清晰晚霞
加减档无顿挫。。。考科三还不用练习无顿挫
先过了考试再说。
只要保证不熄火就行了，无顿挫等着你有了车再去苦练。驾校的计时可不便宜啊！
其实升档顿挫来自于转速和车速配合不好更多一些，降档练习降档补油。
跟趾动作不需要着急，慢慢来。
第一步：离合缓慢放。
一档起步了之后，稍微开一段升到差不多速度再换2。
第二步：升挡，先踩油门提速再换踩离合
你升档一般在1500-2500转左右，这个自己找，各个厂家都不一样。
降档是先踩刹车降低速度，然后踩离合降档。
驾校教你离合刹车一块只是为了不让你熄火而已，这样高速行驶会加长制动距离的。
继续让车神拓海来讲解标准的降档补油。注意踏板动作。
第三：
慢抬离合是被动吸收转速差 轻轻补油是主动吸收转速差。
看到1-2齿轮差距了不，这就是1-2 2-1容易出现顿挫的原因。就得多练习才行，驾校那点时间练好真不容易呢。
当然我也知道手动挡大神太多，现在的司机两脚离合驾校就不教了，家用车基本都有同步器。
榛名说车
百米加减挡出现顿挫感，主要问题在于动力与车速（挡位）的匹配和油离配合/离刹配合出现失误。
顿（短时间的停顿、卡顿），拉扯感。加挡操作动力不足换入高挡、减挡时动力过剩减入低挡车辆出现顿的现象。
挫（不顺利、不平顺），闯动感。减挡前刹车的力度和换挡前（包括加减挡）踩下离合器的时机与速度，换挡后（包括加挡和减挡）离合器半联动缓冲位置的高低与缓冲时间失误、加油时机与力度失误车辆反应挫的状态。
（网络动图）离合器主动盘与从动盘接触的面积决定了动力传递的强弱，半联动位置停顿缓冲时间的长短，影响动力传递时的平顺性。
油离配合分为三种，起步油先离后、加挡前油离同步（同时操作，不是同时完成）、换挡后先离后油；离刹配合有两种，3挡以上的先刹后离和2挡以下的先离后刹。
离合器的抬法起步找半联动，换挡弹半联动；离合器半联动缓冲位置，起步低位，随着挡位的升高而变高；半联动位置缓冲时间，起步时间长-3秒左右，挡位越高缓冲时间越短。
具体操作以起步到逐级加入5挡，从5挡减速减入2挡为例：
起步-油门预先提供动力，发动机声音有动力没暴力即可，不必纠结具体转速，离合器踏板上抬到缓冲区低位，车动脚停，发动机声音因负荷增大而变小，油门要及时补充动力，在油门补充动力的同时离合器半联动缓冲位置同步上调，车辆进入1挡正常行驶状态离合完全释放，收脚到离合器左后方位置放松。
加挡-起步阶段已经占用了10米左右空间，还要为减速减挡预留20米左右的空间，要在余下不足70米的空间内完成2、3、4、5挡的逐级加档，需要强劲的动力和敏捷准确的操作，慢抬离合、离合完全结合再加油补充动力是无法正常完成的。所以要利用2挡减速增扭、3挡直接挡动力强的特点，充分提速，4挡短距离行驶，5挡象征性的弹起离合加油即可。
增2挡，油离配合同时快速踩抬，换挡完成后离合弹起到半联动中位停顿缓冲时油门施加半个行程左右的力度，车出现提速离合器剩余行程匀速快抬收脚，继续加油补充动力充分提速；
增致3挡离合半联动缓冲位置抬到中高位，其余操作同上，3挡的提速到位可以为后面的4挡、5挡储备动力；
增4挡离合器半联动缓冲位置抬到高位，加油过程较短，其余操作相同；
增5挡离合器半联动缓冲位置抬到最高位，象征性的加油马上准备进入减档动作。
减挡-刹车减速，车速接近20公里/小时离合器快踩彻底，减入2挡，其余操作与增2挡后动作相同。
（网络动图）离合弹致离合器半联动缓冲位置加油。
百米加减档，属于驾考应试科目，与常规驾驶既有关联有存有区别！
驾驶教练老刘
顿挫感并不是来自于加减档，而是驾驶员对离合器控制不熟练的产物。
离合器的作用是切断或者平稳传递动力！踩离合，就是切断动力传递的过程，松离合就是连接动力传递的过程。
由于发动机转速不一定与变速箱齿轮的转速一致，两者连接时，很容易产生碰撞，这就是顿挫感的由来。
那么，应该如何在连接动力传递时，减轻或者避免顿挫感的产生呢？
当松离合器踏板时，必须在松到半联动状态有一个停顿，使连接过程有个过渡。当连接平稳以后，再继续松离合，使动力传递完全连接，这样就能减轻或者避免顿挫感的产生了。
加减档时，松离合器踏板的完整操作是这样的：
快速松离合器踏板至接近半联动状态时，放慢速度，到达半联动状态后停顿，保持到加油门有反应后，开始继续慢慢松离合器踏板，当感觉到踏板没有反弹力之后，快速放开离合器踏板。
希望以上的解答能够给你和其他新手驾驶员带来帮助！
