依然範忑西
這個問題很好理解，首先是川藏線的風景好，有很多著名的景區且沿途的風景也很美，向在抖音上爆紅的稻城亞丁就在川藏線上，除此之外川藏線上還有海螺溝冰川，米堆冰川，新都橋，然烏湖，姊妹湖，林芝等眾多景點，青藏線和新藏線的景色就顯得單一了一些。
川藏線美景
其次是旅遊成熟，宣傳的到位，從成都到拉薩不想自駕的話，可以選擇包車或者拼車，成都有很多很多的旅行社提供這種服務，在川藏線上經常能夠看到開得很猛的川A牌照的車，基本都是這些提供包車拼車服務的車，這些司機常年在這條線上跑，路況熟爛於胸。而青藏線和新藏線，特別是新藏線能夠提供這種的服務的旅行社較少，且這兩條進藏路線的宣傳力度也不行，現在很多人一提進藏，首先想到的就是川藏線，沒辦法。
青藏線美景
新藏線美景
最後在介紹一下傳統的三條進藏路線
川藏線：成都到拉薩，川藏線通常是指318國道中成都至拉薩這段2142千米的路段。途徑四川和西藏兩省，沿途風景絕美，別譽為中國的景觀大道。
青藏線：青藏公路起點為青海省西寧市，終點西藏拉薩市。是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，青藏線是進藏里程較短的公路。青藏線沿途景色非常壯觀。
新藏線：我們說的新藏線（喀什-獅泉河）是219國道，屬於新藏西線：全長1455公里，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5個5000米以上埡口，其中最高的界山達坂海拔高達5248米，相比其他兩條進藏路線新藏線是最危險的，特別是界山達坂和死人溝。而且新藏線海拔多變，氣候惡劣，不過現在的新藏線已經是全程柏油路了，路況還是比較不錯的。
愛玩的老朱同學
我在2010年走青藏線和滇藏線，2012年走的川藏線和新藏線。
其中滇藏線和新藏線都是倒著走的，也就是都是從拉薩出發。
下圖是2012年走川藏線的照片。
下面我來說說，為什麼青藏線和新藏線走的人少？
2010年走新藏線的時候，我們是跟一個老司機走的。到格爾木時，他關照大家早點休息。第二天6點不到，就催我們出發了，他計劃一天就完成從格爾木到拉薩的全青藏線！
他的理由很簡單，海拔變化大，身體不好適應。中途沒有合適的補給點，安多太高，那曲離拉薩又近。由此可見，青藏線在老司機眼裡，就是一條必須快速穿越的道路，不像川藏線和滇藏線那樣，值得一站一站玩下去。
不過，那次穿越青藏線，遇到洪水毀路，我們在離唐古拉山口不到20公里的地方折返，改走一條修青藏鐵路時使用的戰備公路，歷盡千辛萬苦，最後還是住在了安多。
2012年走新藏線時，正遇該路大修的關鍵之年，所以走的人很少，我們全程都是單車完成的。走之前，很多人都給我們警告，說單車是極其危險的。
我們在日喀則消防中隊搞到了證明，使得我們的備用油箱得以加滿。到了日土，只有90號汽油，加了添加劑應對。路上遇險兩次，一次是路上非常厚的灰（你沒去，就難以想象它的厚度），使得車子陷入困境，還有一次是走錯路後，想走捷徑回到正路，結果進入硬殼土，表面結實，底下都是灰的天地，差點被灰埋了。其他居然順利通過。
從路況的艱難性而言，西藏段比新疆段容易多了。
新藏線走的人少，我想主要日偏遠且全程漫長，還有就是危言聳聽嚇退了很多人。
不過，喜歡挑戰的人，是一定想去新藏線的，它很值得！
軲轆說車
我是三年前帶著一家三口走國道318川藏線自駕進藏，國道109青藏線出青海，跟很多自駕車友都有交流，對藏區道路情況有比較深切的體會，我從幾條路線的特點來分析一下為什麼會有這種情況。
川藏線
川藏線分為國道318川藏南線和國道317川藏北線，兩條線路的起點都是成都，終點都在拉薩。一個是走川南、一個走川北，因為地質條件、氣候等方面的原因，川藏北線的路況一直明顯比川藏南線要差，而且川藏北線較多人文景觀，川藏南線則是典型的自然風光，對於喜愛自然風光為主的自駕遊客來說，川藏南線的難度和吸引力會更有優勢一些。所以，近些年走川藏線進藏的朋友，主要都是走的川藏南線，所以我僅以川藏南線的情況來介紹。
川藏線特點：
1、景色優美。
都說最美的風景在路上，這句話用在川藏線上是極其合適的，川藏線沿線有大量的自然和人文景觀，一路走來，草原、湖泊、山嶽、冰川、險溝、盤山路，能夠滿足你對各種景色和旅途刺激的嚮往。
2、沿途補給方便，供應充足。
在成都，你可以品嚐各種美食，遊覽武侯祠、寬窄巷子等著名景點，放鬆自我，為接下來的川藏旅程做好身心的準備。從成都出發，沿途經過的雅安、瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、林芝等縣市都有完備的住宿、餐飲、採購的服務體系，便於你在旅途中按自己的需要進行調整。
3、起伏的海拔，有利於循序漸進的適應高原環境。
川藏線雖然沿途要翻越多座4000米以上的高山埡口（現在很多都通隧道了，方便太多了），但是翻山之後往往能夠下降到3000多甚至2000多米的海拔，對於不適應高海拔的人群來說，這種間歇式的環境訓練，有助於身體循序漸進的適應高原的環境，不至於出現過度的反應。
4、路途最短。
從成都出發，經過蜿蜒曲折的川藏線，大概5-7天的時間可以抵達拉薩（也有一路狂奔的3天就跑到的），全程2100公里左右，相比滇藏線起點的大理、青藏線起點的西寧（或格爾木），這個路程是最短的，而且，對於全國各地的朋友來說，自駕開車的話，抵達成都的路程和時間成本最少，包車的話，成都的租車進藏服務也是最完備的。
5、雨季的路況最複雜。
每年的6-8月是川西和藏區的雨季，大量的降雨導致河流水位猛漲，沖刷路基，經常會發生道路、橋樑被沖毀的情況，此外，藏區的很多地方多為碎石山，雨水沖刷下導致大量落石滾入路面，對行車安全造成很多的隱患，這種問題在川藏北線更為嚴重。
二、滇藏線
滇藏線的起點是與雲南的大理，途徑麗江、香格里拉、德欽，在芒康縣城與318川藏線會合，之後的行程即和川藏南線完全重疊。因此，滇藏線也同樣具備川藏線的相似特點。
補充的特點：
1、一趟遊覽的旅遊城市最多。
在昆明，可以遊覽滇池、翠湖公園等景區，品味雲南少數民族的特色飲食。一路前行到大理，蒼山洱海、大理古城、雙廊古鎮會讓你流連忘返，忘記要去西藏的目標。接下來的麗江，作為最有特色的古城，值得你花上幾天的時間小住，體驗古城的美，攀上玉龍雪山，騎馬遊覽拉市海，別具風味。從麗江千萬香格里拉的路上，千萬不可錯過虎跳峽，那奔騰咆哮的河水，真的很震撼心靈。在香格里拉，入住獨克宗古城的客棧，漫步在古城的石路上，感受藏區的民風和生活，在世界最大的轉經筒下和藏民一起送上自己的願望和祝福，除此之外，香格里拉的普達措和松贊林寺是必須去遊玩的景點。
2、一路海拔緩慢上升，最有利於身體對高海拔的適應。
從昆明的2000米，到大理的2400左右，再到麗江的2900，香格里拉的3100，一路走來，空氣不算乾燥，對身體逐步適應海拔，減少高反概率是非常有幫助的。
3、時間、經濟性最好。
可以一次遊玩雲南、西藏這兩個非常著名的旅遊省份，一次的時間和相對節省的資金，實現對兩大旅遊區的遊覽目標。
青藏線
一路從西寧出發，要途徑青海湖、茶卡鹽湖、德令哈、查爾汗鹽湖，抵達青海進藏的門戶——格爾木，從格爾木開始進入青藏高原，一路直奔拉薩，全程2200公里左右。
這條路線主要有以下特點：
1、全程海拔高，對身體的挑戰很大。
格爾木的海拔2000多米，從格爾木開始向拉薩出發，在短短的1、200公里距離內，海拔將一路快速升高到4000-5000米的區間，並且全程維持在這個海拔高度，一路在青藏高原上行駛，翻越唐古拉山、念青唐古拉山、可可西里山等多個山脈，直到臨近拉薩的羊八井附近才會降到3000多米的海拔，這樣的旅途，對於身體是很大的挑戰的，很多人都會在這樣的環境中出現高原反應的症狀，忍受著頭痛、頭暈、嘔吐的煎熬。
2、風景相對一般。
這條路線一直在高原行奔馳，道路兩側除了高山草甸就是遠方的群山，沒有特別值得稱道的景觀，唯一的亮點應該就是藏羚羊了，運氣好的話，能夠遇見藏羚羊的遷徙，此外，在索南達傑保護站也能夠看到被保護救治的小羊羔。
3、道路風險因素較高。
青藏線全線建設在青藏高原上，青藏高原大部分都是凍土帶，這樣的環境下建設的道路，到處都有沉降的情況，導致路面坑坑窪窪，而且遠遠的看不出來，覺得路況很好，一旦開近了，如果車速過快，躲避都來不及，所以青藏線經常出現車輛甩出路基的翻車事故，嚴重的時候還導致車毀人亡的事故發生。
4、堵車的概率較大。
青藏線因為地處高海拔，常年氣溫很低，突發風雪的情況較大，而且因為進藏的貨運車輛主要是走這條路線，導致路面狀況不佳，很多地方因為道路維修、車輛事故等各種原因，很容易出現堵車等現象，這種情況每年都會出現。
新藏線
這條路線是所有主要進藏路線中，路程最遠、最艱難、挑戰最大的路線。主要有以下特點。
1、路況最差。
這條路線上有很多爛路、搓板路，這兩年的建設比較好，很多路況改善了不少，不過對車輛、駕乘人員的挑戰還是不小。
2、海拔最高。
青藏線全程要都在高海拔地區行駛，全程要翻越多個5000米以上的高山達坂，對人員的身體適應能力的極限有很大的挑戰。
3、路途最遠。
從拉薩出發需要行駛將近3000公里才能抵達新疆的南部重鎮——喀什，從喀什到烏魯木齊還要在跑1600公里左右，這樣的距離，對於很多人都是非常嚴苛的挑戰。何況，從烏魯木齊再回到您所在的城市，還有多遠的距離啊。
4、沿途補給不便，服務設施簡陋。
新藏線主要位於西藏日喀則、阿里地區和新疆喀什、和田地區，經濟相對落後，自然環境惡劣，服務設施簡陋，沿途想要住的舒服就不要想了，加油也要面臨去私人油站加油和雜質可能較多的問題，甚至有可能需要住宿到兵站裡面，對於過關了舒適生活的人來說，這種條件可能是難以忍受的。
5、景色最震撼的路線。
新藏線所處的位置大多是高山荒原，戈壁、雪山、草原、湖泊會一直在道路的兩旁不斷的出現，而且青藏高原的野生動物更多聚居在這一片人煙稀少的地方，岡仁波齊、瑪旁雍錯、扎達土林、古格王國遺址等等，都是太多人嚮往的聖地。
從以上的對比不難看出，對於絕大多數首次進藏和自駕進藏的人來說，川藏線和滇藏線確實是最合適的首選。
元寶爸爸愛旅行
為什麼進藏不走新藏線和青藏線，而多數是走川藏線和滇藏線，這裡是有很多原因的，一一介紹一下，都會有什麼原因，一看就明白了，因為西藏這片土地，實在是太神奇了，哈哈；
第一：為什麼不走新藏線進藏，這個說多了也沒有意義，只有新疆人才會走新藏線進藏；
因為走219國道，必須從新疆進藏，新疆的葉城和烏魯木齊之間，又有幾千公里的路程，而且要經過幾個盆地，還有沙漠路況等等，還是比較艱辛的的一個過程，哈；
而且從葉城到西藏的阿里，還需要走1500多公里才能到達西藏，中間有1200公里的無人區，有九坐達坂，冰雪達坂3坐，常年冰雪不融化，而且最高海拔6400米，誰還走呢，風險太大了；
還需要辦理邊防證，手續也比較多一點點；
第二，青藏線2什麼去西藏的時候，沒人走呢？
去西藏都是為了彎曲的，青藏線路況是好，但是沒有玩的地方，除了青海湖之外，再沒有可以好好玩的地方了，而且一下就上了4000米的高原，一直這麼走，容易高反，而且車速也會很快；
大車也多，剛剛去西藏，就不會選擇，青藏線進藏了；
第三：川藏線和滇藏線就不一樣了，為什麼呢？
一是川藏線川西這邊很美，可以順便好好玩玩，滇藏線這邊的雲南大理。麗江也可以好好玩玩，而且香格里拉很出名，只是這兩個各方，就很好玩了，對不對？
二是滇藏線和川藏線，在芒康併線，都走了318川藏南線了，也是一路上奇觀很多，路過林芝這邊，可以好好逛一下西藏的江南；
當然，還有一條線丙察察，那就有點不好走了，一般玩穿越的驢友會走一下，很有意思的；
喜歡穿越的驢友，不妨走走，很有意思，又是另外一番風景了！
川藏自駕遊
針對這個問題，我採訪過6000多個人，裡面包括十年進藏的資深驢友、攝影師、專業帶隊進藏領隊和來自各個城市的驢友等等，可以按照以下幾點來做此回答：
1、進藏人群。
有相關統計，西藏接待外省旅遊人次最多的是“四川人”。歷年來總計超過1億人次，大概是第二名陝西的兩倍，足見川藏線的威力，相比而言，走新藏線和青藏線的人數相對於比較少。
2、路程
從地圖上來看，走新藏線需要繞一大圈，相對於川藏線和滇藏線要遠一大截，如果說你時間旅行相對於只有半個月左右，可以選擇川藏線，如果在二十天以上，可以選擇新藏線。
3、高原適應
川藏線是由低海拔往高海拔走的，所以可以有一個較好的適應階段，對於第一次進藏的人相對比較好一些。而新藏線和青藏線全程都是高海拔，所以建議第一次進藏的人，走川藏線。
這裡談一下為什麼主要談新藏線和川藏線的區別，不談滇藏線，因為在走滇藏線進藏的時候，有一段路程是跟川藏線重合的。
4、美景和心理
川藏線和青藏線是最早建成通車的通往拉薩的道路，因為時間長，影響力也最大。然而，川藏線在幾條進藏線路中風景確實相對優美，景緻豐富，尤其是南線，媒體一直宣傳：所謂“最美國道”，“最美318”“此生必駕”“挑戰”等等，刺激了無數跟風人，其實路況很好，不挑車不挑人，吃住成本低，於是徒步，徒搭，騎車，開車，開拖拉機……各式人等紛紛登場！
相對其他線路，川藏線的美景及藏佛教傳統要更濃烈一些。然而G318，最為出名，是中國最長的國道，被國家地理雜誌評為“中國人的景觀大道”。
它的美令無數自駕者驚豔，它的險讓眾多自駕者愛恨交加，讓更多驢友想去征服它，而只有這麼一條路，一路上可以看到夢想、信仰、虔誠，還有高原、峽谷、雪山、草地....走完這一條路，感覺就像走了一生，這也是其他線路不能相比的，也就成為了很多人走川藏線的夢想。
行旅life
自駕去西藏的朋友，路上要面對不只是複雜多變的天氣、惡劣的路況，還要面對高原反應！！
川藏線，又分為川藏南線（318國道）和川藏北線（317國道）！大部分人初次入藏，都會選擇318線，一路美景相伴，著名的七十二拐、來古冰川、然烏湖、南迦巴瓦……都在這條路上，路況相對317線也要好一點！這幾年國家投入不少錢治理川藏線，修隧道、架橋樑，像通麥天險，現在已相當好走了……
川藏南北線都會翻越海拔四千、五千米的高山埡口，但因地勢原因總體呈起伏狀，大部分住宿地海拔不超過四千，且從成都出發，海拔提升較慢，人有一個適應過程，對適應高反有很大幫助！
青藏線，是重要的入藏通道，大量的物資經格爾木由汽運方式進入西藏，格爾木海拔2750米，出城125公里就到海拔4800米的崑崙山埡口，關鍵是此後的七百餘公里海拔都在四千以上，且很大一段是永久凍土層，這期間還要翻越幾個五千米以上的埡口！這就造成了幾個問題:車多，尤其是大貨車多；路況差，暗坑多；海拔提升太快，沒有過度，極意出現高反；主要住宿地安多海拔4800、那曲海拔4600……這幾項疊加在一起讓人難以忍受——進藏方向限速極為嚴格、路上車多路況差、容易發生事故，路程又遠，基本到安多或那曲都要夜間十二點以後了！初上高原，第一個住宿地就在四千以上，那感覺絕對酸爽！所以，自駕進藏基本都選擇川進青出！
最後在說說新藏線！新藏線也就是常說的219國道，新藏線原本是國防公路，相對於川藏線、青藏線，路況更差，全程平均海拔4500米，其中有130多公里是五千米以上的無人區！這幾年，新藏線已全程鋪裝柏油路面，但仍然是最難的進藏路:穿行新藏線，堪比蜀道難；庫地達坂險，猶似鬼門關；麻扎達坂尖，陡升五千三；黑卡達坂旋，九十九道彎；界山達坂彎，伸手可摸天！這話真不是說著玩的！新疆葉城新藏線起點海拔1700米，距其120公里的庫地達坂海拔3150米，隨後上千公里大部分都在四千甚至五千以上……
所以說，大部分人都會選擇四川或雲南方向進藏！
愛旅遊的宋哥
川進青出。剛剛回來。一句話。川藏線風景指數10分。青藏線2分。 川藏線危險指數7分。青藏線10分。
為什麼？青藏線，基本就是一片凍土。光禿禿。沒啥看點。可是貌似一碼平川的路上你突然一個超級大坑或者看不見的打包。經常不由自主的飛車。（四輪離地天上飛兩秒）或者斷軸（被“”坑“”）了。反之川藏線一路九曲十八彎，但是風景如畫。因為險所以跑的比較慢，因為美，所以跑的更慢，一來一往 反倒更加安全了。 用數據說話。在川藏上發現發現3起車禍。一重傷，2輕傷。青藏線上發現兩起車禍。 數人重傷。數人輕傷。嚴重的多。
為什麼？因為青藏線上車速太快了。大車太多了。一路上你要逆向超車幾千輛車啥概念？這一趟比你一生借道超車的次數都要多。都是大車。又是高原，各種拐彎。馬力不足。超到一半自己無力對面突然來車只有等死。每一次超車都有一定的風險。除非你時間絕對充足。極端穩健。總之。 還是建議走川藏線。有南北兩條線。可以南近，北出。
小編不才。只在今年6月去過一次拉薩。管中窺豹，只見到這一斑。希望能幫助到大家。
築夢文化
這個道理很簡單，你的身體會給你最真實的反應！
我們來看一下幾條線路的海拔變化圖！
川藏南線318的海拔變化！
川藏北線317的海拔變化圖
滇藏線的海拔變化圖
從上面三張圖表可以看出，這三條進藏線路最明顯的就是心電圖的波形，海拔高度反覆劇烈變化，最低點下探到海拔一千多米，高點超過了海拔五千米。
每一個海拔的劇烈變化都意味著一條連綿不盡的盤山上坡和盤山下坡，是不是感覺有點恐怖？
新藏線的海拔變化圖
青藏線的海拔變化圖
我們再來看看，青藏線和新藏線的波形，是不是沒有前面三張變化那麼劇烈，看著好像不那麼嚇人。但注意看一下海拔標註的數字，你就會發現，看著起伏緩慢的波形意味著，你要在高海拔地帶待上更長的時間。
這還不是最可怕的，注意看青藏線從格爾木到崑崙山這段路，海拔高度從2850米，直接拉到了4767米，提升幅度為1917米。
而完成這段海拔接近兩千米的提升，只用了不到150公里的平面距離。
或者我們換一個說法，你能更清楚的青藏線的可怕之處。你用了不到兩個小時的時間，提升了將近2000米的海拔高度，而後的1000公里的漫漫長路，你的海拔高度將一直保持在4500米以上，直到接近了拉薩，才會降到4000米以下。
所以，結論就出來了，波形看著鋸齒狼牙的川藏線和滇藏線，其實更適合第一次自駕進藏，因為在上山下山之間，你會有更多機會來適應高原反應，不是那麼一句廣告詞嘛：“上上下下的享受！”
確實是上上下下的享受，因為隨著海拔高度的變化，沿線的景色、植被也會跟著變化。這其實正是川藏線、滇藏線，美的超凡脫俗的原因。
而看著波形和緩的青藏、新藏才是真正的殺機四伏，不但海拔高度提升迅速，而且保持了長時間的高海拔運行，這回大大增加觸發高原反應的幾率。
另外，長時間的高海拔地帶也讓沿線的景色非常荒涼，尤其是新藏線期間還有一段無人區，手機信號也不能保證。
這正是大多數人自駕進藏，不優先選擇新藏線和青藏線的原因。當然瞭如果你是從南疆進藏的話，除了新藏線您也沒有別的選擇，而一些之前屢次進藏，比較有經驗的朋友，為了趕時間也會選擇青藏線進藏。
蘿蔔白菜各有所愛，西藏永遠是那麼迷人、那麼美，選擇那條道路來接近她，就看您自己的決定了！
要是點了沒懷孕，來個關注唄！嘿嘿嘿！
白髮布衣的藏地讀行
比起川藏線和滇藏線，新藏線是當中最為冷門的一條路線。不論是自駕遊還是火車還是騎車搭車或是其他方式進藏，新藏線進入西藏往往是從新疆進入西藏，或者從西藏出發前往新疆，但這一條路線相對而言，走得人少，沿途風光也不及川藏線。走新藏線，就意味著219國道，幾千公里的路程，經過幾個盆地和沙漠，說實話光是開車都會很辛苦。還需要辦理邊防證。
再是青藏線。一般情況下很多人會選擇川進青出，由於青藏線路況相對而言較為不錯。其實青藏線走得人也很多，個人覺得這不比滇藏線少。只是“出”得較多。由於青藏線沿途沒什麼風光，除了青海，茶卡鹽湖等，就沒什麼好玩的地方。所以很多人往往選擇是川進青出。
走滇藏線的時候，往往會在雲南出發，可能是準備一次漫長的自駕旅遊，一般從雲南出發進入西藏，往往在雲南境地就會自駕玩一些日子，畢竟雲南旅遊也是相當豐富。然後再從滇藏線進入西藏。在芒康之後，基本就匯入318川藏南線了。
而川藏線，無疑是進藏路線最為經典和精華的一條路線了。川西風光，簡直太美，絲毫不減於西藏。不論自駕，搭車，徒步，騎車，318這條“爛掉了”得川藏線仍舊是許多人所向往的。
再是由於路線的熱門決定了路線的成熟，川藏線和滇藏線路上的補給相對於新藏線和青藏線都比較成熟，一旦發生高反什麼的，川藏和滇藏在時間和距離上都來得及救命。最嚴重或可怕的就是新藏線了。因此，對於安全因素的考慮，很多人也會選擇川藏線和滇藏線。
蘇丹卿
首先不得不糾正一下：
走青藏線的人非常多，只是騎行、徒步的很少。
為什麼走川藏線、滇藏線的人多？
- 便捷。四川和雲南是旅遊人口非常集中的地方，川藏和滇藏即是最便捷的兩條線路。拉薩的外地人口數量也是以四川為首，川藏線也是他們往返的剛需路線。佔據流量入口，DAU自然高。
- 久負盛名的景點。滇藏線上的大理、麗江、香格里拉，川藏線上的瀘定、康定，周邊的墨脫、瀘沽湖、稻城亞丁等，都為這兩條線路帶了不小的人流量。
- 配套成熟。兩條線路有所有進藏路線中最成熟的配套，無論是餐飲、住宿，還是自駕服務（如車輛維修，自駕營）、騎行徒步服務（如聯盟、連鎖驛站，民間救援）等，都是密集到飽和，甚至有經驗的騎友只需要一個10L以下的騎行揹包的裝備就可以慢慢騎完川藏線。
- 低海拔。相對青藏、新藏線來說，這兩條線路的平均海拔更低，雖然海拔升降頻繁，但大多數情況下完全可以在低海拔處休息，如雅江、巴塘、波密、林芝等，很少有必須在海拔4000甚至5000米以上地區過夜的情況，對遊客來說這減少了很多高反帶來的負擔。
- 景色多變。雪山、江河、湖泊、雨林、草原應有盡有，並且頻繁多變，對於首次進藏的遊客而言有足夠的新鮮感。放幾張手機隨拍：
禾尼鄉的所波大叔家：
風平浪靜時的然烏湖：
72拐下的怒江：
為什麼走青藏線的人也多？
1、最主要的是路況。除了中尼公路以外，青藏線無疑是路況最好的一條進藏線路，唯一的難點在於寒冷天氣道路結冰。所以各種物流車輛都是以青藏線為主，尤其大掛車。今年3月份騎行的時候，看到很多川牌的私家車，也是因為路況好，不像川藏線巴塘到芒康段那麼容易出現塌方和泥石流，而且幾乎沒有盤山路。
2、北部主入口。但凡是經西北地區的車輛，即使是部分新疆地區，青藏線也是最便捷的一條路線。
3、你從哪出？“青進川出”、“川進青出”是最多人選擇的環行路線。對自駕的遊客來說，也許首選是走川藏、滇藏線進藏，那麼從哪出藏？川藏線和滇藏線自芒康至拉薩段重合，很少有人願意走回頭路。那麼青藏線、青藏線轉川藏北線、新藏線都是不錯的選擇。
為什麼走新藏線的人少？
其實對比之下很清楚了：剛需少，難度高。
剛需少不難理解，新疆作為最西部的省份，如果不是為了新藏線的風景，很少有人會選擇這條線路。
至於難度高，一是補給和休息間隔遠，有很長一段所謂的無人區；二是海拔高，從麻扎大坂開始，就很少會到海拔4000米以下了；三是氣候惡劣，想必也有很多人聽說過“死人溝”，這個名號足以讓很多萌新卻步了，老司機也難說不會有身體不適。在新藏線上野營也是個不小的挑戰，高原上近度的晝夜溫差在晚上冷到懷疑人生，還要提防野生動物，16年走中尼公路的時候，就聽說有一對騎友剛在無人區餵了狼。
至於風景，雖說G318被譽為“中國最美景觀大道”，新藏線的風景沒有川藏線那麼頻繁多變，但其風景的極致性是川藏線遠不能比的，所以還是有很多人願意花個幾萬塊包車走一遭。
