经销商卖断货，厂家没库存，消费者排队买车，排队上牌很多已经关闭的小厂也跟着复活，加班加点大赚一笔！在经销商门店，消费者交现金预订车辆；在市区某电动车上牌点，近百位车主排队上牌，且这种情况愈演愈烈！在走访终端时，但是笔者认为3月份就是新国标前最后的狂欢！新国标后，有资质的生产企业将动作更加频繁，但是电动车终端市场将按下暂停键，进入行业缓冲期！毕竟新国标才是以后市场的主角，现在的超标车有多火，就代表新国标车的市场有多难！
超标车最后的狂欢
下面我们先来看一下“新国标”到底做了哪些改变吧！根据官方通报，相关部门制定了《电动自行车安全技术规范》，并以此作为电动自行车的强性国家标准。该标准对电动自行车做了如下要求主要包括：
1、电动车的整车重量不得高于55公斤
2、蓄电池标准电压要小于等于48V；
3、电动机的额定输出功率小于或等于400W；
4、时速最高不得超过25公里每小时；
5、车上必须到带有脚踏骑行能力，也就是说车上必须有脚踏板。
新国标的实施
总而言之，新国标的出台让电动车市场重新进行了洗牌，以后的轻便类电摩和电摩也会有更好的性能和与之匹配的安全性能。作为行业主体，厂家需需直面新国标带来的生死考验。
（1）拿资质。新国标一出，电摩资质、3C强制认证等资质，成为厂家继续在电动车行业生存下去的必备条件。
（2）调生产。按照新国标的要求，对现有的供应体系、生产工艺、生产设备进行调整，也是摆在厂家面前的又一难题。所有电动车厂家要在接下来的时间里，打通、完善国标配件、锂电池供应体系，调整自身产品结构。
（3）稳渠道。未来一段时间，在完善资质和产品的同时，各大电动车企业需要对自己的经销商进行再培养，努力让他们转变思维，学习、掌握国标市场的新趋势、新经验、新方法，让他们可以从容的应对市场变革。
企业对自身产品结构的调整
按照新国标要求，目前电动车市场在销车型的70%以上都存在超标问题，经销商手中囤货也以此类车款为主。过渡期到了之后，经销商手里如果还有这类超标车辆，必将成为烫手的山芋。为此，在接下来的时间里，经销商需想方设法，将库存车销售出去，并及时向国标车、电摩这两类合规产品转变。经过多年的发展，电动车市场早已完成品牌化布局，每个经销商都分属于某一电动车品牌。当新国标到来之时，经销商手中的品牌，是否适应时代需求，必须是经销商关注的重点。而要想判断企业是否能够顺时代而动，需要从资质获得、产品体系、市场把控等方面入手进行分析。此外经销商还将面临的一个问题，就是自身经营理念的转变。毕竟，国标市场与当下的电动车市场完全不同。如何让自己积累的销售经验，在国标时代依然适用，将成为经销商和厂家的有一命题。
小鸟经销商培训大会
当前，各大著名企业雅迪，小鸟，绿源，爱玛等等，都在针对“新国标”做调整和完善。部分企业已经在2019年开展了终端导购培训活动，就是为了在新时代到来前做最好的准备，以便稳固渠道，让自己的经销商从容应对革命。
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