摩拜被美团收购已过去整整一年。这一年的时间里，摩拜经历了创始人逐一退出、北京运营范围缩小到五环、裁员、国际业务关停、骑行涨价……
从一个明星级创业项目变为巨头流量入口，摩拜努力过，“让自行车回归城市”的初心，在竞争中逐渐淡化。
聚光灯熄灭，新摩拜正在告别旧日的那个摩拜。它甚至失去了名字——以后，它将叫做“美团单车”。
从明星到财务累赘
2018年4月，美团收购摩拜。根据媒体报道，截至被美团收购前，摩拜已经挪用押金60亿元人民币，拖欠供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。
10亿美元的债务总额已经令人汗颜，近期美团发布的财报中暴露的摩拜运营情况更是让人扼腕。根据美团发布的2018年财报，美团全年亏损85.2亿，其中摩拜亏损45.5亿。
自从被美团收购，摩拜已不再“疯狂”，不再“极客”，转而走上“精打细算”路线。
最早的迹象出现在2018年年末。2018年11月，摩拜宣布在北京划定新的运营区域，新划定的运营区域从六环路缩小至五环路，违规停车将收取5元调度管理费。
不仅是国内业务，摩拜国际业务也已喊停。今年3月，多家媒体报道称摩拜单车正在关闭所有的国际业务，对此，摩拜回应称正优化运营：我们将继续评估其他国家和地区业务，不符合运营效率目标的业务将陆续关闭或通过战略合作优化运营。
摩拜国际化战略始于2017年年初，当时摩拜刚完成由腾讯领投的2.15亿美金D轮融资，时任摩拜CEO的王晓峰提出，“新一年，我们将加速国内和海外的拓展，向世界输出中国本土创新。”
值得注意的是，据研究机构Cheetah Research估计，仅在2017年，就有40亿美元投资于中国共享单车领域，约占当年在中国投资的风险资本的10%。
不过，资本对共享单车的热情不到一年便消失殆尽。转眼摩拜嫁入美团，过上量入为出的生活。
摩拜“精细化运营”背后，是一群或被裁员或等不来年终奖的摩拜员工。
2018年12月24日，有媒体报道称摩拜裁员30%，摩拜随后回应称该消息失实，但在脉脉上关于摩拜裁员的讨论已经沸腾。“今天会开被裁人员宣讲会，然后hr再一对一谈。”、“补偿金为n+1个月的工资，n是你在职的年限。”、“据我所知好几个部门全军覆没。”。
即便没在去年年底走人，摩拜的员工也未能在年前拿到年终奖。
4月3日，在社交软件脉脉上，经认证的摩拜员工发言：“实锤，摩拜本月10号发年终。”该则状态下多位摩拜员工展开讨论，证实了摩拜年终奖推迟至今的传闻。
实际上，相较于摩拜员工，摩拜的创始人，更早的离去。
暴风雨前兆始于2018年12月中旬，12月12日，美团负责打车业务的高管李洋调任摩拜，负责责摩拜的软件产品、技术及用户运营等业务，直接向摩拜总裁刘禹汇报。
两周后，12月23日，摩拜创始人胡玮炜宣布辞去CEO一职，接任者为摩拜总裁刘禹。
一个月后，2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，称刘禹因投身创业离开摩拜，此外，摩拜已全面接入美团App，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部。美团的LBS平台成立于2018年10月30日，由王慧文负责，包含服务、网约车、大交通、无人配送等部门。
王慧文在内部信中还提到，今后，美团App将成为摩拜单车的唯一入口，摩拜单车将更名为美团单车。而这个时候，摩拜创始人团队包括李斌、胡玮炜、王晓峰等已悉数离场。
盈利成为“背锅侠”
共享单车无疑是近几年最引人注目的明星项目，它造就了新的市场，掀起一场从资本到群众的狂欢。然而，大潮退去，两家头部企业ofo和摩拜都在艰难挣扎。
对于ofo和摩拜来说，摆在账面上的现金不足和难以盈利，成为压死骆驼的最后一根稻草。
对于摩拜能否实现盈利，王晓峰和胡玮炜都曾信心十足。
王晓峰曾用谷歌来举例：“比如Google, 它最初也没有盈利模式， 但结果Google找到了全新的广告方式来盈利。我们要给时间让企业去找盈利模式，不要太早想赚钱。坦率的说，越是新的东西，它赚钱的途径一定不是从既有的模式里面来的。”
胡玮炜则在2017年6月接受英国CNBC采访时用亚马逊来举例：“如果想要赚钱，现在就可以。但现在赚钱是不是我们的第一目标，这需要讨论。亚马逊十年都没有盈利呢。”
投资人也曾算过一笔共享单车盈利的账。
李斌曾说：“以摩拜的模式，一辆车只要四年没有维护费用，就能回本。”
金沙江创投董事总经理朱啸虎也说过：“我们投资ofo的时候算的很清楚，一辆自行车两百块钱，投放在校园中可能三个月时间，成本就赚回来了。”
ofo、哈啰也曾对外宣布在部分城市实现盈利。
2018年6月，ofo宣布宣布B2B业务营收超1亿元，已在国内100余座城市实现盈利。
2019年4月，哈啰最新发布消息显示，哈啰单车已经在超过半数的城市实现盈利，按照哈啰此前发布的已入驻300多座城市数据计算，目前哈啰实现盈利的城市已经超过150家。
那么，如果无法实现盈利不是ofo和摩拜倒下的原因，那他们的症结在哪里？
从理想开始的地方说起
“Mobike”这个名字是易车和蔚来汽车的创始人李斌提出的，意为”mobile“和”bike“相结合。
2014年一个普通的下午，胡玮炜把汽车设计师陈腾蛟介绍给李斌，可李斌对陈腾蛟提出的电单车不感兴趣，陈腾蛟对李斌提出的手机端和单车的结合也不感冒，最后李斌转向了胡玮炜：“不如你去干吧。”
按照李斌预估，mobike模式下，一辆车如果四年没有维护费用就能回本。
一辆四年都不用修的自行车，意味着它可以放在城市街头日晒雨淋，骑的时候不能掉链子，也不需要给轮胎打气。
胡玮炜把李斌给的一百多万天使轮融资全用在研发上，最初的几代车型被相继淘汰，到确认最终版本车型时，天使轮融资已经用光，于是，胡玮炜决定用个人名义去借高利贷。
为了实现理想不惜代价，这股冲劲融入了摩拜的基因中，在摩拜的初始团队里，“疯狂”的不仅仅胡玮炜一人。
胡玮炜提出的没有链子没有充气轮胎的车型，没有设计师愿意接单，开云汽车创始人王超站了出来，他一边当着自己公司的董事，一边凭借热情亲自操刀设计了摩拜单车。
可王超的设计太过超前，没有厂家能生产，这时，另一位摩拜汽车的重要人物徐洪军从日本回国，7个小时的心脏手术做完不久，徐洪军天天去还没钱买桌椅的摩拜办公室报道，坐在地上设计新单车。
还有一位摩拜核心创始人王晓峰是在摩拜最缺钱的时候加入的，他之前是Uber的高管，胡玮炜评价他称：“王晓峰不愧是从大公司出来的，做过大事。”
可以想象，支撑这群“极客”往前冲的并不是金钱。在单车市场火起来的时候，胡玮炜曾说这样一段话：“当人们认为，做企业是一个商人的事，要趋利，而做公益，是NGO的事，不能沾钱，我们却认为，企业赢利固然重要，但它给世界带来的改变才更是它生命力的源泉。”
胡玮炜的精神也传递给了摩拜员工，对于摩拜的员工来说，“让自行车回归城市”是他们认同的工作意义。有用户在社交平台脉脉上发起“说说大家为什么加入摩拜”，点赞最高的回答是：“因为理想，让自行车回归城市”。
让人唏嘘的是，当最初的“改变世界”的荷尔蒙散去，当热血回归平静，起初摩拜创始人们和员工们的理想，在一份亏损45.5亿的财报面前，显得如此苍白。
被巨头玩坏的共享单车
一位接近共享单车市场的投资人告诉搜狐科技，摩拜的商业模式本身没问题，关键还是超脱商业本身的竞争。
根据媒体报道，在被美团收购前，王晓峰赴日本寻求过软银董事长兼总裁孙正义的投资，可孙正义告诉他，不想清楚最终的业务价值和与阿里、腾讯、滴滴、美团等巨头的关系，摩拜的数据就没有什么意义。
去年年底，因押金难退ofo负面新闻爆发，马化腾在朋友圈评论称，最近这么多分析ofo的文章，没有一个说到真正的原因，真正的原因是ofo内部的一票否决权。欢聚时代董事长兼CEO李学凌也评论称，ofo的真正死因是“一票否决权”。
一票否决权通常被赋予公司的投资人，使其在对公司某些与自身利益相关的表决事项上拥有否决权。而ofo目前内部设有五个拥有一票否决权的席位，分别是戴威、阿里、滴滴（两席）、经纬。
北京岳成律师事务所律师岳屾山对搜狐科技表示，对于某一股东来讲，决定不了能干什么事儿，但是能够决定不干什么事儿，其实对于公司的发展是十分不利的。
虽然摩拜并没有一票否决权制度，但按照摩拜章程，公司决策需要股权超过67%投票通过，大股东腾讯拥有最大的话语权。
在被美团收购前夕，滴滴也给了美团一个投资方案，最终，在资本的意志下，摩拜选择了美团。
业内分析称，摩拜选择美团的原因是滴滴并非纯正的腾讯系公司，滴滴的股东还有阿里、软银等巨头，而美团的血统纯正的多。
据公开报道，摩拜相关人士曾表示，腾讯明确表明将否决滴滴投资，即使滴滴方案在董事会上通过，股东会上也会被否决。
被美团收购之后摩拜经历了一系列调整，但与其说摩拜在“美团化”，不如说摩拜在遵循资本的意志，扮演“推广工具”的角色。
马化腾曾在2017年年底评价过共享单车，称之为支付的推广工具。当时哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，蚂蚁金服成为永安行第一大股东，马化腾在朋友圈评论：“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。
摩拜被美团收购的两个月前，胡玮炜接受采访时曾谈到资本对摩拜发展的影响。
“资本和摩拜都是相互依存的，我们肯定是被资本助推了，但没有我们这样的产品和团队，其实它也没有办法助推。我自己的观点是，没有一家真正成功的企业最后的成功的原因，完完全全只是因为资本。所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”
不同于ofo，摩拜的创始人团队至少已经套现离场，而“摩拜”这个名字，也完成了使命一般，静静等待资本与时间给它的消亡。
注：文/黄阳，出处：搜狐科技，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
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