深圳人买惠州的房子抑或是省外投资客购买惠州的房子，最关心的一个问题无疑是两地何时能够实现轨道互联互通。从最开始两地规划线路到如今深圳段已经全部开工建设，惠州段的延长线一直没有实质性的进展，以至于有些人民开始怀疑“深圳地铁14号线惠州段延长线”是否已取消，而就在3月29号，也有网友在惠州市人民政府网络问政平台上提出了相关的问题：
图片截屏至惠州市人民政府网络问政平台
根据惠州市发改局的回复可以看出，深圳地铁14号线惠州段延长线已纳入到惠州城市轨道交通线网规划，并没有取消，只是暂时由于受制新的条件而比预期延缓。
深圳发展改革委副主任郭跃华近日在做客深圳电台民心桥栏目时，针对市民提出的关于地铁五期的规划问题,郭跃华表示,目前市发展改革委会同市规划和自然资源局已启动深圳市城市轨道交通第五期建设规划编制工作。
由于惠州市市区常住人口规模不足300万,不符合《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)中“申报建设地铁的城市市区常住人口在300万人以上”的要求,将深圳市城市轨道交通14号线惠州段纳入深圳市城市轨道交通建设规划中申报目前存在一定障碍。
同时,根据《国家发展改革委关于培育发展现代化都市圈的指导意见》(发改规划〔2019〕328号)“
探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市(镇)延伸”,下一步,深圳市将在五期建设规划编制工作中就轨道14号线惠州段项目必要性和可行性进行深入研究,并积极与惠州市相关单位沟通协调,推动轨道14号线惠州段尽快报批。深大（深圳至大亚湾）城际
从上图惠州市发改局的回答还可以看出，近期省相关部门组织粤港澳大湾区城际网规划研究，深大（深圳至大亚湾）城轨被列为研究项目之一。
深大城际？其实，早在2019年3月28日的时候，就有很多媒体首次报道了关于深大（深圳至大亚湾）城际的初步消息：
3月28日下午，深圳铁路投资建设集团有限公司（下称“深圳铁投”）正式挂牌成立。市轨道办主任李福民、市国资委副主任胡朝阳以及深圳市地铁集团党委书记、董事长辛杰等出席揭牌仪式。
目前深圳铁投已承接了深圳市铁路投资、城际铁路项目设计建设及枢纽建设任务。根据2019年广东省铁路投资项目计划安排，深圳铁投公司将对赣深铁路、广汕铁路增加出资，尽快参与大湾区城际快速交通网络建设。同时，深圳铁投还正开展深大（深圳至大亚湾）城际、深惠城际（含东莞凤岗段）深圳段和深汕铁路（西丽-坪山-惠州段）3个项目的方案研究。
所谓经济发展，交通先行。粤港澳大湾区建设的重中之重是建设各市区之间的强大高速公路网和打通个城市之间的轨道互联互通。而高速公路主要是服务于物流，解决城市之间人流通勤问题主要依赖于城市之间轨道的互联互通。
此次，省相关部门组织的粤港澳大湾区城际网规划研究，正是解决未来大湾区各城之间的人才、资金、物流等各种要素的便捷往来，从而促进大湾区走向更高层次的发展。
因此，将深大（深圳至大亚湾）城际纳入粤港澳大湾区城际网规划研究，不仅仅是基于大湾区的发展，更重要的是基于深圳的大城市病问题。虽然我们经常在朋友圈晒深圳湾的蓝天白云红花绿草，觉得生活在这个城市是何等的美好，但是其实深圳现在的大城市病要比一般人想象的更严重。不是说一座城市的交通拥堵、空气污染才叫大城市病，住房问题严峻到成为社会问题，同样也是大城市病的重要内容。
2015年开始的那一波房价上涨高潮，高房价已经把大部分深圳人逼到深圳最远郊的地区置业，而这大部分人当中的绝大多数，被迫选择了到临深的东莞和惠州。深圳的房价在不断创新高，人口增加趋势在不断增强，作为本身是一座移民城市的深圳来说，未来解决这些外来人口的住房问题是重中之重。
这是个大方向的问题，深圳在地铁4期工程规划调整里也提到：规划的编制依据是，按照人口2300万规模、全市工作岗位1500万规模、深莞惠边境地区居住人口150-200万规模。手段是，通过构建一个“以轨道交通为主体的一体化交通体系”。莞惠与深圳的联通，未来就在30-60公里的“市域快线通勤圈” 。
而惠阳的临深片区和大亚湾，刚好在于深圳市中心60公里范围轨道通勤半径内。
从2016年至2018年惠州七个区县的成交数据可以看出，惠阳和大亚湾连续三年都位居惠州榜前三，大亚湾表现更为抢眼，连续两年蝉联惠州成交榜第一，三年共成交120414套，惠湾（惠阳和大亚湾）区域共计成交超过20万套，而这其中深圳买家超过多半。
这也就意味着，在面临深圳高房价的客观因素后，很多深圳人把解决住房的问题放在了惠湾（惠阳和大亚湾）片区。未来深圳住到临深的人口会越来越多，这会倒逼都市圈内的市长们认真探讨，共同拿出一个合理的方案来解决双城之间通勤的问题。倒逼的呼声越高，上马“市域快线”的时间就越近。修建两城之间的轨道，不再是长官意志，而是市场自发的要求。
从2016年至2018年这三年大亚湾的住房成交量，加上之前几年的数据，保守估计未来的两到三年，会有超过10万套住房是深圳人所购买。如果一套按照居住3人，那么未来短短几年内，名义上要在大亚湾居住的人数会超过30万。
深圳要留住这几十万人口在城市工作就业，就必须解决好这几十万人口在惠州居住的可行性，而解决这个问题最好的办法就是实现深圳与大亚湾的轨道互通。
深大（深圳至大亚湾）城际方案项目研究，无疑将是实现两地生活切换的重要桥梁之一。无论是基于粤港澳大湾区的发展，还是基于深圳的大城市病，深大城际都将在其中扮演重要角色 。
深圳往周边城市的城际快线，早在2008年就已经动工修建了“穗莞深城际”，预计2019年9月30号通车，运行速度140KM/小时，高峰期每5分钟发出一趟，实行公交化运营，每趟可载客1200人，一小时可运送14400人，运载量几乎与普通的地铁区别不大，但是其运行速度却比地铁快很多。
未来，深大（深圳至大亚湾）城际研究方案一旦落定，确定修建，那么它将克隆如今的“穗莞深城际”，深圳到大亚湾的轨道规划将掀开惠州轨道建设的新篇章！
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