蕾小败
基本上不存在这种说法吧，我觉得涡轮增压车跑高速还是比自吸舒服。就拿凌渡的1.4T和Rav4的2.5自吸来说吧。这俩车经常开着跑高速，对比比较明显。
在高速上跑120，遇到轻微上坡时凌渡只要稳住给油基本上不用降档就能稳定住车速，而Rav4在同样车速、同一个坡道处油门只要多踩一点立马降档。原因大家都知道，对于这俩车来说时速120时发动机转速都是2000出头，但是凌渡的涡轮机在这个转速下涡轮已经可以全力工作输出最大扭矩了，当然并不是说只要到这个转速就是最大扭矩，我们平时所说的最大扭矩只是外特性，也就是说在这个转速下发动机有能力输出这么大的扭矩。平路行驶时不需要那么大扭矩，增压器旁通阀轻微开启降低增压压力满足需求即可，爬坡时扭矩需求变大，增压器旁通阀稍微关闭一点，增压压力变大，多喷点油扭矩就出来了，不需要提高转速来增加扭矩。
而对于Rav4的自吸发动机来说也许2000转时节气门门全开也能输出足够的扭矩来保证行驶需求，但是正常行驶中我们油门踩得很轻，如果突然大力踩油门的话变速箱仍然会强制降档来提高扭矩，转速依然无法保持。如果2000转时最大扭矩也不能满足需求那就更不用说了，必须降档了。
这就是涡轮增压发动机和自吸发动机跑高速最大的不同，不过涡轮车跑高速不好玩是真的（我说的是遵守交规的前提下，如果你非要在高速公路上跑到起飞的速度就另当别论了），经常开A6跑闻垣高速，跑过的朋友应该知道一路上全是各种上下坡，2.0T发动机动力太充足，全程发动机都跟老牛一样默不作声，你多踩点油门想超车的话它又给你很大的动力，不知道是不是心理作用，每次上坡加超车时总觉得心里没底，加速度太大，感觉控制不住。而自吸车这时候油门特别灵，加速度完全取决于你的右脚，要多少踩多少，感觉超车变道更有信心。
总的来说不同的发动机有不同发动机的特性，而厂家也会根据发动机的能力匹配合适的车型以及变速箱，所以说没有不适合跑高速的车，只要了解爱车特性任何车都有它的闪光点。
我是故乡的云
很多人自驾出行经常会跑高速。但坊间一直有一个说法，说涡轮车跑高速不如自吸，那到底这是事实还是误解呢？由本文来分析。
老观念作祟
首先这个问题的由来无非是有人觉得涡轮增压发动机存在涡轮时滞，加速没有自然吸气发动机来的线性舒适，但事实真的如此吗？
我国的高速公路限速是120km/h，用我们常见的自吸或者涡轮增压发动机跑满这个速度的话，一般变速箱会让发动机的转数保持在2000-3000转这个区间，这时候就要从涡轮和自吸两种发动机的工作工况来分析了。
首先涡轮发动机有一个扭矩的平台期，通常现在比较新式的涡轮增压发动机的最大扭矩释放范围都在1500-4000转之间，而自吸发动机由于没有涡轮，所以扭矩和转数一般是呈线性递增关系，最大扭矩通常要在3000转甚至4000转释放出来，也就是转数要踩的足够高，才能释放足发动机的扭矩，而2000转正处涡轮增压的最大扭矩区间，所以这时踩下油门是完全没有启动时滞的。
实践出真知
实战中，当速度低于120km/h时如果需要加速，这时涡轮机由于转数落在了最大扭矩范围里，所以加速时，涡轮发动机可以凭借同转数下相对自吸丰盈很多的扭矩直接把速度憋上去而不用降挡；而自吸发动机同样执行加速时，由于轮上扭矩在3000转以内是不足的，必须触发降挡，拉高转数提高扭矩再加速，所以加速的效率和加速力度上，会比同排量甚至更小排量的涡轮机差出很多。
而涡轮发动机在高速上不仅更快，而且恰恰由于快，反而更加地安全；在超车和并道导致的事故中，很多都是由于动力来的太慢而错过了最佳的时机。
写在最后：
同级别的发动机，跑高速涡轮机会比自吸有更强的动力和更低的转数，无论是速度还是噪音控制上，涡轮机都是更好的选择。如果对两种发动机跑高速有自己的见解，请在下方留言评论。
汽车观察家
同排量自吸发动机与涡轮发动机在性能参数上对比，不占据任何优势。而国内高速限速120km/h，自吸发动机也没有用武之地。自吸发动机的特点就是扭矩来的比较晚，需要较高的转速才能发挥其最大扭矩，所以大排量自吸跑高速的时候，动力连绵不断的涌出来，后劲十足!下图是A6L2.0T与2.5L自吸发动机参数对比：
同排量的自吸与涡轮发动机，论动力性能是不占据任何优势的。同排量的涡轮发动机功率更大，扭矩也更强。上面的不同排量发动机对比，增压发动机也占据压倒性优势。扭矩绝决定加速性能，涡轮机在发动机转速达到1500rpm时就可以爆发350Nm的扭矩，所以整车加速性特别好，动力十足。而自吸机最大扭矩要在3000rpm才能发挥出来，所以加速性能比不上涡轮增压发动机。上面对比可以看出来2.5L自吸发动机最大扭矩比2.0T增压发动机低100Nm，所以加速性能更弱一些。
水墨丹青一世情
我的答案是：恰恰相反，在高速公路上，涡轮增压发动机比自然吸气发动机的优势要更明显。
原因如下：首先我们要明确高速公路需要的是什么？肯定不是拼极速，这没错吧？那是什么？一定是加速能力，更重要的是加速时的轻松愉快，要更淡定，而不是声嘶力竭的感觉。
那咱想想，加速需要的是什么？肯定是扭矩！扭矩越大，力量就越强，说白了就更有劲儿。
那既然如此，很显然涡轮增压发动机的扭矩更强，而且，最关键的是通常我们日常使用的涡轮增压车型还都有一个比较宽泛的扭矩平台，有些甚至可以从1250转一直到5000转都能提供最大扭矩的输出（尽管扭矩平台越宽泛，它的最大扭矩的数值也就越小，它们哥两是反比关系）。比如布加迪，升扭矩为200牛米，最大扭矩1600牛米，但它并没有一个平台，而仅仅有一个波峰。因为它动力足够强，需要的仅仅是账面上的数字好看而已。
当然，大排量的自然吸气发动机扭矩往往也不小（基本上出色的自吸发动机都能做到升扭矩100牛米），但一般都需要转速在很高的状态下才能达到。除了一些有特殊调教的越野车，可能最大扭矩会在3500转左右爆发（即便如此，相对涡轮车来说，最大扭矩的爆发点也够晚的）。更多的可能都需要5000转/分钟。
这意味着什么？说白了，自然吸气发动机想要在高速上酣畅琳琳！！！的超车，就需要拉到足够高的转速才能完成。换句话说，想超车，先降档吧。这其实违背了我刚才说的，超车时的闲庭信步，轻松愉快。
而涡轮车其实很多时候想超车都不需要降档，因为扭矩够大。
另外，因为涡轮车的扭矩够大，所以可以保证变速箱齿比的设定更宽泛，也就是说，高速的时候发动机转速可以更低，也更适合多挡位的变速箱，其结果就是高速巡航时的油耗更低，噪音更小。
这也就是为什么当初2.4的jeep 自由光，虽然用了9挡变速箱，但基本上很难用的上。明摆着，发动机扭矩不足。车速超过140公里/小时的时候，虽然转速能上来，但风阻又变大了。不知道是不是能明白我说的意思。
当然，并不是所有的自然吸气发动机都只有扭矩的波峰，有些发动机也有平台，只是相对窄一些。比如R36那台3.6升的VR6发动机，比如奔驰曾经的3.5升V6发动机，都大约又2000转左右的平台区间可以提供最大的扭矩。
综上所述，跑高速时，涡轮增压发动机其实比自然吸气发动机更占有优势。
关于这一点，你可以问问身边开过奥迪A6的。是2.0T的和2.5自吸的，哪个更适合跑高速。
老郭的轮上世界
涡轮车跑高速的能力真的不如自然吸气车吗？
首先来说这是一个伪命题，涡轮车和自然吸气车在限速120KM/H的高速公路上行驶，都可以很好的胜任，哪怕上小排量涡轮增压车型也没有问题。
如果拿同排量的涡轮车和自然吸气车相比，涡轮增压汽车还是有很多优势，在涡轮增压器的加持下，发动机能够更早的进入最大扭矩区间，涡轮增压发动机在1500-2000转即可进入最大扭矩区间，而自然吸气发动机达到最大扭矩转速往往需要4000转以上了。
同排量的涡轮车和自然吸气车相比，涡轮车在加速能力方面是要比自然吸气车更有优势的。即便是1.5涡轮增压车可能要比很多2.0自然吸气车提速更快。恰恰涡轮车跑高速还有不少优势的，涡轮增压发动机会有涡轮迟滞和突兀问题，尤其是市区拥堵的路况下会更加的明显，但是在高速公路上，这种感受并不明显。也就是说，涡轮增压汽车在高速公路上行驶质感要比拥堵路况下更好。
涡轮车跑高速不如自然吸气车的说法如果成立，那么肯定是用小排量涡轮增压发动机和相对大一些排量的自然吸气车而言。小排量涡轮增压因为排量比较的有限，在起步加速方面有一些优势，但是在车速较高的情况下再提速还是比较吃力的，毕竟排量太小了。如果此时拿小排量涡轮增压汽车与大排量自然吸气发动机相比，差距不言而喻。大排量自然吸气即便是车速超过120以后，动力储备还有，那种源源不断的动力输出，会给人非常畅快的驾驶感觉。而小排量涡轮增压汽车高速再想提速很难，随着发动机声嘶力竭的干吼，行车品质也会受到影响。
小强说说车
我觉得这个问题主要针对的是2.0L及以下小排量增压车型和小排量自吸车型之间的能力对比吧。如果让2.0T或者2.5L甚至更高的排量对比就没意思了，毕竟高速限速120Km，2.0T和2.5L的动力性能都能轻松应对，但要比加速性能肯定是2.0T更强了。
更多情况涡轮比自吸有优势，比如同样1.5L的排量，涡轮增压基本是吊打自吸的，甚至1.5T的加速性能超越2.0L直逼2.5L自然吸气。我们知道跑高速一般不超过120Km/h，发动机转速基本不会超过3000转，因此多数情况发动机都是在中低转速运行。涡轮的优势是什么？在中低转速可以爆发出最大扭矩，因此，谁的扭矩来的越早、扭矩越大在转速一定的情况下汽车的动力发挥更好。反观自然吸气，无论是扭矩还是功率都在高转速或者中高转速爆发，那么可以说扭矩再大、功率再大但不能在常用转速区间发挥似乎就有些鸡肋了，这就是自吸的软肋也是自吸的特点。
如果涡轮增压和自然吸气有排量差，涡轮是否还有优势呢？比如1.4T和2.0L、1.2T和1.5L
大众1.4T的发动机最大马力是150，当转速保持在1750-3000转可爆发250的最大扭矩。丰田2.0L自然吸气，最大马力171，一般都是在4000转以后才能爆发最大扭矩203。这样对比你会发现低转速高扭矩是优势，高转速高功率是优势，日常高速使用多数是中低转速用的比较多，因此涡轮增压占优势。同样把丰田1.2T和大众1.5L做个对比，功率相同都是116，丰田1.2T可以在1500-4000转时爆发185的最大扭矩，大众1.5L则需要在4000转才能爆发150的最大扭矩，最大功率发挥更是需要达到6000转。所以丰田的1.2T发动机动力要比大众1.5L的强，无论是高速还是中低转速。
但是，发动机的动力是代表发动机，发动机产生的动力经过各种动力传递装置才会传递到车轮上。由于变速箱的存在很可能会导致动力发挥出现差异，比如1.4T+双离合的大众车型明显比2.0L+CVT的丰田动力来的更猛，同样的1.2T+CVT的丰田和1.5L+6AT的大众相比动力差异不会那么明显，但真要说谁跑高速更有优势，我认为还是涡轮增压车型。旋转的方向盘
涡轮增压发动机跑高速不如自吸发动机？这是什么人的高论呢？从何而来的呢？涡轮增压发动机的特长恰恰是跑高速，因为涡轮增压发动机在低速运转时有动力迟滞现象，所以2000转以上才是涡轮增压发动机的优势所在，怎么就成了涡轮增压发动机跑高速动力不如自吸发动机了呢？
而且凡事都要有比较准确的对比，多大排量的自吸发动机和多大排量的涡轮发动机比？你用1.4T的涡轮增压发动机和3.0自吸发动机比的话那肯定是自吸发动机动力更好，如果你用2.0T的涡轮增压发动机和2.0自吸发动机对比，2.0T涡轮增压发动机能甩2.0自吸看不见尾灯，所以不要盲目听一些砖家的高论，自己实际驾驶一下，对比一下不就知道了？ 
售后服务技术总监
怎么可能，同样1.5L排量，带T的和自吸的在高速公路上表现是两样的。以120公里/小时自动挡车为例，1.5T的转速在普遍在2000转左右，不同变速箱和厂家调教不同，转速略有差别。而1.5L自吸车的转速就会普遍飙升到3500转左右，原因简单来说就是“扭矩不够转速凑”，这在高速上车内噪音就相对来说高不少。其次就是超车，带涡轮的可以瞬间超过最大扭矩，这个自吸车就不行。最简单的就是开开速腾的1.6L和1.4T，在高速上感觉绝对两样，尤其在5人满座的情况下。我没开过大排量自吸，这个没法评论，但小排量汽车，带涡轮的绝对强于自吸
飄來縹呿
标致408，1.6T，昨天高速半踩油门160多，刚换轮胎不敢再加速了。这车开一年多，没有踩过地板油。
绿松石密谈
跑长途的货车都是涡轮增压的。
