通州北環環隧基本建設完工，工作人員在隧道內進行日常巡檢。
通州北環環隧入口處。
建19米深四層“地下城”，修地鐵不再“掘地三尺”；地面方圓0.5平方公里變“無車區”
記者昨日從通州區新城中心區建設管理委員會獲悉，作為北京城市副中心運河商務區的地下交通大動脈，通州北環環隧目前已基本建設完工，預計今年10月1日通車。
屆時，運河商務區北區將形成深達19米的“地下城”，行車道、停車場、市政管線都在地下，並與地鐵線路、地下商業設施交會貫通；地面0.5平方公里範圍內都將變為“無車區”，只提供給行人和自行車通行。
亮點1
深挖19米建四層“地下城”
北環環隧整體結構分為三層，分別為行車層、設備夾層和綜合管廊層。
車行隧道為逆時針單向行駛，限高2.8米，寬度約16米，設有單向雙車道和一條應急車道，全長1.5公里，驅車繞行一圈大概5分鐘。在環隧內部行駛，每隔一段距離就能看到一對對捲簾門。隧道設置22處進出口，通向周邊商業建築、寫字樓和配套公寓的地下停車場。此外，還有4個出入口，接駁周邊地面市政道路。
在行車層上方還有與隧道十字相交的人行通道層，與周邊寫字樓相通，行人無需走到地面穿過馬路，就可以在不同樓宇間穿梭。環隧三層主體結構加上人行通道層，深度共計達19米。
地下二層為通風、出線、投料和設備夾層，佈置有部分通風和電氣設備的安裝空間等，主要為綜合管廊層服務。
地下三層是市政綜合管廊層，2.8米淨高，包含水、電、電信、有線電視、熱力和氣力垃圾輸送等管線。
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垃圾真空運輸告別垃圾桶
北環環隧的設計、施工、管理“一體化”。地下綜合管廊一改過去鋪設市政管線的方式，維修時不用再反覆開挖路面，在後期運營維護上更規範和方便。在綜合管廊層下方，還為地鐵線路預埋了管道，未來修建地鐵時不用再“掘地三尺”。包括軌道交通在內的多個部門統一規劃和建設，告別了反覆施工鋪設，減少設計偏差和施工浪費。
綜合管廊層的氣力垃圾輸送管，也是一項“黑科技”。北投集團通城公司規劃技術部副部長方君介紹說，商業樓宇內每天產生的垃圾放入專門的垃圾投放口，進入垂直的垃圾管道。當垃圾達到一定重量之後，垃圾站內的抽氣裝置會自動啟動，以每小時70至80公里的速度吸入垃圾並輸送至管網。
這個過程完全自動化操作，未來環隧所服務的區域將不會出現垃圾桶、垃圾車，垃圾收集分離過程中可能產生的廢氣，也會統一經過除塵除臭處理才會排放到大氣中。
亮點3
智慧交通自動處置緊急事件
北環環隧配有智慧交通系統，通過流量檢測、智能交通指示信號等措施，優化隧道車輛通行，減少擁堵。
系統不僅可以通過紅外線、視頻監控等實時檢測車輛流量，還可以判斷、處置緊急事件。系統通過數據分析和處理，在監控管理人員輔助下，針對交通事故、火災、堵車等不同情況，啟動不同級別的應急預案。
例如隧道內發生火災時，系統將向綜合信息中心的監控人員報警，由監控人員確定緊急事件級別後，系統啟動相應級別應急預案，自動調整隧道內風機方向，減弱起火點風力，並通過交通流控制功能，儘快疏散隧道內車輛。
為達到綠色建造標準，系統還設計利用電磁吸附裝置，對隧道排出的汽車尾氣進行PM2.5降塵吸附。
隧道有4個出入口與市政道路接駁，為避免出入口發生車輛擁堵，未來將考慮根據地面、地下實時車流情況，通過隧道內閘機抬降、路面紅綠燈變燈等措施配合，緩解交通壓力。
採寫/新京報記者 許雯 攝影/新京報記者 侯少卿
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