心路渐远佛系魔
自动档车型降档顿挫，只要是自动档变速箱，多少都会有的，没有任何一款自动档变速箱，敢保证换档永远平顺，只不过这种顿挫或轻或重，有的是正常升档时，有的是降档，还有的是制动时，严重的时候会伴有变速箱打滑、冲击、异响等现象，各种体现也是不同的！
当然，导致变速箱顿挫的原因有很多，由于您没有描述清楚，比如什么品牌、跑了多少公里、顿挫有没有规律，这些都不知道的情况下，也不好妄下结论，如果偶尔有顿挫，毕竟轻微的话，那就没有什么问题，如果顿挫严重，甚至变速箱伴有异响声，那么就一定有问题了！
不过多数情况下，这种严重顿挫和异响，也并非就是内部阀体有损坏，而是变速箱的内部，可能出现顽固性的脏污或杂质，特别是在阀体内部脏污杂质聚集，而形成堵塞，导致无法实现对油压有效调节，造成变速箱在换档时顿挫、冲击打滑等问题！
同时，变速箱的高温问题，也是导致严重顿挫的主要原因，我们看一下各4S店对自动变速箱修理数据，自动变速箱故障中，因为过热导致的并不在少数，高温主要会破坏变速箱的质量，从而加大变速箱磨损，且阀体容易产生油泥等杂质！
因此，自动档变速箱油要及时更换，通常4S或者厂家要求5万公里进行更换，如果日常用车工况太差，比如长期市区使用的，还要提前一些，这也是很多老车顿挫机率大的原因，对于您这种情况，不知道具体原因的情况下，建议还是去4S或者专业汽修厂进行检测，检测一下是否油泥杂质过多，或者阀体的损坏，有人说双离合变速箱顿挫，AT或者CVT就不会顿挫，其实这是错误的观点，任何的自动档变速箱都可能会有顿挫现象，只不过是机率问题！
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自动档车降档顿挫是一个非常复杂的问题，事实上几乎所有的自动变速箱都会有换档顿挫的现象，只是严重程度有所区别。调校的好的变速箱，换档时的顿挫非常轻微，几乎感觉不到；而调校不好的变速箱，不论升档还是降档顿挫都很严重，就像一个新手开手动挡车一样。如果新车就有很严重的顿挫现象，一般都是是自动变速箱的换档逻辑或发动机与变速箱动力匹配不好导致的；如果是使用了一段时间后出现的换档顿挫，有可能是变速箱内部故障或者发动机动力不足。
我们首先来看看自动变速箱的换档逻辑和换档过程。所谓的换档逻辑，就是自动变速箱的电控单元（TCU）根据根据各传感器传送过来的信号，比如节气门开度（发动机负荷）、车速、刹车等，判断驾驶员的驾驶意图，综合判断变速箱是该升档还是该降档以及升降档的时机。在汽车上把换档逻辑编写成一个控制程序，并写在变速箱电控单元里，发出控制信号控制变速箱换挡。它可以用一个图来表示，这就是变速箱换挡曲线图。下面就是一个五速自动变速箱换挡曲线图，在上面可以看出变速箱在各种节气门开度与车速下，变速箱升降档的时机以及档位的选择。
自动变速箱的换档过程也是极为复杂的。我们以最普通的AT变速箱为例，它的档位切换过程其实是变速箱内部多个离合器和制动器分离与结合的过程。这个过程受变速箱电控单元的控制，它是整个换档过程的核心，由它来决定换档的时机和过程，可以把它比作变速箱的大脑。电控单元根据内部存储的换档逻辑控制程序，向变速箱换档控制机构上的电磁阀发出控制信号，改变变速箱内部各油路的通断，然后油压控制变速箱中离合器和制动器的结合与分离，从而实现换档。说起来好像很简单，实际过程极为复杂，这个换档过程一般都是在零点几秒内完成的，并且有多个电磁阀同时动作，同时还要与发动机控制单元协调配合，适时调整发动机动力输出，以使发动机动力与变速箱档位和车速协调一致。
下面我们来分析一下自动变速箱滑行降档顿挫的问题。假设汽车以70%节气门开度、70mph/小时（大约是112公里/小时）的速度行驶，此时我们抬起油门踏板，节气门开度瞬间由70%降为10%，汽车在各种阻力作用下减速滑行，当车速降低到约28mph/小时（大约是45公里/小时）时，触发降档条件，由五档降为四挡，然后逐步降为三挡、二档、一档，直至停车。
在这个降档过程中，随着档位降低，必然引起发动机转速的升高。比如上述的五速变速箱，五档一般是超速档，速比一般在0.8左右，四档是直接档，速比一般是1.0。当汽车从五档切换为四挡后，发动机转速升高，但这种上升是被动式的，随后就会迅速下降，从而引起强烈的顿挫感。为了消除这种顿挫感，一般在此时发动机控制单元会指令喷油器多喷一点油，主动提前拉高发动机转速，使转速与变速箱档位和车速相适应，这个过程称为“降档补油“，就像我们开手动档的车在降档时要补一脚油是一样的。如果我们把行车电脑调至瞬时油耗，会看到在滑行时油耗是零，但是在降档的瞬间油耗会突然上升，这就是在“降档补油“。
这个“降档补油“的补油时机和补油量的多少，会直接决定换档过程的平顺与否。如果补油过多、时机过早，汽车就会猛然向前窜一下子；如果补油过少、时机过晚，汽车就会向后“坐”一下子。所以说自动变速箱的调校是非常重要的，在这方面丰田绝对是佼佼者，他们家调校的爱信变速箱，换档过程极为平顺，甚至可以把四速变速箱调校的比其它品牌的六速变速箱还要平顺。
如果新车时变速箱换档没有顿挫，使用几万公里之后就出现了换档顿挫的现象，这种情况一般就是故障了。最常见的故障原因就是变速箱油没有及时更换导致的，由于变速箱油过脏或者时间长性能改变，导致各液压阀件的动作发卡、迟滞等，在换档时动作不能协调一致，或者发生运动干涉，就会出现换档顿挫、抖动、冲击等现象。另外如果变速箱曾经高温过，内部的离合器片、制动带等可能会有烧蚀等异常磨损，各部位的密封性能也会变差，从而导致换档过程异常，对外的表现也是换档顿挫。
还有就是发动机的动力性能发生了变化，导致发动机输出的动力与变速箱档位和车速不匹配。比如发动机积碳严重、缸套磨损等导致动力下降，在需要相同动力的情况下需要更大的节气门开度。而变速箱仍然是以新车时的数据作为理论依据，根据节气门开启角度来判断发动机负荷的，这样就会出现变速箱档位过高而发动机动力不足的现象，对外的表现也是换档顿挫。
所以说，自动档汽车出现换档顿挫的主要原因就是变速箱的换档逻辑不好或者发动机动力输出与变速箱档位、车速不匹配。在实际应用中，如果是由于换档逻辑导致的顿挫，我们是一点办法都没有，只能被动承受，等待厂家技术升级；如果是由于发动机动力不足导致的换档顿挫，可以采用清除发动机积碳、修理发动机等方式恢复发动机动力，一般这样的故障就可以解决。
老侯解车
尊敬的题主您好！
您所提问的“自动挡车自动降档出现顿挫是什么原因”的问题，依笔者来看，主要问题应从下说起：
自动挡车在降档时出现顿挫，一般为两方面原因：
第一、是发动机控制系统故障导致。
第二、为变速箱故障引起。
假如在顿挫发生时发动机怠速有波动，那么发动机引起的可能性比较大一些。
假如是变速箱故障引起的，要检查变速箱是否有故障码，油液是否正常。
如果以上故障都排除以后，故障还发生，就需要对变速箱液压控制系统进行详细检查了。
希望对您有所帮助！
仅代表个人观点，敬请前辈师傅斧正，谢谢。
千年松树6393
不知道你的车是新车还是旧车，如果是新车，这个原因绝大多数是新车研发过程中，整车动力系统匹配不完善造成的，造成这种情况的原因无非是以下几点！
对于自动挡汽车，在降档的时候，变速器会有一短动力短暂中断期，也就是说的换档时刻，为了防止发动机转速突然上升，同时为了防止换档振动，发动机扭矩应该降低一些，发动机扭矩降低的时间和降低的大小应该掌握好，如果匹配不正确，很容易造成换档抖动！
另外一个，对于自动变速器，液力变矩器压力控制应该适当，离合器释放和结合的位置应当合适，否则离合器由于压力过大，很容易造成换档抖动！
在自动挡换档过程中，由于发动机有断油控制，有可能是由于发动机断油导致扭矩结合不顺畅，最终产生换档抖动！
如果你的车是旧车，那就是变速器自适应学习没有做好，发动机和变速器在使用过程中总会磨损，如果变速器油压控制学习不当，则发动机和变速器扭矩控制也就不合适，自然而然会产生降档抖动！
总之，自动变速器降档抖动原因众多，以上只是列举主要常见原因，希望对你有帮助！
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自动挡降档产生的顿挫都会出现，只不过是谁明显谁不明显的问题。调教好的变速箱顿挫很微弱不会有明显的感觉而调教不聪明的变速箱顿挫感就很明显。另外，如果不是本身的调教原因导致顿挫就很可能是变速箱某些地方出现了异常，比如常见的换挡电磁阀、节气门传感器、车速传感器等很多传感器异常导致TCU逻辑错误。
自动挡变速箱自动降档会出现在两种不同的情况下，第一种就是问题所说的松油门后车速和转速降低变速箱就会降档；第二种情况是车辆高档位运行时突然加大油门，这时变速箱会先降档然后再升档。这两种情况下的自动降档多少都会出现顿挫感，而顿挫感的严重程度是考验动力匹配系统兼容性最直观的表象。
而想了解变速箱换挡产生顿挫的原因我们需要对自动变速箱的换挡原理做个知识补充。
由于变速箱换挡是个非常复杂的过程并且考虑到的因素非常之多，因此我们了解大致过程即可：变速箱换挡的指令是由TCU控制的，也就是什么时候该升档什么时候该降档都是由TCU接受来自节气门、车速传感器、转速传感器等等传递来的信息然后根据驾驶员的操作对车辆运行状态进行综合预估判断。如果分析出的结果在既定设置的换挡区间那么变速箱就会自动换挡，反之会继续保持原档位。
了解了换挡机制我们讨论下为什么会出现档顿挫：
一、降速降档顿挫
这是问题所提到的情况，我们知道当变速箱档位升至最高档后松开油门车速会由于阻力逐渐降低，在不考虑任何操作的情况下这时变速箱会以6-5-4-3-2-1（假设6AT）的顺序降档。那为什么变速箱会这么听话的依次降档呢？这就是变速箱核心控制单元TCU的责任，控制单元会结合发动机的实时工况再核对既定编写的程序进而对变速箱换挡电控单元下达指令从而控制换挡离合的开启和锁止。如果变速箱调教的很好那么它会在最合适的时候换挡，这样几乎感觉不到顿挫，而若变速箱调教缺陷或者出现故障那么TCU接受的信息不准确或者既定的逻辑区间和实况有偏差就会出现顿挫。而这个顿挫产生的来源就是发动机和变速箱的转速差导致动力传递差而降档又意味着传动比会瞬间产生变化，这各方面差值就会造成瞬间的顿挫。
举个例子：既定程序下TCU监测到发动机在工况a的时候会降为一档，在工况b的时候降为二档，在c的时候降为三档，以后以此类推。而怎么判断工况实况就需要TCU综合分析各个传感器传递来的信息，而有任何一个信息有误或者不准确就会导致错过最佳换挡时机，产生顿挫感。这就是所谓的变速箱调教，由于它是一个涉及多方面的系统性调教，所以它很难。
二、提速降档顿挫
其实换挡原理是一样的，高档位提速会出现降档是因为现转速下的功率已经支撑不了更高的车速只能通过先降档拉高转速来提高扭矩和功率最后再通过升档继续提速。而这时转速的突然提升会导致发动机和变速箱之间转速差的产生，变速箱TCU监测到各个方面反馈的信息后和既定程序比对，一旦匹配就会降档，而能否在最恰当的时机换挡就得看调教了。而高速情况下液力变速器往往是锁止状态，转速突然提高降档后转速差就相对更明显，所以AT变速箱高速降档多少都会存在顿挫，关键就看严重不严重。
虽然变速箱想量产搭载厂家都必须经过几十万公里的苛刻情况测试，但是真正的测试还是在车主手中，因为每个人的驾驶习惯、路况、用途都不一样而变速箱却不能达到100%的精准控制，所以顿挫在所难免。另外在排除调教原因导致的顿挫外很可能就是变速箱故障了，不过和调教差异带来的顿挫相比故障顿挫往往十分明显的。
旋转的方向盘
大部分原因是因为长期未更换变速箱油，降档电磁伐被油泥部分堵塞造成降档不顺畅！
博士车联
变速器滤芯堵塞，摩擦片磨损。
