全新一代奧迪A7外形上最明顯的風格就是線條更加硬朗了，讓它在保持優雅的同時又增添了幾分力量感。六邊形的中網格柵進一步拉寬了整車的視覺效果。都說寶馬喜歡開眼角的設計，而奧迪似乎更喜歡開嘴角，六邊形的嘴真是越來越大了。
在中網上你還能看到各種大大小小的傳感器和攝像頭，四環標誌兩邊的大號傳感器就是ACC自適應巡航的傳感器，相比之前的一個，兩個顯然能夠讓探測更加精準。
矩陣式LED大燈是標配，視角效果非常棒，解鎖時前後的轉向燈帶都會出現流動的效果，表示歡迎車主的到來。此外，它還擁有相當出色的自適應遠近光功能，可以針對某一點進行單獨的遠光關閉，實用性很高。當然，車主還可以選裝更高級別的激光大燈，照射範圍更廣，但我個人覺得沒什麼必要，這個矩陣式LED燈科技感已經很高了。
尾部更是採用了貫穿式的OLED尾燈，風格源自全新一代奧迪A8，夜間辨識度極高。踩剎車時亮度也很高，我覺得對於後車車主來說，稍稍有些不友好。話不多說，下面還是通過一段視頻來體會一下“燈廠”在A7大燈上的科技實力吧！
側面線條變化不大，車頂向後採用溜背的方式延伸至車尾。車身尺寸方面，全新一代A7的長寬高分別為4969、1908、1422mm，軸距2926mm，與對手奔馳CLS差不多。車架方面使用了多種混合材料，其中四門兩蓋（四個車門和發動機艙蓋、後備廂蓋）是鋁的，整體抗扭剛度比之前提升了10%。
可能我唯一不喜歡的就是車尾的“假排氣”，這也是全新一代奧迪的統一設計風格，總覺得少了一點霸氣感。國內只提供20英寸輪圈，而海外版的S-line版本則為更為動感的21英寸鋁圈。在輪胎的選用上，海外版用的是米其林PS4，而國內用的是倍耐力P ZERO，規格同為255/40 R20。
拉開車門，首先引人注目的就是無框車門，當然內飾的改變才是巨大的。和新A8和新A6一樣，中控臺採用上下雙屏的設計，再加上全液晶儀表，以三塊大屏幕為主的內飾凸顯科技感。另外，在線條設計和材質選用上，全新一代A7也比上一代車型更講究，中控飾板以鋼琴烤漆為主，並配以鋁飾條裝飾，層次感也很強。
新一代的MMI多媒體系統內容更豐富了，液晶屏幕採用了觸控操作方式，操作時需要適當施加一定的力度，反應很快，清晰度很高，界面UI以及各個程序的使用良好，並沒有出現軟件上的任何bug，不過自帶的地圖儘管帶有實時路況分享，但地圖導航還是沒有連接CarPlay更好用。
全新一代的奧迪MMI取消了之前的旋鈕操作，我覺得多少有些遺憾，因為這兩塊屏幕在觸控操作下非常容易留下指紋，對於強迫症患者來說，這一點是無法接受的，需要經常擦拭屏幕。12.3英寸全液晶儀表和其他奧迪車型一樣，通過方向盤上的VIEW按鍵，界面可以切換正常模式和地圖模式。另外，這款車還有HUD抬頭顯示功能，進一步增強科技感。方向盤的握感很棒，這點都不用多說了，撥片的反應速度也很快，不過我還是被那個造型特別的擋把深深吸引，簡直太精緻了，讓人愛不釋手。後面的按鍵是電子手剎和自動駐車，自動啟停的按鍵被放置在空調控制屏幕的上方，也是觸控的方式。它的旁邊還有ESP開關和尾翼升降等按鍵。中央扶手箱的空間很小，但裡面佈置了手機無線充電和兩個USB接口，在功能上算是與時俱進了。後排同樣也設計了兩個USB接口，方便為後排乘客的手機充電。這臺車裝備四區自動空調，對於前後排乘客的照顧都很到位。
需要強調的是，奧迪A7雖然是一款轎跑車，但其實定位並非是運動取向，所以你從它的車內幾乎看不到任何與運動相關的元素。比如它的前排座椅就很舒適，擁有座椅加熱/通風功能，此外還能選裝按摩功能。前排座椅的各方面支撐也比較到位，座墊的長短還能電動調節，對於腿部的支撐很好。
由3.0T渦輪增壓發動機和48V電機組成的弱混系統才是全新一代奧迪A7最引以為傲的地方，這臺發動機的最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，渦輪位於V6發動機的夾角中間，減小了發動機體積，同時頂置排氣設計也讓渦輪擁有更快的響應速度。奧迪之所以推出48V弱混系統，我想主要目的還是為了應對苛刻的排放法規。它由一個位於前軸的電機和位於後軸的電池系統組成，能夠在制動時進行能量回收。這套系統的主要任務就是輔助發動機工作，需要時提供助力給發動機，不需要時就斷開或者給電池充電，最終目的也是為了省油。
當速度在55-160km/h之間時，這套系統可以允許發動機關閉，最長滑行40秒，機油潤滑和換擋等工作都交給電動機來完成。不過實現滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電力，車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等。另外當車輛將要停止時，只要車速低於17km/h，發動機就可以自動停止運轉，實現更長距離的滑行啟停，而當需要動力的時候，發動機又能夠快速啟動。當然了，這幾天在我的試駕過程中，有兩次綠燈起步時，車輛並沒有很及時的啟動並輸出動力，希望這只是這臺試駕車的個別現象。
與發動機匹配的是7擋S-tronic雙離合變速箱，這臺變速箱換擋平順，響應速度也很快。雖然偶爾在低速換擋時也能夠感受到輕微頓挫，但大多數情況表現都是非常好的。它可以經受住500牛·米的彈射起步，變速箱的強度毋庸置疑。我保證，當你真正的體驗過這臺3.0T，你絕對不想再去碰那些一般的2.0T。論動力儲備、論輸出的平順性，論安靜程度，這臺發動機都堪稱代表作品，它的均衡表現會令你難忘。在經濟模式和舒適模式下，油門響應的差別並不太明顯。為了保證燃油經濟性，變速箱會盡量保持在高擋位，並且由於動力儲備豐厚，所以輕踩油門時，變速箱根本無需降擋，發動機和電機混合發力就足以應付一般的超車動作。日常駕駛時，這臺車的轉速只有1500rpm左右，也就是說，在這個轉速下輕踩油門，A7就可以有很不錯的動力輸出。而當車輛出於減速或滑行狀態時，離合器會經常斷開，讓發動機處在怠速狀態，從而節省燃油。而在運動模式下，油門影響會變得更加靈敏，變速箱也會切換至S擋位，時刻保持警惕，降擋動作迅雷不及掩耳。此外，空氣懸架也會進一步降低車身高度，保證車輛在激烈駕駛時擁有的更好的支撐。
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