鬼神
漫天诀
台湾海峡，南宽北窄。其中最窄的是从福建平潭岛到台湾新竹，只有一百三十余千米宽！台湾海峡的特点是风急浪高，台风多发！因此想要在如此长的距离跨度上，设想建跨海大桥是不太现实的！填海成陆也不可能！因为台湾海峡实际上是一条"国际通道″！它不仅是中国的重要的沟通南海和东海的必要航道，同时也是我国周边各国共用的必要海上通道！因此设想填海造"路″亦不实际！那么我们就没有办法建立一条联接大陆与台湾的"通道"吗？！办法还是有的！那就是:建立"沉管式水下隧道″！由于台湾海峡平均深度只有五六十米，所以建造难度也不是太大。以中国的工程能力不难做到！现在唯一的限制是政治方面的，即海峡两岸目前处于实际上的政治和军事方面的对立状态！在这种情况下，什么设想也无法落实！不过，″分久必合"。中国总会有统一的那一天！到那时联接海峡两岸的水下通道必将建立起来！！到了那一天才是令每一个中国人欢欣鼓舞的欢乐时刻！
莫叱愚为
台湾海峡是国际水道，也就是这里是公海。在公海上可以随意修建桥梁或者隧道吗？按着联合国《海洋法公约》各国领海基线是12海里，美英等发达国家的领海基线仅仅是3到5海里，美国人不是《海洋法公约》缔约国，所以美国在世界海洋领海基线问题上，只执行美国国内法，不执行《联合国海洋法公约》所以美国的军舰可以靠近别人家领海5海里以外。台湾海峡最宽处300公里，最窄处也有一百多公里。所以台湾海峡是国际公海，有国际间定期和不定时的大量国际轮船通行。这里无法造桥！
爱看爱思考
先是抗美，用实力赶超美国，以达和平统一台湾，一旦统一了，届时我国建桥技术会更精堪，届时多建几座桥樑，和平时代可以运送物姿！战时可以便于军力补充，直接把台湾与大陸过成一个整体，看看小曰本能怎么的？但这一切都离不开实力！
用户648062496702
台湾海峡怎么连通，也许国家早已方案，然而无论架桥还是隧道，都是巨型工程，而且时间长，没有二十多年修建不起来，那么是否现在就着手准备，而且应该是借鉴港珠澳大桥，就是在两岸最近距离处，设计好巨型钢铁管道，上下两层，上层高速公路，下层是高铁，一旦时机成熟，就直接铺设，不用五年时间就修建好了，而且如果这样的钢铁隧道修建成功，那么上海到洛杉矶的海底隧道就不是梦想了。
