輝煌Winner
故障率用來絕對評價汽車質量是不夠好的，樣本不夠大，缺乏統計學意義；故障未分類，如常規異響和動力系統故障是不具備相比性的。所以建議更多的參考其售後口碑，質量問題相對更細化，大量車主參與，樣本更大，意義更明顯。
選車時除了口碑，最重要的還是試乘試駕，尋找老司機陪同，一般異響和動力等之類的問題可以發現的。
況且單車質量是存在波動的，可能那百分之一的故障率就屬於你，所以選擇大品牌和市場佔有率相對高的車型，要可靠得多！
的每年各品牌的故障率排名，我找出了2017年和2018年的數據
正如2017和2018年榜單所示，寶馬名次比較靠前，奔馳排在寶馬後面，奧迪最後，而且奧迪低於平均水平。不過這個榜單是美國市場研究排名，對進口車有一定的說服力。至於國產的車，華晨質量不錯，被2017年寶馬評為全球質量前三甲，一汽也還說得過去，至於北汽嘛，呵呵呵呵...
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鼎昂全自動炒幣機器人
奔馳寶馬和奧迪哪個品牌的車故障率最低？雖然我不是bba的車主，但作為旁觀者，我也發表一下我個人的看法吧！我認為汽車作為一個機械綜合體，全車由幾萬個零部件組成，發生故障，都是很正常的，人無完人，車無完車，是車就會有問題。但是如果僅以汽車故障率來做評判哪個品牌的故障率高低的話？也是不全面和客觀的。
即使是國外的J.D.Power和國內的一些評測機構的排名數據，我認為也是僅能作為參考數據而已，因為這跟參考的標本量，區域環境，使用情況等等因素有關係。 但總的來說，奔馳，寶馬，奧迪都是汽車工業強國德國的豪華汽車品牌，三者的造車水平可以說基本都是在伯仲之間，相差不大。同樣的，如果以故障率來說，也不會有太大的高低之分，即便是在國內，有關於這三者的質量投訴糾紛等事件還少嗎？
作為同是德系三強的豪華品牌，應該說，無論是奔馳寶馬還是奧迪，雖然都各有風格特點，但從整體上的造車特徵來說，都是帶有明顯的歐系車風格，它們造車工藝好，機械品質出色，材料用料講究，電子科技先進豪華，也正因為這些特點，使得這些歐系車更容易嬌生慣養，水土不服，容易發生故障。特別是與日系車相比的話，德系車的故障率相對來說，要比日系車要高得到多。
也正因為德系車以上的這些特點，要求我們在使用德系車過程中，要更加的正確合理的使用汽車，合理維護保養汽車。同時也對國內的使用環境，油品油質，使用路況等要求提出了更高的要求，一旦沒有達到這些標準，嬌生慣養的德系車就很容易感冒生病，出現故障。所以，無論是奔馳，寶馬，奧迪，作為同時德系車型，還是有這些共同的特性的，隱因此，三者的故障率哪個低，我認為沒有統一衡量的標準，還是那句話，車無完車，車作為一個機械工業品，是車就會有問題。
綜上所述，奔馳，寶馬和奧迪哪個品牌的車故障率最低？我認為沒有統一的衡量標準，是車就會有問題，無論是哪個品牌都一樣。並且，這三個豪華汽車品牌可以說，都是汽車造車工業中的行業標杆，都是眾多汽車品牌學習的對象，這一點，還是要承認的。以上看法減為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。
車海v無涯
我是大魔王，我來分享
其實汽車本身是工業產品，一部車最少三萬多個零件，出故障也是很正常的，而且理論上講越複雜的車出故障的可能性就越大，我們要正視故障率這個事。
如果非要品牌故障率來個排名，我建議你參考比較權威的
J.D
.Power
的每年各品牌的故障率排名，我找出了2017年和2018年的數據
正如2017和2018年榜單所示，寶馬名次比較靠前，奔馳排在寶馬後面，奧迪最後，而且奧迪低於平均水平。不過這個榜單是美國市場研究排名，對進口車有一定的說服力。至於國產的車，華晨質量不錯，被2017年寶馬評為全球質量前三甲，一汽也還說得過去，至於北汽嘛，呵呵呵呵........
以上僅代表個人觀點
出現吧大魔王
故障率用來絕對評價汽車質量是不夠好的，樣本不夠大，缺乏統計學意義；故障未分類，如常規異響和動力系統故障是不具備相比性的。所以建議更多的參考其售後口碑，質量問題相對更細化，大量車主參與，樣本更大，意義更明顯。
選車時除了口碑，最重要的還是試乘試駕，尋找老司機陪同，一般異響和動力等之類的問題可以發現的。
況且單車質量是存在波動的，可能那百分之一的故障率就屬於你，所以選擇大品牌和市場佔有率相對高的車型，要可靠得多！！！
汽車之家發佈故障率的計算：
1、百車故障數（PPH）表示平均每百輛新車中出現的問題數，數值越小，代表質量越好。
PPH=參與評價的車輛發生的問題數÷參與評價的車輛數×100
2、統計樣本來自每月對真實車主的封閉邀請，並經過多次排水。數據每月計算一次，計算時，只納入相應用車時間範圍內的樣本（新車2-12個月，可靠性3-5年）。
3、當車系有效樣本量大於等於30時，才會計算PPH、參與榜單排行。榜單隻展示行業平均表現以上的數據。就是太差的，咱就不點名了0.0
像下圖，東南超越日產，奧迪，別克，福特等品牌，排名15，總感覺樣本量不夠，沒能反應市場的真實水平。
奔馳寶馬奧迪，都是德國汽車工業的標杆，國內豪車的一線品牌。國內每年銷量40萬左右，基本上不分上下。是經得住市場考驗的品牌。是德國工業的精密，造就如今的品牌。
紅旗柳飄飄
所有合資廠中
單論質量
華晨廣汽是一等一的
通用 一汽 算二流
上汽 福奔 算三流吧
至於北奔 哈哈 參考北京現代 就差沒破產了，不入流
煜冬ing
我奧迪a6，17年2月買，到現在4.5萬公里，沒出過任何問題，也沒有燒過機油，可能是3.0T，不知道2.0的奧迪，但是德系車燒機油奔馳寶馬奧迪都燒。上了3-5秒的寶馬5系（15年之前）都漏油。
yzb61970045
第一 你是說三年內故障率還是十年故障率？這裡是最容易做文章的地方。
第二 jd power 拒絕公開自己的金主資料。他是第三方沒錯，但並不是非盈利機構，也沒有說自己是沒有其他人注資。
第三 德國車性能好是不爭的事實，但這個事實是建立在充分完善的維護保障體系下的。論性能和f1方程式和拉力賽的車比起來 民用車都是渣。但是誰又能受得了跑一圈就得下來維護的事實呢？民用車裡面德國車性能相對更好，而維護成本相對更高（不光是金錢，還有時間和精力）那些買abb的不是在告訴你老子買得起更貴的車，而是在炫耀老子養得起這堆從不考慮維護成本的鋼鐵。
涼拌沙拉
大家都別總是說寶馬奔馳怎麼好，好的國產車也這個水平，15萬，基本和50萬以上的一個水平，當然心理作用除外，而且國產有些好過德國貨，不要總被品牌左右，客觀對待！
大唐高僧2020
三個品牌車都開過，出問題讓你時間久了，認為很正常，開新不開舊，買車新開三年，頂賬出去最合適，三年之後，修車，養車成夲太高，有錢人不在呼。
用戶9960291710063
原來第一輛車是二手05款別克君威，除了費油其他地方都好😂，第二輛車二手10款日產奇駿開了12萬多公里，除了換胎，正常保養，沒進過修理廠。第三輛車終於有錢買新車了2013款華晨寶馬520Li，買後第二年召回免費處理發動機罩蓋漏油、空調，2018年大年29那天發電機突然異響後抱死皮帶斷裂。跟換日本電裝發電機，5000塊。現在第6年近13萬公里，保養前三年4S店換機油每1萬公里換，每次近1000元，3年後在朋友店內換每次700多元。個人感覺寶馬質量還是不錯的，尤其稱讚的是底盤件，13萬公里，開這和新車一樣，一點沒有鬆散的感覺。6年後估計會更換一些配件，原廠價格肯定要比日韓美系要高，已做好心理準備，除非有錢換新車。另外經過這麼多年經驗，現在車輛發動機製造工藝沒有問題，機油換好一些的，每次更換機油都把空氣濾芯換掉，按照保養手冊更換全車油水、濾芯等，一般發動機故障率不會很多。
