奧迪A6L用多年塑造的沉穩形象在消費者心裡已根深蒂固，但從第五代A6L（代號C8）開始，奧迪決定做出改變。為了順應市場，整車風格開始向年輕化轉變，全新設計語言的確讓新款A6L看上去激進了不少，但似乎還不能與暴躁這類詞語沾邊。也許，這是你還沒遇到車尾貼著55TFSI的奧迪A6L，表面上看溫文爾雅，實則“暴躁”的很。如果你開的不是高性能車，相信我，別輕易在它面前撒歡。
根據奧迪A6L的定位，我們本期《狐友試車場》選取的兩位專業評審分別是搜狐汽車新聞中心總監張麗玥和車扯創始人王冬，以及三位不同職業的網友評審，共同參與到新車測試當中。
《狐友試車場》每期都會選取兩位專業評審和三位網友評審，與搜狐汽車測試編輯一起參與到新車的測試中來，多維度對測試車輛進行綜合考量及評分。為此，我們建立了一套測試車輛的評分體系，將評分體系的總分設置為100分，由“專業評審+網友評審評分”、“評測數據評分”和“編輯試駕評分”三部分組成，其中每個部分的滿分分別為30分、50分和20分。其中“專業評審+網友評審”部分30分由外觀10分、內飾10分、乘坐體驗10分組成，每項評分將以5位評審平均分作為最終得分。我們對每個環節都設置了若干細化項目，根據設定不同檔位，分級打分。最終將結果和評分集中展示，提煉出專業觀點，幫助用戶更快速方便地瞭解汽車產品的各方面表現。
●採用家族最新設計語言，向年輕化蛻變
雖然新款A6L看上去還是有種熟悉的感覺，但是整體氣質已經徹底得到改變，採用全新的設計語言，讓這臺曾經沉穩內斂的行政轎車看上去年輕不少，完成了大叔去油膩之路，給人留下幹練、有活力的印象。
新款奧迪A6L雖然力求時尚感，但骨子裡依然保留了奧迪A6L的傳統氣質。側面來看，車身比例依然保持良好，視覺效果自然協調，可見奧迪在設計方面的功力深厚。
作為一款商務車型，奧迪A6L全系都沒有配備後排遮陽簾，這點有點令人費解。而且電動後備箱功能也只是部分車型配備，很遺憾的是，本次測試的這臺指導價50餘萬元的A6L上竟然也沒有配備電動後備箱功能。
● 3.0T動力在BBA同級當中是獨一份，加速表現有壓倒性優勢
奧迪A6L提供2.0T低功率發動機、2.0T高功率發動機和3.0T發動機共三種動力可選。本次測試的這臺55 TFSI車型搭載的是3.0T發動機，帶有48V輕混系統，它是同級別車型中率先引入48V電氣化系統的車型，也是目前BBA同級當中唯一提供3.0T動力的車型，發動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，單從數據上來看就知道它不好惹。
經過升級的7速雙離合變速箱，換擋速度和傳統效率較此前得到提升。
●0-100km/h加速測試——起步階段48V作用明顯，加速成績同級最快，沒有之一
寶馬5系和奔馳E級均未提供3.0T發動機，參與對比的兩款都是各自的最強動力版本
在四驅系統的幫助下，彈射起步時四條輪胎能夠牢牢地抓住地面，輪胎沒有出現打滑現象。鬆開制動踏板後，不需要等待轉速提升，就能感覺到48V輕混系統與發動機的協同發力。初段超過0.8的g值能帶來強悍的推背感，此時的加速感受與電動車類似，速度提升之快絕對超乎預期，推背感全程持續，最終以4.87秒完成破百，這樣的成績完全可以比肩性能車。
●100-0km/h制動測試——35.61米制動成績亮眼
全力制動時，A6L的車身姿態控制較好，前懸壓縮和後懸拉伸都控制在了合理範圍之內。出色的制動成績延續了上一代車型的水準，曾經在奧迪其他車型上多次出現的制動熱衰減現象在全新奧迪A6L上得到了明顯改善，多次測試後依然能有較為穩定的結果，最好成績定格在35.61米。制動成績遠高於搜狐汽車制定的標準線，堪稱優秀，真正詮釋了什麼叫能跑得快也能剎得住。
奧迪加速快已是不爭的事實，但是與同級車型相比，其在彎道中的表現常被人詬病，而這一次，A6L要為家族正名。新款A6L的活力不僅停留在設計層面，還延伸到了底盤表現上。緊繃的懸掛設定讓A6L在繞樁環節給予駕駛員充足的信心，入彎之後每一次重心轉移，懸掛都能提供強有力的側向支撐。儘管車身長度超過了5米，但快速穿樁並不會感覺笨重，最終最快穿樁速度達到了62km/h，成績屬於同級上等水平。
雖然方向盤迴轉總圈數較少，但左轉彎直徑測試成績並未達到預期中的水平，12.05米的成績比較中規中矩，城市中掉頭屬於可以接受的範圍。
本次測試中，我們模擬了日常通勤場景，測試路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括擁堵和通暢路況，平均行駛時速為27km/h，總測試里程120km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為9.8L。
● 道路試駕——動態表現提升顯著
尾部貼著55TFSI的A6L，最暴躁的加速感受是在0-60km/h階段，此階段48V輕混系統和發動機協同發力的效果較為明顯，在等信號燈的路口，一旦綠色信號燈點亮，一腳大油門下去多數車輛都會被甩在身後。（這麼開車不是為了耍酷，按照歐洲的駕駛習慣，這是保障一個信號燈下最高通行效率的方式。）
中高速階段，是燃油發動機的表現機會，3.0T發動機動力儲備充足，不僅動力輸出平順，還不缺乏瞬間的爆發力。雙離合變速箱每次升擋都很乾脆，動力銜接緊湊是這套動力總成的優勢。A6L可以說是骨子裡保留著紳士基因，但當你需要動力時，它立刻能展現出暴躁的一面。在國內法定限速之內，這套動力系統只是小小的展露一下拳腳，很難探到它的功夫有多深厚。
細膩的轉向手感是奧迪的一貫風格，說到一貫風格就不得不提，它的轉向手感假不假？我的答案是肯定的，經過修飾之後路感被抹的比較徹底，與5系相比，A6L的轉向的確電子味更濃郁，但除此之外都令人滿意，車頭指向性和操控精準度都不差。
奧迪A6L的駕駛感受已經有了顯著的提升，緊繃的懸掛設定給新車帶來更好的動態表現。當然，有了這樣的優點，你也要接受它懸掛濾振不夠充分的實事，每次經過坑窪路面時都會不由自主的感嘆一句，懸掛夠硬。試駕完A6L再試駕5系，可以明顯的對比出，A6L的懸掛更硬一些，5系的懸掛對振動的化解更充分。
總結：
在視覺層面，採用全新設計語言，的確讓新款A6L看上去年輕了不少，這將有助於拓寬其用戶年齡範圍，對產品銷量有促進作用。在性能層面，尾部貼有55TFSI的A6L真的讓我們所有參與本次測試的編輯都感到震驚，低調的外表下竟然藏著如此高深的“功力”，就加速一項數據來說，在國內市場同級車型中它是最強的，沒有之一。當然，它也有一些不足，不知道“減齡”是否讓它忘記了自身仍是一款商務定位的車型，商務車型該有的配置在這款車型上真顯得有點少了。
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