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說起北汽奔馳，我們不得不說說這個品牌，可謂質量方面做到了極差，作為汽車的三大件，北汽奔馳的做工真的很讓人失望，第一就是減震不好，曾經出現過斷裂的情況，第二就是制動系統不好，這也是老毛病了，第三就是爆胎問題，這個問題非常嚴重，直接關係到了人身安全，所以買北汽奔馳的人還需慎重考慮！
總之小編在這裡之前做一個提醒，北汽奔馳之所以有這樣差的口碑，最主要原因還是技術落後，還有就是使用了傳統工藝，這一點做的特別不好，所以有這樣的口碑也沒什麼不對，其實一個品牌想要做的好，要的就是一份出行的保障，如果最基本的做不好，還談什麼銷量呢？
曾經有人也說北京奔馳質量差，那是沒有跟北汽相對比，如果兩者一對比，你可能真的要選擇北京奔馳了，所以買車還需要擦亮雙眼，慎重選擇才是最重要的。
阿剛傳媒
驚奇隊長大家都看過了吧？
電影中藍皮的克里人對綠皮的斯克魯人有著與生俱來的種族仇恨，克里人大反派，埃及服裝癖重度患者羅南當得知地球上藏匿了若干斯克魯人後直接命令艦隊摧毀地球，而不是捕捉那幾個斯克魯人。
如果沒有驚奇隊長越級暴打羅南，漫威世界裡的地球在19世紀末就完蛋了，那時候還沒有復仇者聯盟。
為什麼用一個科幻故事開頭，因為下面要說的事情可以說更魔幻了。
中國汽車召回前主要靠淘寶想辦法
最早的速騰斷軸過於久遠不可考證，拿最近的通用330萬召回看，隨便搜索一下“昂科威斷軸”
你會看到“對插銷”脫出的若干種民間解決方案。
比如自制的一體式襯套更換掉原廠的分體式襯套，也有將分體式兩頭鎖緊的加固裝置。
這種頭痛醫頭，腳痛醫腳，哪裡斷就加強哪裡的方式確實很民間。
但從問題發生到召回，中間走過了4年多，車主能想的辦法確實有限，既然有需求，淘寶可以在一夜之間滿足所有要求。
淘寶替主機廠想辦法的例子遠不止這一次，但讓人沒想到的這次是奔馳。
奔馳斷軸
梅賽德斯奔馳在全球範圍內都是豪華車的思想根深蒂固，除了一代一代的高水平營銷外，奔馳的產品質量和售價也都維護著她的地位。當今豪華車已經唾手可得的美好時代，我們在考慮奧迪或者寶馬，還是其他小眾豪華入門車型的時候，梅賽德斯還是那個高高在上的形象。
到了2018年年中，第一代國產加長E級陸續發生“斷軸”問題，國內車主已經習慣於把底盤零件結構性損壞的所有情況稱為“斷軸”了。
圖片來自汽車之家論壇
對於這樣的重大結構性失效，車主的情緒是會被點燃的，況且從各個論壇和維權群來看，這不是個案。
發生的問題是前懸掛的減振器支柱下叉斷裂，前懸掛塌了。
我在查詢了國外的投訴網站後沒有一起關於懸架結構的投訴和召回。
國外無投訴，無召回
圖片來自carcomplaints
圖片來自IIHS
國內關於E級懸架故障的投訴卻是真真切切存在的
在能確認的案例中，基本都是加長的國產E級，也就是我說的第一代國產加長E級。
這句話有很多信息點，加長、國產。
很多時候，出問題並不讓我們生氣，生氣的是刻意的區別對待，以及無法可依，無責可追。
這次是嗎？
從車型2016年北美車展發佈時汽車之家拍攝的照片來看，當時的進口短軸版本結構和出事的國產加長版本是一致的。
圖片來自汽車之家攝於2016年北美車展首發E級進口
圖片來自網絡標註為國產E300L攝於2018年
國產長短軸的結構都和進口版本保持一致，暫時先把結構減配的可能性排除。
剩下兩個無法確定的因素
是否國產化後的減振器支柱存在質量問題，達不到奔馳的設計要求。這個因素以目前有的信息來看無法排除，在奔馳的售後工程師拿到第一例斷裂的減振器後（應該就是在18年中旬）理應是會上報進行問題篩查的，如果問題出在供應商處，整個批次的零件會被凍結，奔馳完全可以在把損失丟給供應商的同時避免後續幾十個案例的出現。
然而還有一個可能性更大的猜測，從失效的圖片來看。
減振器底座破裂洩露
減振器下叉焊縫失效，下叉整體撕裂
鏈接減振器下端的襯套破裂
以上圖片均來自汽車之家E級論壇
以上一系列圖片都表明減振器支柱下叉鏈接位置的應力過於集中，超出了原本設計的範圍，所以那塊區域的對手零件不是你死就是我亡。
說到這裡，對奔馳國產化進程有所關注的人應該能想起一件事：國產加長時多出的重量。
由於E及長久以來是沒有加長版本的，在2016年發佈新E級時同時制定了中國生產的E級加長的方案計劃。
當時鬧得沸沸揚揚的奔馳“鋁換鋼”事件說的就是國產加長E級沒有使用國外E級的鋁合金覆蓋件，導致整備質量多了300KG。
關於這件事情我們也做過闢謠，只要驗證過其他零件的性能，鋁材換鋼材降低售價進入國內市場，不能算是一件壞事。
但這次前懸架斷裂的問題很可能是那次加長換鋼的後遺症，沒有做足夠的驗證。
講到這裡，作為從業者，通曉行業中英文，國內外網站翻了個遍也就能找到有限的信息，普通車主可能就只有將信將疑，等奔馳官方申明吧。
這個時候，淘寶站了出來。
從僅有的幾個產品鏈接裡，我學習了一下民間補丁的思路。
果然還是我說的，頭痛醫頭。給下叉安裝一個鐵殼子，上下螺栓緊固。
我不知道這個鐵殼子能不能解決這個問題，但事實就是不論是車主，還是我這個鹹吃蘿蔔淡操心的吃瓜群眾，也僅僅能從這些粗製濫造的產品上找到一點自救的信息。
我不推薦也不否定這些民間製品，購買責任自負。
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這可是奔馳，這些可都是奔馳車主，在沒有辦法的時候一樣幹出了死馬活馬管他馬的蠢事。
你覺得淘寶三無指導豪華車主自救的事情已經夠魔幻了嗎？
遠遠不止
截圖自白日夢車知乎平臺
我們在去年曾經說過C-IASI在把汽車碰撞安全標準提高到與歐美一致甚至更高後的第一次摸底考試時發現了很多問題。
當時關注度很高的思域，在全球都是最高評價，到了國內連B柱都斷了。
如果這僅僅是買菜車在國內的情況，那最近C-IASI對寶馬3系和奔馳C級的測試結果，就證明了儘管在豪華車領域，情況也不會徹底改變。
奧迪最近也深受網絡“血癌門”影響，或許等有了實際進展我們也會來談一談。
國產不如進口，21世紀過去20年了依然沒有改變。
再說回到羅南為什麼不徵求地球人的意見，為了消滅幾個綠皮斯克魯人就要直接炸掉地球。因為那個時候地球的文明水平實在距離克里人太遠，毀滅地球不涉及倫理道德和法律規則。直到10年後復仇者聯盟成立後，地球才有了和克里人交談的地位。
以上就是《驚奇隊長》的觀後感，謝謝大家
白日夢車
北汽質量的確不敢恭維，我十幾年前買了部奔馳E280，在深南大道發生車禍，所有氣囊無一打開，反之，對方逆行沃爾沃卻氣囊氣簾開打開了。然而，奔馳畢競是奔馳，車架內幸好無變形。唉！以後我就換R，後又換GLS全是進口的了！
羅文彪味立方名典咖啡
4S店面裡的展車，洗完回來後都能沖掉一個字母，這質量，呵呵了我就……
給力榮
麻痺，一說就想罵人，E300的避震，20000公里就這樣了。一年多。還好發現早，不然死了路上，有問題不怕，關鍵態度還不好，不肯承認有缺陷，不保修。然後偷偷的把避震角加了點粗。無良到極點。不信的網上去搜下E300斷避震 絕對不是黑北奔。實在作為一個消費者非常惱火。其他雜七雜八毛病不說了，異響什麼的我都不當病了
loushun888
奔馳對品牌質量的控制是非常嚴格的。德國人嚴禁的態度，這在合資廠也是全球一個標準。北汽和奔馳合資，一是為了得到技術，而是為了學管理。多以北京奔馳汽車的質量和進口車是一樣的。
只是為了適應中國市場，在配置上根據中國的需求進行一下調整，更適合中國。
可以放心購買。
魯派三哥說車
奔馳全球標誌是統一的，我記得一次中央電視臺採訪北汽老總問奔馳和現代都和你有合資廠德國人和韓國人最大的區別是什麼，老總說我們去採購配套廠的零件給德國的負責人看，德國人檢測過就問還有沒有比這更好的產品？韓國人檢測過問還有沒有比這更便宜的產品？從這個故事就知道奔馳產品精益求精，什麼車不出問題？進口的車一樣有問題！不要瞧不起自己！因為我們都是中國人！
車瘋狂
百年奔馳毀於北汽，不要說我在攻擊奔馳品牌，我是E300l用戶，質量就是渣
Lqp隨便
從目前很多車主反饋來看，北汽奔馳的質量還是遭到很多質疑的！尤其是E級，很多車主反饋減震斷裂、車門關不緊、轉向系統異響、發動機正時鏈條及齒輪故障。前兩年還因產品缺陷問題召回過幾次，作為奔馳乘用車在中國的唯一合作伙伴，北汽的質量把控機制還是有待完善的！
空空侃車
北京奔馳和華晨一汽根本沒法比
