“一橋飛架南北，天塹變通途。”從“萬里長江第一橋”武漢長江大橋到目前建成的90餘座（上海至宜賓江段，不完全統計），60多年來，我們中國人通過不斷學習、自主創新，在長江上持續書寫著“跨越奇蹟”，屢屢刷新世界之“最”。斜拉橋、懸索橋、鋼桁拱橋……大跨、高墩、高塔……一座座超級大橋雄偉壯觀，驚豔世界。
4月9日，歷時3年多施工，長江上又一座世界級大橋——石首長江公路大橋實現合龍！遠遠望去，兩個倒“Y”型主塔屹立在長江南北岸，猶如兩個“定江神針”，聳入蒼穹。
中國鐵建大橋局集團建設的石首長江公路大橋，是國道“G234興隆-陽江”跨長江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網縱五線“棗陽-石首”的過江通道，起點順接潛江至石首高速公路江陵段，終點接江南高速公路，主橋主跨為820米的雙塔單側混合梁斜拉橋，同類橋型跨度為世界第七、國內第四，其施工難度位居世界同類橋樑前列。
▲石首長江公路大橋雄姿
▲大橋勝利合龍
地下地上“兩大挑戰”
01
地下挑戰:200多米細沙層,232米主塔如何紮根？
長江之險，險在荊江。荊江航道“九曲迴腸”，其中石首段屬於典型的蜿蜒型河道，江寬流緩，泥沙淤積，江底形成了200多米深的細沙層。超厚粉細砂地層長大鑽孔灌注樁鑽孔施工易產生縮頸、塌孔、偏位等技術難題。
02
地上挑戰:1100噸“積木”空中吊裝,誤差不到2毫米
過去，箱梁都是在空中平臺上現場製作、現場拼裝。為進一步提升工程質量，大橋北邊跨主樑採用節段預製膠拼工藝，並採取“地面預製、空中拼裝”的施工方法。中國鐵建大橋局負責施工的北邊跨有36片梁，最重的一片達1100噸，把這麼一個“超級大積木”從地面吊到幾十米高的支架上，再進行拼裝，誤差不能超過2毫米，這難度係數可想而知。
▲建設者慶祝大橋合龍
“沒有金剛鑽，不攬瓷器活。”為破題攻關，項目技術團隊多次開展研討，總結形成了成套施工工法。
制勝“四大法寶”
01
制定專項方案
基礎不牢，地動山搖。針對細沙層地質，制定了119米長摩擦樁的設計方案，即：主塔承臺下澆築58根119米長的樁基，確保了主塔根固身穩。
02
使用專屬材料
研製使用了 RPC（活性粉末混凝土）新材料，抗折強度是普通混凝土材料的3到4倍。
03
研發特種設備
同類型橋樑施工中，在國內首次研發使用了1100噸特種門式提升機，使吊裝作業既高效又安全。
04
試驗技術保障
研發並採用了高性能混凝土配合比，應用防裂控制技術，大幅提高了混凝土性能和實體的外觀質量。
據介紹，依託該大橋建設，中國鐵建大橋局已形成了8項專利。
▲遠眺石首長江大橋
石首長江公路大橋預計年內全面建成通車，屆時將與在建的荊州長江公鐵兩用橋、洪湖至嘉魚長江大橋一道形成快速過江通道，大大改善荊州長江兩岸8個縣市區的交通現狀。
供稿單位：一公司
供稿員工：谷紹元 等
主辦單位：中國鐵建大橋工程局集團有限公司黨委宣傳部（企業文化部）
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