leonides
“共享”观念越来越强。共享自行车，共享电动自行车，共享汽车……越来越多共享的交通工具在我们身边更加普遍。但是共享电动自行车成为新的全民出行工具道路还是非常艰难，道路依旧任重而道远。
共享电动自行车的发展，其实也存在着一些问题。虽然国家推行鼓励“共享”，但是也有一些地方对其存在一些限制。很多地方对共享电动车有着严格管理和限制规定。其实市面上存在着某些共享电动车，共享电动车的刹车装置，超速提示音装置等难以达到新国标要求，可能会被要求升级达标，否则会被清理，成为全民出行工具道路艰难。
共享电动自行车，不太适合于老年人的使用。老年人使用共享电动自行车难度系数较大，有些年纪大的老年人并不会使用一系列的现代智能机器等。智能手机都不会使用，那怎么又可能会使用共享电动自行车呢？
最后，共享电动自行车发展的一大难题还有其造价较高。制造共享电动自行车的成本较高。推广起来比较难，并不能广泛的推广，形成全覆盖的局面。可能会在较小的区域内推行，进行使用。推广出来的难度较大。因此，其成为新的全民出行工具还是比较难的。
共享电动自行车的发展还存在着一系列的问题和缺陷。2019年，共享电动自行车成为新的全民出行工具还是比较难说的。
镁客网
2019年共享电动自行车不可能成为新的”全民”出行工具！
虽然2019年电动自行车新国标4月15日正式实施，各地将加强电动车分类管理，禁止生产销售非国标电动车，对目前的电动车使用有了一定的限制，但各省(市)都制定了3至5年的化解期，目前社会存量达3亿辆的电动车经上牌管理仍可以用，各地对共享电动车有不一样的管理要求。因此今年共享电动车不可能代替现有电动车成为”全民”出行交通工具，下面详细列举几点我的看法：
一，国家加强电动车管理是为了道路交通安全，减少电动车出行量，减少电动车违章等交通隐患。
新国标对电动车标准作出了分类管理，对没有脚踏功能，时速超过25公里，车重超过55公斤等超标电动车按电动摩托车管理，车要上牌，驾车人要有驾照，虽然会制约了部分老年群体的骑行电动车需求，但国家加快建设地铁、快速公交、有轨电车等公共交通系统，推进城市公交专用道设置，增强公交出行吸引力，提高公交出行分担率，减少电动自行车出行比例，当然共享电动车也不在国家鼓励扶持之列。
二，很多地方对共享电动车有严格管理和限制规定。
电动车新国标的各省市的实施办法不尽相同，有的省市对共享电动车有了明确的限制政策。
元月19日我们江苏省发布的《关于加强电动车道路交通安全管理的意见》就明确规定”加强对共享电动自行车的严管严控，严格按照国家有关政策要求清理共享电动自行车。”
规定明确了对现有的不符合新国标的共享电动车要进行清理。
根据本人最近对市面上的共享电动车观察，发现共享电动车的刹车装置，超速提示音装置等难以达到新国标要求，可能会被要求升级达标，否则会被清理，怎么可能成为新的”全民”出行工具。
三，老年出行者不适应共享电动车的使用方法。
电动车新国标正式实施后，岁数大的老年人不能考驾照，很多老年人智能手机都不用更不会选择共享电动车，大多会选择公共交通工具，减少电动车出行从而达到新国标管理目标。
符合新国标的电动自行车造价昂贵，及时充电，电路修理等管理成本加大，投资成本大等原因也极大地制约了共享电动车经营企业的发展，即使有市场需求，企业也不可能象共享单车发展初期一哄而上飞速发展，所以说2019年共享电动车决不能成为新的”全民”出行工具！
多多爷爷
共享单车曾火爆中国大江南北，后因搅局者和竞争对手过多，恶意扩张等负面影响，尤其是最近爆出用户押金提不出来的违规操作，都给共享电动自行车的成功推广带来了更多的变数。如在一线城市的上海早几年在共享单车火爆之时就已经诞生了共享电动自行车，因电动自行车成本原因，客户所付押金金额要远高于自行车，所以在推广过程中覆盖面远没有共享单车多，现如今也是不温不火的处境。另外因电动自行车的日常养护成本费用较高，不仅要考虑到充电便捷性的问题，还涉及到车辆电池电瓶报废后的无害化处理的问题，针对环境保护的各个地方政府又有不同的政策法规要求，像这种带有电瓶污染源的电动自行车，能不能顺利进入到每个城市普及开来，都是个未知数。
AUTO派
实践证明：共享电动车的便利性深受各地百姓的爱戴，相对单车更甚之，是最有望成为国民出行神器的潜力；直至今日已有两年多历史，其在各地的发展不愠不火，不断有类似公司因众所周知的原因倒闭，也不断有新的城市允许投放…，总结下来，最主要有两个原因：
一. 政府的准入政策，一线及省会城市已明文禁止（短期内政策不会放开），允许投放的二三四线城市态度上暧昧、遮遮掩掩（口头允许投，出问题一棒子打死），投放后的电动车无论是政府监管、基础设施上得不到应有的爱护和尊重，导致非人为车损较为严重，严重影响企业持续投入信心；
二. 因产品生产、推广布局等门槛较低，共享电动车市场一经出现，便迅速从蓝海沦陷成红海，让众多参与者在严酷的竞争现实前欲哭无泪：投入烧钱、持续投入还烧钱，不投入想维持已有市场仍烧钱；商业价值在较长一段时间内也无法实现，严重影响了产品的更新、换代，企业信心严重受挫！
结论：在双重因素的影响下，有实力的企业最终会靠自身强大的资金实力和侧翼互补能力最终会存活下来，但同时也仅仅只是满足个别人群的需要（城市外来上班族为主），相对共享单车和百姓自备电动车，共享电动车的保有量不会太多。2019年、在经济萧条，企业资金匮乏的情况下，共享电动车新投入数量更不会太多，满足人群有限的情况下，国民出行神器，也无从谈起！
闪骑夏涛
“共享单车”是一个解决城市及商业区拥挤的一项很好的举措，关键是城区交通秩序及交通装备管理等，管理机构应该认真研究、论证和坚持不懈的努力下去。管理措施如下：
1. 当地政府应当下达强硬指令。...交通、市政、城管联合执法并通告：轿车、面包车四轮机动车等，一律严禁霸占人行道、非机动车道当做停车场使用。
2.人行道仅供电动自行车、残疾三轮车、共享单车停车摆放和徒步人行使用，非机动车道仅供电动车、三轮车、共享单车使用。
3.压缩人行道宽度、适当增加非机动车道宽度。
4.间隔500或1000米，拆除一些沿街商铺、腾出地方，增设“集约式商用自动停车楼”，进入市区商业区的四轮轿车、面包车，全部进入该“商用停车楼”存放。
5.沿街商铺等需要进货、出货业务机动车，规定一律在夜间20点至凌晨5点进行作业。
巴山红叶3
特别是区别与共享单车的这五大桎梏：
1. 超速超重更是成为了主流，绝大多数共享电动车也不例外；
2. 政策不明朗，道路不够分，交管不够用，用户安全意识不够；
3. 高昂的运营制造成本、电动车充电问题；
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4. 电动车停放问题，充电过程中和露天停放时电池安全问题；
5. 国民素质待考证，大量废旧电池回收问题，环境成本无法预估；
残酷的现状更是决定了共享电动车要想成功，必须翻阅一座座看似不可能逾越的大山，在已经被炒烂的共享经济中另辟蹊径。
共享电动车前有共享单车后有滴滴Uber，偶尔还有黑车三蹦子来搅和，一不小心超标了交警还抓你，市场地位之尴尬算是人艰不拆。
可以说，盈利能力不足，巨大的政策风险，高昂环境压力以及使用上的安全风险都使得共享电动车难以复制共享单车的神话。
电动车小当家
一定会，因为在城市最便捷的交通工具就是电单车，其安全性，在遵守交通规则的情况下高于骑行单车。但这是有条件的，一，政府是否接受，能否提供方便。二，投放公司管理是否能跟上。三不能为了圈钱而行之，。如果这三个问题能解决，既便是费用高一些，大部分人还是能接受的，如能在电单车装上导航仪，将会解决很多人到一个陌生城市的出行问题，愿望是好的，很实用的想法！
雨下的海
共享电动自信车是大老板有钱有关系在他眼里合格仨，老百姓没钱没势他们眼里就是不合格仨
做真诚人
这个办法特别好，不怕交警查扣了，不用自已考驾照挂牌了，绝对方便大家伙了，警察变搬运工了，太爽了。
全赢丰收
电动车可以骑，自行车不行，上了岁数骑不动广骑s型容易出事，电三轮也可以上路，走起路来比较稳，速度慢。还是骑电动三轮车好。
