心酌
河滩路上面南北贯通再来座高架桥，出口少设计几个！出乌鲁木齐的车可以直接走上面一层！车速低于限速标准的抓拍，200三分！提高快速路外环路的通过率！现在很多不自觉的车辆在快速路上，占着车道，却低速行驶，有聊天的打电话的！有时明明前方没有车辆，行驶慢的还并排的开车！让后面的车越聚越多，造成堵车！尤其高峰期时！所以开车不专心的司机和驾驶技术低下水平的司机也是城市道路堵塞的主要原因之一，尤其快速路和外环路！不这样整治，堵车只会越来越厉害！有时候一个红绿灯本来可以过8辆车，遇到假司机和不专心的司机，只能过4辆车！如果前面有三辆这样的车，那只能过两到三辆车了！所以提高公路的同行率，很重要！不管怎么修路，都抵不过伪司机！！
灵魂净土131488623
本人确实深有体会，前天去火车头，为了避免交通拥堵，专门从华凌市场下河滩，但河滩路还是堵的住一塌糊涂，从人民路立交桥到广汇立交桥，堵了一公里多，实际上，乌鲁木齐堵车不是一两天的事情了，最近这两年，一直都在堵，具体容易堵车的地方有：
乌鲁木齐北门转盘、新兴街路口、劳动街路口、建国路与东环路交汇处路口（尤其是早上由北向南上班期间，要堵到你怀疑人生！我N次要早半小时出门，经常要在这里要堵20分钟以上）、新城西街、新疆医科大学第一附属医院门口、苏州路桥上由东向西物流园出口、小西沟出口，桥下由东向西物流园天津路口、河滩路由北向南苏州路出口等。 
不过，这都不是最堵车的地方，最堵车的是由南向北外环下红山路（五星南路由南向北至建工医院车站处，上图），这个地方，说实话，真是无时无刻都在堵，这个地方最堵车的根本原因是，由南向北的车（尤其是公交车）要从中间一个道拐到左右侧（路东）的一个道上，但这个时候，经常会有由南向北从东外环路上下来进入红山路的车辆，因为前面是红山路和五星路交汇处的红绿灯，把从桥上下来的车占据了中间道，导致在左边的公交车拐不到右边靠近公交车站台的车道上去，这一下就堵死了，经常在上下班的时候，尤其是下班的时候，真是堵的要死。
堵车原因比较多，一方面，因为修建道路原因，如地铁、高架延伸工程停掉（如克南二期），另外一方面，也是规划没有前瞻性，道路设计不合理，如五星路建工医院跟前就是如此。
另外，乌鲁木齐跟车辆保有量突增加，以及乌鲁木齐特殊地理地貌等，都是堵车重要原因。
而开车人素质低，随意变道，则加剧了堵车。
解决交通拥堵问题，有几个方面建议：
1、对道路进行优化，改变不合理的设计，特别是那些不少地段、红绿灯设计不合理的地方。
2、大力打通断头路、丁字路。今年要打通50条，就很不错。
3、加大对随意变道违法行为的处罚力度，一次扣完分，重新学习，列入黑名单，限制开车出行。
4、实行单双号出行。内地很多城市都在执行，我们可以学习下人家的管理经验。
5、摇号买车。目前，乌鲁木齐车辆保有量过多，基本3个人有一辆车，地方就那么大一点，人人都去买车，不堵车才怪，限制购车，摇号买车就是很好方法，有效减少车辆出行。
6、大力发展公交、地铁、BRT。真正出行方便了，坐公交车出行顺利了，也就没有几个人再去买车了。
7、增加开车出行成本，如停车成本。很多人，一公里远上班，也要开车，如果开车出门成本上来了，也就没有那么多人开车出门了，更没有一个人出门500米办事也开车了。
乌鲁木齐那些事儿
1.能不能先把北四路铁路道口，北站公路铁路道口彻底开通，明明上下四车道，就因为铁路滞后，变成两车道，这可是长年老问题。北三路，北四路是仅有的几条南北向公路，如果贯通可以承担和缓解高铁新区和白鸟湖开发，西站所带来的交通压力。现在北站铁路系统变成了城市开发的瓶颈了，严重跟不上城市开发的步伐。2.设计几条祥云街至北站公路贯穿乌昌快速链接米东的南北向公路。3.取消乌昌高速收费。4.迎宾路，地窝堡立交已经不能够承受现在交通压力了，需要改头换面。现在高铁区，白鸟湖，西站的车辆要去铁路局以北，只有三条路，木材厂，地窝堡立交，外运司涵洞，能不堵吗？
86秋高气爽
平均3人一辆汽车的城市 不堵才怪
乌鲁木齐是首府城市，现在车越来越多，100万辆汽车，还不算公共交通，300万人，平均3人一辆汽车。
现在开学了，平常在家只供“买菜”用的车也出来了！加上现在有一个现象就是节假日很多平常不开的车也都跑出来游览购物。还有，首府城市平时不允许外地车进城，很多在乌鲁木齐开公司的单位或个人，都在这里办成了本地号牌，再加上昌吉、米东的车也都挂新A牌照。所以市区的车辆的确是越来越多了！
直击新疆
原因很简单，现在乌鲁木齐开始发展经济了，人越来越多了，目前300万，到年底最少500万，随之车也会越来越多，现在100万量，到年底最少增加50万量，目前乌鲁木齐房子盖的还很少，要加大迎宾路以下到安宁区和五家渠的开发，把人都引过去。最好，乌鲁木齐的市政府各大机关先过去，这样，乌鲁木齐就会越来越好，越来越大。加油，
寻找世界上的另一个我
乌鲁木齐是国际一线大城市，未来人口目标3000万，地铁四十号线已经开工，北上广和我们不是一个档次，我们的方向是纽约，伦敦，东京！这点堵车都受不了，怎么能有世界一线城市的霸气？应该再堵一点，欲戴皇冠必承其重嘛，啊哈哈哈哈哈哈。
弱爆的柚子
很好治把自治区党委政府及各区级单位全部搬走到城北或城西都可以，在就是把天山区的好学校一部分搬到城北，城西。这样就不会堵车了。这两部分是造成城主城区主要原因。特别是。南起幸福路北至红山路东至碱泉街。西至西大桥。又这么屁大一坨字集中了八一中学，兵团二中，兵团一中，十三中，市一中，八中，13小，15小，实验小学，红领巾小学。全乌鲁木齐所有的好学校都集中在这批大一坨。政府想真正的解决教育资源的匹配及交通问题，就把这学校要打散分散到城北城西。这样才能有利于乌鲁木齐的教育资源的整合及交通便利。现在城北的新市区的人口已达到100万以上。而老城区现在的人基本上都到城北居住
用户67304786878
乌鲁木齐的交通拥堵也不是一两天形成的，在城区道路扩建中还是过于保守。必定乌鲁木齐属首府城市，作为一个首府城市起码也应该有一两条标志性中央大道。八十年代给人的应像象光明路，北京路很有标志性但现在再看看这两条标志性道路变成了什么样。作为长远城市道路发展来看建议:北京路两侧主道与副道之间的隔离带忍痛拆除，这样北京路不仅扩大了交通流量而且作为首府城市的景像大为改观。
真实自我179515278
阿康对缓解乌市市区交通拥堵的建议（上）！
一、市区全部道路全面提速!必须提高市区内车辆的标识行驶速度是缓解主城区车辆拥堵的手段之一。
以笔者亲身体验，总体而言，正常状况下乌鲁木齐市区内、白天的行驶车辆基本是根本不会超速的，想超速都不可能，局部可能会有，但对缓解交通拥堵是有益的。特别是城市外环高架、河滩路局部的匝道，很多标有30、40公里的时速限制，这根本不科学，反而导致了更加的拥堵，在保证安全行驶的前提下，应将市区内车辆行驶的标识限制速度至少提高40%以上，以缓解日趋拥堵的城市。
如乌鲁木齐水区公务员住宅小区附近的大学路道路，路况很好，根本没有必要限速至50公里／小时，再如前往观园路附近的高架桥和乌鲁木齐机场高速是80公里／小时，毫不科学的限速，都是得不偿失和交通拥堵的重要原因之一。以此类推，建议在保证安全行驶的前提下，乌鲁木齐市区范围内除学校及特殊路段外，车辆行驶时速度可以全部统一至60～80公里／小时，河滩、外环高架及机场高速，可以提高并统一为100～120公里／小时。如此这般加快交通流量，对缓解交通拥堵的效果是非常有用的，成效立现。
二、加大力度，继续对外环路、河滩路增设引桥、弯道、匝道、出入口的方式，让乌鲁木齐的二条动脉道路与市区东西方向的道路连通!
特别是继续通过建设引桥、弯道、匝道、出入口等快捷、便利方式，将外环路、河滩路上的车流瓶颈之处，强化拥堵节点整治结合所连结的市区道路之处予以科学改造(如红山路、东后街、团结路、跃进街、长春路出入口等等)，尽最大可能的改造、建设市区内一切可以通行的巷道(打通断头路)，在人流、车流密集地带，架设行人天桥(地下通道，如人民路原司法厅门前与红旗路市场的人行通道、扬子江红十月小区的人行路口)，最大限度的开发利用已有道路的有效利用率，
更为关键的是，要建设高端智能的红绿灯通行系统(市区系统通行工程)来管理乌鲁木齐城区的交通指挥系统，从某种层面而言，乌鲁木齐交通拥堵和红绿灯通行系统不科学、不智能，甚至很多时候通过人工经验来调整红绿灯通行时间这一非常落后的管理有很大的关系，唯有多管齐下，才能缓解首府的交通拥堵。
三、最大限度的将乌鲁木齐市区内高架桥下可用空间统一规划建设成免费停车场。
停车场建设是城市建设的重要组成部分，缓解“停车难”问题，也是缓解城市交通拥堵的核心重要举措。城市高架桥下空间利用是多角度、多氛围、多体现的展现，是投入小、见效大、利益长远的工程，是看得见摸得着的民生工程。有效利用好乌鲁木齐高架桥桥下空间，不仅能有效疏导交通流量，增加城市综合利用功能，也是提升城市品位的重要举措。关键是对缓解乌市市区交通拥堵有事半功倍的作用。建议对于乌鲁木齐城区范围内高架桥下净空较大，长度、宽度均能满足停车要求的高架桥下空间，一律设置为免费停车场, 以充分发掘现有道路资源潜力, 尽可能的节约和使用城市土地资源，缓解城市停车场用地面积不足的压力, 解决广大市民的停车难问题。最大限度地把高架桥下的一切可用空间全部利用起来，必将有效缓解市民停车难的问题。在建设免费停车场后，建立行之有效的管理制度，实现有序管理。建立考量标准和制度。乌市市区交通拥堵的原因包括车辆因寻找停车位违法停车以及无效行驶所导致的所导致的拥堵。
四、建立城市交通诱导系统 实施智能交通，疏导交通流量，利用现代科技技术，结合乌鲁木齐市区交通现状，运用“互联网+”的方式，通过“互联网+交通”的方式，在市区主要拥堵路口设置巨型交通诱导屏。时时显示道路交通实施情况与其他交通信息。加强道路监控中心建设，监视器、电子显示屏、中心服务器、路面感应线圈、电视摄像头联合作业，把收集到的包括交通拥堵、塞车长度、车流量和行车速度等在内的路面交通信息输送给中央计算机，在汇总分析后，将结果适时的显示在交通诱导屏上。让机动车驾驶员可以根据诱导屏显示的信息，及时选择性出行道别，用最短的时间内到达目的地。
五、 车辆要开起来，道路和标志标线等基本设施是基础，乌鲁木齐市区内太多道路坑洼不平，太多的道路由于开挖之后不及时修复或修复后的凹凸不平，太多的检查井造成的路面不平整，都使得车辆在行驶和过程中发生躲避造成的急刹车和突然性的停滞，也是拥堵原因，加之，建设地铁以及其它类型项目所导致的的施工单位在路上的圈占施工场地不规范，导致堵车问题更突出。市区人民路上的南门路口处以及新华南路路口处，黑龙江路与扬子江路路口处均是如此! 建议对市区内全部道路和标志标线等基本设施进行大规模的整修，对施工单位的围蔽范围进行模块化规范，对不按规定施工或随意扩大围蔽范围的违法行为及时纠正，最大限度减少道路施工对市民出行的影响。
文明153033977
我经常关注乌鲁木齐的交通，今天刚好看到了百度和高德交通拥堵报告，在全国100个城市的交通拥堵排名中，乌鲁木齐排名93位，基本上已经不拥堵了。在高德地图50个城市拥堵中，乌鲁木齐排名49，交通拥堵情况环比下降3.6%好于上季度，同比下降7.4%。所以，2018年我市的整体交通情况相对较好，乌鲁木齐交通拥堵情况相比去年有显著好转
